La première Civic a quitté le convoyeur en 1972. Deux ans plus tôt, le Clean Air Act avait été adopté pour la première fois aux États-Unis et un an plus tard, la crise pétrolière avait éclaté. Dans ces conditions, une petite voiture à traction avant dotée d'un moteur économe en carburant était vouée au succès.
Il était fabriqué en versions à 3, 5 portes, ainsi que dans la familiale du marché américain (Wagon). Au début, un moteur à carburateur de 1,2 litre, 54 chevaux, a été installé en premier. et plus tard, 60 ch La Civic à 5 portes a reçu un moteur de 1,5 l / 69 ch.
En 1973, la Honda Civic s'est classée troisième dans la prestigieuse compétition européenne de voiture de l'année et, un an plus tard, elle est devenue la meilleure voiture importée aux États-Unis. Depuis 1974, la Civic a commencé à installer la série de moteurs CVCC, dont la principale caractéristique était l’allumage avant chambre, qui permettait au moteur de fonctionner sur un mélange pauvre, réduisant ainsi la teneur en substances nocives dans les gaz d’échappement et améliorant le rendement.
En conséquence, la Civic a été la première voiture positionnée par Honda comme «véhicule de masse» et est devenue la première affirmation sérieuse que Honda était l'un des principaux constructeurs automobiles au monde. À l'avenir, Civic ne possédant pas de qualités exceptionnelles, a rapidement acquis le statut de voiture fiable et sans prétention. En 1979, la Honda Civic de deuxième génération est apparue et, un an plus tard, le CVCC II a commencé à être installé sur ces voitures, apportant à la fois efficacité et puissance. La prochaine mise à jour n'a pas dû attendre longtemps.
En 1983, la nouvelle famille Civic est née. Avec les berlines et les berlines traditionnelles, la version sport CRX a été proposée aux clients pour la première fois. La quatrième génération de la sous-compacte populaire a été montrée au public en 1987. Pour Honda, cette année a été marquée par la victoire de l’équipe Williams-Honda en Formule Un.
Le consommateur de masse des technologies de la formule a obtenu une suspension indépendante pour toutes les roues et un nouveau moteur à 16 soupapes. En 1991, la famille suivante, déjà la cinquième famille Civic aux contours lisses modernes, a fait ses débuts. La Honda Civic de cinquième génération est soit une berline trois portes avec un coffre court incroyablement coupé, soit une berline (et un empattement plus long que la berline), ou un coupé à deux portes destiné au marché américain. L'intérieur est simple et concis. Ce sont des sièges assez confortables et un atterrissage très bas. L'arrière est assez spacieux, le siège se replie dans les voitures de tous types.
L'empattement des berlines Civic V était 50 mm plus long que celui des modèles à hayon. Les moteurs sont exclusivement à seize soupapes et quels que soient la puissance et le volume de travail (1300, 1500 ou 1600 cm3), ils ont un réveil agréable et ferme après 4500 tr / min. Même le carburateur «basique» de 1,3 litre avec un seul arbre à cames se caractérise par une bonne élasticité et une cuisson tout à fait décente. En 1995, une modernisation majeure a également eu lieu, à la suite de laquelle la berline à quatre portes et la berline à hayon six générations à six portes ont été introduites dans le monde de l'automobile.
Ces voitures se distinguaient de la génération précédente par de grandes optiques de tête en forme d’amande. La Honda Civic Coupé de sixième génération se distingue du coupé de cinquième génération par ses phares, ses pare-chocs et sa fausse calandre. Mais au même moment dans la "période de déclaration" a été publié et une autre Civic - le soi-disant anglais. Lorsqu'en 1995, la cinquième génération de voitures fut retirée de la production, les Britanniques ne voulurent pas s'en séparer et, après la modernisation, produisirent la "cinquième et demi" Civic en parallèle avec la "sixième"!
De plus, la Civic anglaise se différenciait des deux générations de «systèmes», à la fois dans son type de carrosserie et dans son intérieur. La Honda Civic des années 90 était équipée de suspensions sophistiquées: à l'avant - à double triangulation, à l'arrière - à liaisons multiples. Contrairement aux voitures avec des moteurs de 1,3 à 1,5 litre, les versions plus puissantes de 1600 cm3 avaient une barre anti-roulis arrière (il y a un stabilisateur avant sur toutes les voitures) et des ressorts et des amortisseurs plus rigides. En 2000, la nouvelle septième génération de voitures Civic a reçu le titre de «Voiture japonaise de l’année 2001».
Le modèle a un aspect élégant, ainsi qu'un salon spacieux et confortable. Le luxe Mod Civic - Honda Domani avec une carrosserie cinq portes à hayon - est vendu uniquement sur le marché japonais. Le design extérieur se distingue par l'intégrité et l'élégance des formes: une carrosserie en forme de coin, une calandre caractéristique, de grands phares convexes et une extrémité arrière éclatante. La Honda Civic de septième génération se distingue par des garnitures et des garnitures de haute qualité. Les écarts sont inférieurs à la moitié et, dans certains cas, réduits à près de zéro.
Pour augmenter l'habitacle, tout en conservant une taille compacte, la carrosserie est équipée d'un porte-à-faux avant raccourci, d'un compartiment moteur réduit et d'un boîtier de direction surélevé. En raison du transfert du résonateur du système d'échappement à l'arrière de la carrosserie, les concepteurs ont réussi à rendre le plancher de la cabine complètement plat, ce qui n'a pas affecté l'isolation phonique ni vibratoire. Le modèle est équipé de: airbags, faisceaux antichoc dans les portes.
Afin de maximiser la protection, le corps est galvanisé des deux côtés, le fond est traité avec un enduit de mastic indélébile. Pour plaire aux clients, ils ont modifié la forme des sièges avant: ils sont devenus nettement plus larges, plus spacieux et les galets de support latéraux - moins expressifs mais très confortables. Et en général, presque tout dans cette voiture peut être décrit en toute sécurité en un mot: confortable. Pour les berlines, il y a deux moteurs. L'un a une capacité de 1,4 litre et 90 cv, l'autre un volume de 110 litres et 1,6 litre.
Les deux unités sont à 16 soupapes, mais si un arbre à cames est utilisé dans le premier, le moteur le plus puissant a une tête à double arbre et avec le système de synchronisation d'arbre à cames VTEC II. La Honda Civic Type R est apparue sur le marché japonais en 2001. La voiture était équipée d'un VACT K20A à quatre cylindres et 16 soupapes, à DACT, d'une capacité de 215 litres. avec. Son poids total est de 1190 kg. Sur la Civic Type R, des jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces, des coussins gonflables doubles, l'ABS, la direction assistée, le becquet, les feux de freinage et les rétroviseurs ont été installés.
À partir du début de 2002, une nouvelle version de la Honda Civic Type R destinée au marché européen a commencé à être produite sur la base de la Civic 3 portes à trois portes de la 7e génération. La puissance du moteur i-VTEC de deux litres installé est de 200 litres. c, vitesse maximale de 235 km / h, accélération à des centaines de 6,8 secondes, poids du véhicule 1270 kg. Des spoilers intégrés aux pare-chocs et au hayon et des faux seuils spécialement profilés aident à presser la Honda CivicType-R sur le lit de la route.
Les pneus à profil surbaissé Bridgestone RE040 (205/45) sont montés sur des jantes en alliage de 17 pouces à sept rayons à deux branches, dans les fentes entre lesquelles on peut voir d’impressionnants disques de frein (respectivement de 300 et 260 mm de diamètre) sur les deux essieux. Boîte de vitesses - manuelle à 6 vitesses. Lors du choix d’une Civic Type R, un passionné de voitures européen doit être préparé à l’absence de réglage électrique des sièges, du toit ouvrant, du régulateur de vitesse et des airbags latéraux. La climatisation à prise de force ne se trouve que dans la liste des options.
Le système audio et les appuie-tête arrière sont également inclus, dans un souci d’économie de poids. Les indemnités pour toutes les difficultés de la civilisation automobile sont les suivantes: sièges baquets, volant sport à trois branches, levier de vitesses avec manette en titane et instruments à cadran blanc argenté. Pour commander, vous pouvez ajouter une image de la ceinture de sécurité à cinq points pour sportif. Tous ces attributs de course n'empêchent pas la Honda Civic Type-R d'être une voiture à quatre places à part entière. Le salon avec un plancher plat est tellement spacieux qu'une augmentation de la taille des sièges avant ne contraint pas les passagers arrière.
Ils n'ont besoin que d'apprendre une règle simple: l'entrée / la sortie se fait toujours par la bonne porte. Le volume de production de Civic en 2002 s’est élevé à environ 600 000 voitures. En janvier 2004, le Type R fabriqué chez Honda Motor Co. En Angleterre, le marché japonais a reçu de nouveaux phares, de nouveaux feux arrière, une nouvelle forme du pare-chocs avant et des modifications à l'intérieur. Notez également qu'il existe une version de course de la Honda Civic Type R. Elle présente quelques différences par rapport au modèle de série.
Par exemple, les pneus Dunlop SP Sport («slick» ou «rain») 200/580 R15 ont un diamètre extérieur plus petit, ce qui permet de mieux réaliser la force de traction qui est si importante dans les courses sur autoroute sans avoir à retoucher la boîte de vitesses. Sous le bas de la voiture, un réservoir d'essence protégé enfermé dans un boîtier en aluminium et un système d'échappement «droit au passage» en acier inoxydable avec un tuyau de dérivation «à un seul tube» sont détectés, ce qui contribue à une augmentation de la puissance du moteur fonctionnant à 98 m d'essence.
Avec les engrenages de la forme modifiée, le filtre à air à débit accru et le nouveau processeur de contrôle, cela permet une augmentation de 20 chevaux, se transformant en une vitesse maximale supplémentaire de 15 km / h. Le «quatre» de deux litres a également reçu un récipient en aluminium avec un système empêchant l'huile de s'échapper du vilebrequin avec de fortes accélérations latérales dans les virages. Ne perdez pas de vitesse dans les virages de la Honda CivicType-R de course et d’un différentiel autobloquant à vis sans fin. En cas de patinage de la roue motrice non chargée, cela évitera la perte de couple de l'autre.
Dans le même temps, un tel différentiel (contrairement au différentiel de disque «professionnel») ne nécessite pas d’ajustements fréquents et pardonne au conducteur les erreurs de gestion. En cas de patinage de la roue motrice non chargée, cela évitera la perte de couple de l'autre. En même temps, un tel différentiel (contrairement au différentiel de disque «professionnel») ne nécessite pas d’ajustements fréquents et pardonne au conducteur les erreurs de gestion. En cas de patinage de la roue motrice non chargée, cela évitera la perte de couple de l'autre.
En même temps, un tel différentiel (contrairement au différentiel de disque «professionnel») ne nécessite pas d’ajustements fréquents et pardonne au conducteur les erreurs de gestion. L’amélioration de la stabilité et de la manœuvrabilité de la voiture contribue également au remplacement des garnitures de moteur, des silentblocs de la suspension et des barres antiroulis par des barres plus robustes. La cambrure des roues est rendue négative («maison») pour augmenter la surface de contact du pneu chargé dans le virage, et le jeu est réduit à 70 mm en installant un ensemble de ressorts et d'amortisseurs réglables de la société allemande KW.
Les modifications apportées au système de freinage se limitent au remplacement des plaquettes et du liquide de frein par des systèmes spéciaux pour la course. Le raffinement de la cabine de la Honda CivicType-R la transforme en un seul cockpit Spartan. Cage de sécurité puissante en tubes de chrome, volant MOMO à trois branches, siège en carbone de Konig avec harnais à cinq points et absence totale de matériaux insonorisés. À l’origine, seule l’usine japonaise de Suzuka participait à la sortie de la Civic, cette voiture est maintenant produite dans 11 pays du monde.
Le plus grand nombre de Civic produites à l’usine de Swindon, au Royaume-Uni. Les berlines 4 portes sont assemblées au Japon, aux États-Unis, au Canada, au Brésil, en Turquie, en Thaïlande, en Malaisie, en Indonésie, au Pakistan et aux Philippines. Les véhicules à hayon à 5 portes produisent les usines de Suzuka et de Swindon, et l’usine de Wiltshire est la seule à assembler la populaire version à trois portes. En 2005, Honda a commencé la production d’une Civic de nouvelle génération à l’usine britannique de Swindon, dans le Wiltshire.
Et à la fin du mois de septembre de la même année, le dernier légendaire Civic Type R, qui n’était fabriqué nulle part ailleurs dans le monde, a quitté la chaîne de montage de cette usine. Depuis 2001, 35 000 de ces voitures ont été produites. La version de production de la dernière génération de Civic a été précédée par l’apparition du coupé Honda Civic Si Concept au Salon de l’automobile de Chicago en février 2005. Puis, en mars, la Honda Civic Concept à 5 portes, conçue pour le marché européen, a été présentée au public lors du Salon de l'automobile de Genève.
La famille de voitures Honda Civic à traction avant de la dernière génération se distingue par son agencement intérieur d'origine, qui leur assure d'être le chef de file de sa catégorie en termes d'espace de l'habitacle. Les voitures sont disponibles en trois types de carrosserie: à hayon 3 portes et 5 portes, une berline 4 portes et un coupé deux portes. Sur les voitures installéesMoteurs essence 1,4 et 1,6 litres, boîte manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. Le nouveau moteur essence 1,6 litre amélioré est équipé d’un système de calage variable des soupapes VTEC, qui augmente sa puissance à 110 ch.
Dans ce cas, le moteur a un poids inférieur et une taille compacte, une propreté et une efficacité environnementales supérieures. L'amélioration du couple à bas et moyen régime procure une plus grande élasticité et d'excellentes performances du moteur. Pour la première fois sur les véhicules de masse destinés au marché européen, une direction assistée électrique est établie, ce qui constitue un avantage en termes d'amélioration de la fluidité du travail. La Honda Civic de huitième génération a été redessinée en 2009.
Rappelez-vous que chacun des huitièmes styles de carrosserie de la Honda Civic a un design individuel et que, par conséquent, les mises à jour de la berline et du hayon sont très différentes. Le pare-chocs avant de la berline a acquis une forme plus agressive et agressive. Des lignes légèrement en relief dans le prolongement de la ligne du capot, le long des phares et plus loin jusqu'au milieu du pare-chocs rendent la partie avant plus expressive et émotionnelle. Avant le restylage, l'entrée d'air dans la partie centrale du pare-chocs se rétrécissait harmonieusement vers le bas et, dans la nouvelle version, elle se dilatait de manière agressive dans des directions opposées.
Sur les bords, des niches pour les feux de brouillard (maintenant elles sont rondes) recouvertes d'un filet noir. Au fait, la grille est apparue dans la calandre. Il est difficile de ne pas remarquer et a augmenté de largeur "chrome" au-dessus de la grille. Restyled Civic a également reçu de nouveaux feux arrière avec des contours de feux de freinage plus saillants.
Dans le contexte de son prédécesseur, la version mise à jour a été sensiblement rafraîchie. L'intérieur a également subi quelques modifications. La conception "spatiale" de la face avant avec des instruments à deux étages est restée inchangée. Un tachymètre a été placé au centre et le compteur de vitesse, ainsi que les indicateurs de température du moteur et de quantité de carburant, ont été déplacés jusqu'au bord même du pare-brise. En plus de la splendeur déjà existante des formes futuristes, une touche a été ajoutée: un insert brillant dans la porte, qui s’étend de la poignée de déverrouillage de la serrure, le long de la porte et jusqu’à son bord.
Mais la poignée de la boîte à gants a perdu sa couleur argentée. Les représentants de la société affirment que de nouveaux matériaux sont utilisés dans les matériaux de finition et que les sièges ont un profil plus confortable pour les coureurs. Pour toutes les configurations, une fonction de sortie AUX et d’ouverture de coffre à distance est ajoutée avec une clé. Le restylage n'a pas affecté la partie technique. La Honda Civic mise à jour, comme auparavant, est équipée du moteur à essence i-VTEC d'un volume de 1,8 litres et de 140 ch.
Un choix de transmission manuelle à 6 vitesses et à 5 vitesses "automatique". Sur la Civic avec boîte de vitesses automatique dans la configuration supérieure haut de gamme, il y a des pétales au volant pour le contrôle manuel. Quelques mots à propos des hatchbacks restylés. Il perd la calandre transparente et acquiert à la place de petites prises d’air avec un maillage des deux côtés de l’insigne «H».
À l'arrière de la voiture, les mises à jour sont moins visibles, mais toujours présentes. Modification de la palette de couleurs et de la conception interne des feux arrière. En cours de route, avec le hayon à cinq portes, la Type S à trois portes a également été mise à jour: au lieu d’une grille transparente, elle a été doublée de la version chargée du Type R. À l'intérieur du hayon restylé, les changements ne sont pas si fondamentaux. Un autre panneau avant en plastique, les garnitures et les berlines ont reçu de nouvelles versions de tissus.
Dans les versions coûteuses, la liste des équipements standard a été complétée par des capteurs de stationnement arrière et un port USB pour la connexion de périphériques multimédia externes. Les Hatchbacks à transmission manuelle étaient équipés d'un dispositif de signalisation spécial pour un changement de rapport optimal. La «mécanique» robotique i-shift a fait l'objet de nombreuses améliorations.
Et plus important encore - le hayon a commencé à agréger la machine habituelle. La voiture a une finition de haute qualité et des panneaux ajustés.
