Der erste Civic verließ 1972 das Förderband. Zwei Jahre zuvor wurde der Clean Air Act zum ersten Mal in den USA verabschiedet, und ein Jahr später brach die Ölkrise aus. Unter diesen Bedingungen war ein kleines Auto mit Vorderradantrieb und einem kraftstoffsparenden Motor zum Erfolg verurteilt. Es wurde in 3, 5-Türer-Versionen, sowie im Kombi für den US-Markt (Wagon) produziert. Der Vergasermotor von 1,2 l, 54 PS, wurde auf dem 3-Türer installiert. und später 60 PS Der 5-türige Civic erhielt einen 1,5 l / 69 PS starken Motor.
Im Jahr 1973 belegte der Honda Civic den dritten Platz in der prestigeträchtigen europäischen Auto des Jahres-Wettbewerb, und ein Jahr später wurde es das beste importierte Auto in den Vereinigten Staaten. Seit 1974 begann der Civic mit der Installation der CVCC-Reihe von Motoren, deren Hauptmerkmal die Vorkammerzündung war, die es dem Motor ermöglichte, mit einer mageren Mischung zu arbeiten, und daher den Gehalt an schädlichen Substanzen im Abgas zu reduzieren und die Effizienz zu verbessern.
Als Ergebnis war der Civic das erste Auto, das von Honda als "Massenfahrzeug" positioniert wurde und wurde die erste ernsthafte Behauptung, dass Honda einer der weltweit führenden Automobilhersteller war. In der Zukunft hat Civic, der nicht über hervorragende Qualitäten verfügt, schnell den Status eines zuverlässigen und unprätentiösen Autos erworben. Im Jahr 1979 erschien die zweite Generation des Honda Civic, und ein Jahr später begann der CVCC II auf diesen Autos installiert werden, um sowohl Effizienz und Leistung.
Das nächste Update musste nicht lange auf sich warten lassen. 1983 wurde die neue Civic-Familie geboren. Zusammen mit traditionellen Limousinen und Fließhecklimousinen wurde die Sportversion von CRX erstmals den Kunden angeboten. Die vierte Generation des beliebten Kleinwagens wurde 1987 der Öffentlichkeit vorgestellt. Für Honda war dieses Jahr der Sieg des Williams-Honda-Teams im Formel-1-Cup markiert. Der Massenkonsument aus den Formeltechnologien erhielt eine Einzelradaufhängung für alle Räder und einen neuen 16-Ventil-Motor. Im Jahr 1991 debütierte die nächste, bereits fünfte Civic-Familie mit modernen glatten Konturen.
Der Honda Civic der fünften Generation ist entweder ein dreitüriger Hecktürmodell mit einem spektakulär getrimmten kurzen Kofferraum, oder eine Limousine (und mit einem Radstand länger als das Hecktürmodell), oder ein zweitüriges Coupé für den amerikanischen Markt. Der Innenraum ist einfach und prägnant. Es ist ziemlich bequeme Sitze, sehr niedrige Landung. Das Heck ist recht geräumig, der Sitz lässt sich in Autos mit allen Körpertypen zusammenklappen.
Der Radstand der Civic V Limousine war 50 mm länger als der der Hecktürmodelle. Die Motoren sind ausschließlich 16-Ventil und haben unabhängig von der Leistung und Arbeitsvolumen (1300, 1500 oder 1600 Kubikzentimeter) eine "feste" angenehme Wiederbelebung nach 4500 U / min. Selbst der "Basis" -Vergaser von 1,3 Litern mit einer Nockenwelle zeichnet sich durch gute Elastizität und recht guten Schuss aus. Im Jahr 1995 gab es auch eine große Modernisierung, durch die die aggressive viertürige Limousine und Sechser-Dreitürer in die Automobilwelt eingeführt wurden. Diese Autos unterschieden sich von der vorherigen Generation mit großen mandelförmigen Kopfoptiken.
Das Honda Civic Coupé der sechsten Generation unterscheidet sich vom Coupé der fünften Generation in Form von Scheinwerfern, Stoßstangen und einem falschen Kühlergrill. Gleichzeitig wurde aber in der "Berichtsperiode" ein weiterer Civic - das sogenannte Englisch - veröffentlicht. Als 1995 die fünfte Generation von Autos aus der Produktion genommen wurde, wollten sich die Briten nicht von ihnen trennen und begannen nach der Modernisierung, den "fünfeinhalb" Civic parallel zum "sechsten" zu produzieren! Darüber hinaus unterschied sich der englische Civic von den beiden "System" -Generationen in Körper und Interieur.
Der Honda Civic der 90er Jahre wurde mit aufwändigen Federungen ausgestattet: vorne - auf doppelten Querlenkern, auf der Rückseite - Multi-Link. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit 1,3-1,5 Litern Hubraum haben die leistungsstärkeren Versionen mit 1600 Kubikzentimetern einen Stabilisator hinten (bei allen Fahrzeugen gibt es einen vorderen Stabilisator) und steifere Federn und Stoßdämpfer. Im Jahr 2000 erhielt die neue, siebte Generation der Civic-Fahrzeuge den Titel "Japanisches Auto des Jahres 2001". Das Modell hat eine elegante Erscheinung, sowie eine geräumige und komfortable Lounge.
Luxus-Mod Civic - Honda Domani mit einer fünftürigen Fließheck-Karosserie - wird nur auf dem japanischen Markt verkauft. Das äußere Design zeichnet sich durch die Integrität und Eleganz der Formen aus: ein keilförmiger Körper, ein charakteristischer Kühlergrill, große konvexe Scheinwerfer, ein auffälliger hinterer Teil des Körpers. Der Honda Civic der siebten Generation zeichnet sich durch hochwertige Beschläge und Verkleidungen aus, die Spaltmaße liegen bei weniger als der Hälfte und sind in einigen Fällen auf nahezu null reduziert.
Um den Innenraum zu vergrößern und gleichzeitig eine kompakte Größe beizubehalten, ist die Karosserie ausgestattet mit: einem verkürzten vorderen Überhang, einem reduzierten Motorraum und einem erhöhten Lenkgetriebe. Durch die Überführung des Abgassystems in den hinteren Teil der Karosserie ist es den Konstrukteuren gelungen, den Boden in der Kabine völlig plan zu machen, ohne die Geräusch- und Vibrationsdämmung zu beeinträchtigen. Das Modell ist ausgestattet mit: Airbags, stoßfesten Balken in den Türen. Um den Schutz zu maximieren, ist der Korpus beidseitig verzinkt, der Boden ist mit einer dauerhaften Mastixbeschichtung versehen.
Um die Kunden zufriedenzustellen, änderten sie die Form der Vordersitze: Sie wurden merklich breiter, geräumiger und die seitlichen Stützrollen - nicht so ausdrucksvoll, aber sehr komfortabel. Und im Allgemeinen kann fast alles in diesem Auto sicher in einem Wort beschrieben werden: komfortabel. Für Limousinen gibt es zwei Motoren. Einer ist 1,4 Liter Hubraum von 90 PS, der andere ist 110-starken Volumen von 1,6 Litern.
Beide Einheiten sind 16-Ventil, aber wenn eine Nockenwelle in der ersten verwendet wird, hat der stärkere Motor einen Doppelwellenkopf und mit dem Nockenwellensteuerungssystem VTEC II. Honda Civic Type R erschien 2001 auf dem japanischen Markt. Das Auto wurde mit einem Vierzylinder 16-Ventil DOHC VTEC K20A mit einer Kapazität von 215 Litern ausgestattet. c. Sein Gesamtgewicht beträgt 1190 kg. Auf dem Civic Type R verbauten 17-Zoll-Aluminium-Leichtmetallräder, Dual-Airbags, ABS, Servolenkung, Spoiler, Bremslicht und Power-Spiegel.
Seit Anfang 2002 wird eine neue Version des Honda Civic Type R für den europäischen Markt produziert, basierend auf dem dreitürigen Civic 3 Door der 7. Generation. Die Leistung des Zweiliter-i-VTEC-Motors beträgt 200 Liter. c, Höchstgeschwindigkeit von 235 km / h, Beschleunigung auf Hunderte von 6,8 Sekunden, Fahrzeuggewicht 1270 kg. In die Stoßfänger und die Heckklappe integrierte Spoiler und speziell profilierte Scheinschwellen helfen, den Honda CivicType-R auf die Straße zu drücken.
Die Niederquerschnittsreifen Bridgestone RE040 (205/45) sind auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern mit sieben Doppelspeichenspeichen montiert, in deren Zwischenräumen sich beeindruckende Bremsscheiben (300 bzw. 260 mm Durchmesser) an beiden Achsen befinden. Getriebe - manuelle 6-Gang. Bei der Wahl eines Civic Type R muss sich ein europäischer Autofan auf fehlende elektrische Sitzeinstellungen, Schiebedach, Tempomat und Seitenairbags einstellen. Die Klimaanlage für die Leistungsabnahme befindet sich nur in der Liste der Optionen. Dort sind zur Gewichtseinsparung auch das Audiosystem und die hinteren Kopfstützen enthalten.
Ausgleich für alle Härten der zivilen Zivilisation sind: Schalensitze, ein Drei-Speichen-Sportlenkrad, Schalthebel mit einem Titan-Gussknopf und Instrumente mit einem silber-weißen Zifferblatt. Um zu bestellen, können Sie ein Bild von Sport Fünf-Punkt-Sicherheitsgurten hinzufügen. All diese Attribute verhindern nicht, dass der Honda Civic Type-R ein vollwertiges 4-Sitzer-Auto ist. Salon mit einem flachen Boden ist so geräumig, dass eine Zunahme der Größe der Vordersitze die hinteren Passagiere nicht einschränkt. Sie müssen nur eine einfache Regel lernen: Der Eingang / Ausgang ist immer durch die rechte Tür.
Das Volumen der Produktion von Civic im Jahr 2002 belief sich auf etwa 600 Tausend Autos. Im Januar 2004 wurde der Type R bei der Honda Motor Co. hergestellt. In England für den japanischen Markt hat neue Scheinwerfer, neue Rückleuchten, eine neue Form der vorderen Stoßstange und Änderungen im Innenraum erhalten.
Beachten Sie auch, dass es eine Rennversion des Honda Civic Typ R gibt. Sie unterscheidet sich vom Serienmodell. Zum Beispiel haben Dunlop SP Sportreifen ("Slick" oder mit "Regen" Profil) 200/580 R15 einen kleineren Außendurchmesser, wodurch es möglich ist, die Zugkraft, die bei Autobahnrennen so wichtig ist, ohne Nacharbeiten des Getriebes besser zu realisieren. Unter dem Boden des Autos werden ein geschützter Gastank, der in einem Aluminiumgehäuse eingeschlossen ist, und eine "geradlinige" Abgasanlage aus rostfreiem Stahl mit einem "einläufigen" Abzweigrohr detektiert, was zu einer Erhöhung der Motorleistung beiträgt, die auf 98 m Benzin läuft.
Zusammen mit den Getrieben der modifizierten Form, dem Luftfilter mit erhöhtem Durchsatz und dem neuen Steuerprozessor, ergibt dies eine Zunahme von 20 "Pferden", die sich in zusätzliche 15 km / h maximaler Geschwindigkeit verwandeln. Der Zweiliter "Vier" erhielt zudem eine Aluminiumwanne mit einem System, das verhindert, dass das Öl bei starken Querbeschleunigungen in Kurven aus der Kurbelwelle austritt. Verlieren Sie nicht die Geschwindigkeit in den Ecken des Rennens Honda CivicType-R wird helfen und selbsthemmende Schnecken-Differential. Im Falle eines Durchrutschens des unbelasteten Antriebsrades verhindert es andererseits den Verlust des Drehmoments.
Gleichzeitig erfordert ein solches Differential (im Gegensatz zu einem "professionellen" Scheibendifferential) keine häufigen Anpassungen und verzeiht dem Fahrer Fehler bei der Verwaltung. Im Falle eines Durchrutschens des unbelasteten Antriebsrades verhindert es andererseits den Verlust des Drehmoments. Gleichzeitig erfordert ein solches Differential (im Gegensatz zu einem "professionellen" Scheibendifferential) keine häufigen Anpassungen und verzeiht dem Fahrer Fehler bei der Verwaltung.
Im Falle eines Durchrutschens des unbelasteten Antriebsrades verhindert es andererseits den Verlust des Drehmoments. Gleichzeitig erfordert ein solches Differential (im Gegensatz zu einem "professionellen" Scheibendifferential) keine häufigen Anpassungen und verzeiht dem Fahrer Fehler bei der Verwaltung. Die Verbesserung der Stabilität und Manövrierfähigkeit des Autos trägt auch zum Austausch der Motorblöcke, der Silentblocks der Aufhängung und der Stabilisatoren gegen die robusteren bei.
Die Wölbung der Räder wird negativ ("Haus") gemacht, um die Kontaktfläche des beladenen Reifens in der Kurve zu erhöhen, und das Spiel wird auf 70 mm reduziert, indem ein Satz Federn und einstellbare Stoßdämpfer von der deutschen Firma KW installiert wird. Änderungen an der Bremsanlage beschränken sich auf den Austausch der Beläge und Bremsflüssigkeit durch spezielle Rennräder. Die Verfeinerung der Honda CivicType-R Kabine verwandelt es in ein spartanisches Einzelcockpit.
Leistungsstarker Sicherheitskäfig aus Chromansil-Rohren, MOMO-Dreispeichen-Lenkrad, Carbon-Sitz- "Bucket" von König mit Fünfpunkt-Gurt und komplettem Verzicht auf schalldämmende Materialien. Anfangs war nur das Werk in Suzuka in Japan mit der Veröffentlichung des Civic beschäftigt, jetzt wird dieses Auto in 11 Ländern der Welt produziert. Die größte Anzahl von Civic produziert in der Fabrik Swindon, UK. 4-türige Limousinen werden in Japan, den USA, Kanada, Brasilien, der Türkei, Thailand, Malaysia, Indonesien, Pakistan und den Philippinen montiert.
Die 5-Türer produzieren die Suzuka und Swindon Pflanzen, und die Wiltshire Pflanze ist die einzige, die die beliebte dreitürige Version zusammenbaut. Im Jahr 2005 begann Honda mit der Produktion einer neuen Generation Civic in der britischen Fabrik in Swindon, Wiltshire. Und Ende September desselben Jahres rollte der letzte legendäre Civic Type R, der nirgendwo sonst auf der Welt gebaut wurde, vom Fließband dieser Anlage. Seit 2001 wurden 35.000 dieser Autos produziert. Der Serienversion der neuesten Generation Civic ging im Februar 2005 der Auftritt des Coupés Honda Civic Si Concept auf der Chicago Auto Show voraus.
Im März wurde das für den europäischen Markt konzipierte 5-türige Honda Civic Concept auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert. Die Familie der frontgetriebenen Honda Civic-Fahrzeuge der letzten Generation zeichnet sich durch die originelle Innenausstattung aus, die sie in ihrer Klasse in Bezug auf die Geräumigkeit der Kabine führend macht. Autos sind in drei Karosserieformen erhältlich: 3-türige und 5-türige Limousine, 4-türige Limousine und 2-türige Coupé. Auf Autos installiert1,4 und 1,6 Liter Benzinmotoren, manuelle 5-Gang oder automatische 4-Gang-Getriebe.
Der neue verbesserte 1,6-Liter-Benzinmotor ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem VTEC ausgestattet, das seine Leistung auf 110 PS erhöht. In diesem Fall hat der Motor weniger Gewicht und kompakte Größe, größere Umweltreinheit und Effizienz. Verbessertes Drehmoment bei niedriger und mittlerer Drehzahl sorgt für mehr Elastizität und hervorragende Motorleistung. Zum ersten Mal wird auf den Massenfahrzeugen, die für den europäischen Markt bestimmt sind, eine elektrische Servolenkung eingeführt, die einen Vorteil in Bezug auf die Verbesserung der Laufruhe bietet. Die achte Generation Honda Civic wurde 2009 neu gestaltet.
Daran erinnern, dass jede der achten Karosserie-Stile des Honda Civic ein individuelles Design hat, und folglich sind Updates für die Limousine und Hecktürmodell sehr unterschiedlich. Die vordere Stoßstange der Limousine hat eine schärfere aggressive Form erhalten. Leicht geprägte Linien in der Fortsetzung der Motorhaubenlinie, entlang der Scheinwerfer und weiter zur Mitte des Stoßfängers machen den vorderen Teil ausdrucksvoller und emotionaler. Vor der Umgestaltung verjüngt sich der Lufteinlass im mittleren Teil des Stoßfängers harmonisch nach unten und in der neuen Version dehnt er sich aggressiv in entgegengesetzte Richtungen aus.
An den Rändern sind Nischen für Nebelscheinwerfer (jetzt sind sie rund) mit einem schwarzen Netz überzogen. Übrigens, das Gitter erschien im Kühlergrill. Es ist schwierig, in der Breite "Chrom" über dem Gitter nicht zu bemerken und zuzunehmen. Auch der Restyled Civic erhielt neue Rücklichter mit markanteren Umrissen von Bremslichtern, die vor dem Hintergrund des Vorgängers spürbar aufgefrischt wurden.
Das Innere hat sich ebenfalls verändert. Das "Space" -Design der Frontplatte mit zweistöckigen Instrumenten blieb unverändert. Ein Tachometer wurde in der Mitte angeordnet, und der Geschwindigkeitsmesser, zusammen mit den Motortemperatur- und Kraftstoffmengenanzeigen, bewegte sich bis zum äußersten Rand der Windschutzscheibe.
Neben der schon vorhandenen Pracht futuristischer Formen wurde eine neue Note hinzugefügt - ein glänzender Einsatz in der Türöffnung, der sich vom Griff des Entriegelns des Schlosses, entlang der Tür und bis zu seinem äußersten Rand erstreckte. Aber der Griff des Handschuhfachs hat seine silberne Farbe verloren. Vertreter des Unternehmens behaupten, dass neue Materialien in den Materialien verwendet werden, und die Sitze haben ein komfortableres Profil für die Fahrer. Für alle Konfigurationen hinzugefügt AUX Line Out und Remote Trunk Öffnungsfunktion mit einem Schlüssel. Die Neugestaltung hatte keinen Einfluss auf den technischen Teil.
Der aktualisierte Honda Civic ist nach wie vor mit dem i-VTEC Benzinmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern und 140 PS ausgestattet. Eine Auswahl von 6-Gang-Schaltgetriebe und 5-Gang-Automatik. Beim Civic mit Automatikgetriebe in der Top-Executive-Ausstattung gibt es Lenkradblenden für die manuelle Steuerung. Nun ein paar Worte zu den neu gestalteten Heckklappen. Er verlor den transparenten Kühlergrill und erhielt stattdessen kleine Lufteinlässe mit einem Gitter auf beiden Seiten des "H" -Abzeichen. Auf der Rückseite des Autos sind Updates weniger auffällig, aber immer noch vorhanden. Das Farbschema und das interne Design der Heckleuchten wurde geändert.
Nebenbei, mit dem Fünftürer, wurde auch der dreitürige Typ S modernisiert: Statt eines durchsichtigen Kühlergrills erhielt er eine Auskleidung aus der aufgeladenen Version des Typ R. In der neu gestalteten Heckklappe sind die Veränderungen nicht so grundlegend. Eine weitere Frontverkleidung aus Kunststoff und Polster sowie Limousinen erhielten neue Stoffversionen.
In den teuren Versionen wurde die Liste der Serienausstattung um Parksensoren hinten und einen USB-Anschluss zum Anschluss externer Multimedia-Geräte erweitert. Schrägheck mit Schaltgetriebe waren mit einem speziellen Signalgeber für optimale Gangwechsel ausgestattet. Die Roboter- "Mechanik" -I-Shift wurde erheblich verfeinert. Und am wichtigsten - das Hecktürmodell begann, die übliche Maschine zu aggregieren. Das Auto hat eine hochwertige Verarbeitung und passende Panels.
