Mercedes 190 ist eine viersitzige Mittelklasse-Limousine der W201-Serie. Die heimischen Verbraucher haben das Auto einhunderteinundneunzig genannt, wegen der gebräuchlichsten 2-Liter-Modifikationen (Benzin und Diesel), deren Kofferdeckel mit dem 190er-Etikett verziert war, das das verschlüsselte Volumen des Motors (1985 cm3) bezeichnete, das die Hersteller abgerundet haben. Mercedes 190 debütierte im November 1982 und erhielt sofort den Spitznamen "Baby-Benz", weil Zu dieser Zeit war es der kleinste Mercedes. Die Produktion des Mercedes 190 (in Höhe von 100.000 Autos pro Jahr) begann in Sindelfingen auf der gleichen Linie des Förderbands, auf der W123 montiert wurde.
Mit dem Aufkommen von Mercedes im Rücken der W201 übernahm Mercedes-Benz das Ansehen des Prestiges im europäischen D-Segment und fing an, nah mit der berühmten "3." BMW Reihe zu konkurrieren. Reduzierung der Länge der Karosserie um 300 mm im Vergleich zu herkömmlichen Limousinen Mercedes-Benz W123 und der Einsatz von neuen Leichtmetalllegierungen erlaubt 160 kg Leergewicht zu gewinnen. Die viertürige Limousine erhielt (erstmals für Mercedes-Benz) eine keilförmige Silhouette, Glas und Türen bündig mit der Oberfläche und Futter statt Dachrinnen, die den Luftwiderstandsbeiwert Cx auf 0,33 und reduziert wiederum deutlich weniger Kraftstoffverbrauch.
Die Formen, die der Körper des kleinsten Mercedes erhielt, haben zweifellos Vorteile, obwohl sie wegen des Konservatismus der W201-Entwickler gewissen Kritik ausgesetzt waren. Mit der Zeit wird ein solches Design zu dem, was man zu Recht als Klassiker bezeichnet: Klarheit der Formen vermittelt den Eindruck von Strenge und Raffinesse. Auf der hochwertigen Lackierung und Korrosionsschutzbeschichtung der Karosserie, der hohen Widerstandsfähigkeit der W201-Serie gegen Rost, lässt sich das Auto auch nach 20 Jahren noch ordentlich in Form halten. Allerdings hat der Körper des 190.
mehrere Schwachstellen: der Rumpf, in den Wasser durch die undichten Rücklichter gelangt, die untere Kante der Türen in dorestaylingovyh Versionen (später waren die unteren Teile der Karosserie in einem breiten schützenden Kunststofffutter verkleidet) und die Motorhaube um die Frontscheinwerfer. Das strenge und demokratische Interieur ist im Firmenstil gestaltet. Wenn du drinnen bist, hast du keinen Zweifel, dass dies ein Mercedes-Benz ist.
Die gerade Frontplatte, das große Lenkrad und die runden Messuhren (Tachometer, Drehzahlmesser, Tankanzeige, Kühlmitteltemperatur, Öldruck und Ökonometer) ohne besondere Extras scheinen jedoch zu streng zu sein. Die Mittelkonsole ist extrem lakonisch, und die breiten Vordersitze sind mehr wie normale Sessel, breit, ohne einen Hinweis auf seitliche und Lendenwirbelstütze. Es sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass sich die Form der Sitze nach der Modernisierung von 1988 deutlich verbessert hat.
Es lohnt sich auch, aufmerksam zu sein dass auf dem Rücksitz W201 normalerweise nur zwei Passagiere Platz finden. Die drei werden eng, und es gibt offensichtlich wenig Platz für die Beine dahinter. Aber das Heizsystem verdient Lob. Der Kaminofen ermöglicht es dem Fahrer und dem Beifahrer, die Temperatur der zugeführten Luft individuell zu regeln. Der Gepäckraum der hundertneunzig ist nicht sehr geräumig, sein Volumen beträgt 410 Liter, während der Hauptkonkurrent der BMW 3-Serie (E30) 425 Liter hat.
Von den anderen Autos der frühen 80er Jahre zeichnet sich der Mercedes 190 durch ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit aus. Von Anfang an der Produktion, die 190. ABS Scheibenbremsen (vorne und hinten) Bremsen ausgestattet, aber nur als zusätzliche Ausrüstung. Ein sehr bequemer multifunktionaler Lichtschalter und "Hausmeister" können ebenfalls als eines der Mittel angesehen werden, Sicherheit zu gewährleisten, vor allem, wenn es so zuverlässig und funktional ist, dass sie es ignorieren können. Der 190. ist der einzige von allen Modellen des Mercedes-Benz der 80er Jahre, der mit dem traditionellen Handantrieb der Feststellbremse ausgestattet ist.
Bei allen anderen Versionen ist es mit Hilfe eines Bodenpedals beteiligt. Die Federung aller Mercedes-Benz hat eine große Laufruhe. Der 190 ist jedoch der erste Mercedes, der mit einer eigenständigen Fünflenker-Hinterachse ausgestattet ist, die hohen Fahrkomfort und gute Kurven ermöglicht, so dass der Fahrer und seine Mitfahrer einen trügerischen Eindruck machen, dass unsere Straßen nicht so schlecht sind. wie sie gemalt sind. Daimler-Benz hat sich stets bemüht, diese dem klassischen Layout innewohnenden Mängel zu beheben, Als Ergebnis umfangreicher Forschung stattete er die W201-Serie mit einer komplexen Fünflenker-Einzelradaufhängung aus.
Das Lenksystem von Mercedes 190 sorgt für eine präzise Steuerung und das Fehlen von Stoßbelastungen, die bei Unregelmäßigkeiten auf das Lenkrad übertragen werden. Darüber hinaus sind die meisten Modifikationen mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Mit der Zeit im Lenkmechanismus gibt es jedoch ein Spiel, das für eine Weile mit Hilfe einer Einstellschraube fixiert werden kann. Im Durchschnitt kann der Steuerungsmechanismus bis zu 250 Tausend Kilometer bedienen. Zunächst wurde der 190.
nur mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren M102.921 (90-PS-Vergaser) - Modell 190, und auch M102.961 (122-PS-Injektor) - Modell 190E ausgestattet. Diese Einheiten wurden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Band-Automatik angeboten. Im September 1983 feierte der 190D auf der IAA mit einem 2,0-Liter, 75 PS starken Dieselmotor OM601.911 Premiere, der sich bei Taxifahrern sofort durchsetzte. Ein Highspeed-Automobilkonkurrent BMW war gegen eine aufgeladene Version des 190E 2.3-16V mit einem ausdrucksstarken 185-PS-16-Ventil-Motor M102.983, der die 1,5-Tonnen-Sportlimousine auf 225 km / h beschleunigt und die 100-Kilometer-Sperre in 7,5 Sekunden absolviert.
Auf dieser Maschine wurde im Sommer 1983 der Weltrekord auf der Ringstraße in Nardo aufgestellt. Diese Version zeichnet sich durch die Entwicklung von aerodynamischen Stoßstangen und Schwellern, einem Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, Niederquerschnittsreifen 205/55 ZR15 und strikteren Zierleisten, ohne Holzeinsätze, aus. Die dynamischen Qualitäten der Mercedes-Benz Modelle sind allen bekannt. aber wir dürfen ihre Tendenz zu übermäßigen Abriß der Hinterachse nicht vergessen, wenn sie auf rutschigen Straßen in Kurven fahren und nicht gerade laufen.
Bis September 1984 stieg die Leistung des 2,0-Liter-Vergasermotors M102.924 auf 105 PS Der Inline-5-Zylinder-Diesel OM602.911 mit 90 PS, der ab Mai 1985 auf dem Mercedes-Benz 190 D 2.5 verbaut wurde, war nicht nur schnell (174 km / h), sondern auch sparsam. Der Verbrauch im Stadtverkehr übersteigt bei neuen Motoren selten 9 l / 100 km. Zur gleichen Zeit begann eine aktive teleskopische "Hausmeister" installiert werden auf der "190th", die deutlich erhöht die Fläche der Glasreinigung (es kann durch die Leine auf der linken Seite zu unterscheiden), und 15-Zoll-Räder. Motor M102.962 deutlich aufgewertet: Es gab einen einmaligen Antrieb von Anbauteilen und hydraulischen Ventilstößeln.
Seit 1985 sind alle Benzinversionen des Mercedes-Benz 190 mit Abgaskatalysatoren ausgerüstet. Zur gleichen Zeit wurde die W201-Serie mit einem 2,3-Liter-132-PS-Motor M102.985 und einem Sechszylinder-160-PS-M103.942 ausgestattet. Im Oktober 1985 rollte in Frankfurt die Version mit einem Sechszylinder (2,6 Liter, Einspritzung, 166 PS) und einem Mercedes 190D 2.5 mit einem 5-Zylinder-90-PS-Dieselmotor aus. 1986 wurde auf einer Messe in Paris eine ASE-Modifikation 190E 2.6 vorgestellt, die mit einem selbstsperrenden Differential mit hydraulischem Antrieb und einem Stellantrieb in Form von Lamellenkupplungen ausgestattet war.
Im September 1988 wurde die Modellpalette erweitert: Die Karosserie des W201 erhielt eine breite Kunststoffschutzabdeckung an der Unterseite der Türen, modifizierte Stoßfänger und verbesserte Sitze. Aufgeladen Sportmodell 190E mit 2, Der 3-Liter-16-Ventil-Motor ersetzt den 190E mit einem 16-Ventil-Motor, aber mehr extreme und perfekte 2,5-Liter-195-PS-Motor M102.990. Die leistungsstärkste Variante zur gleichen Zeit war der 190D 2.5 Turbo mit einem 122 PS starken Turbodiesel (OM602.961) und zusätzlichen Einschnitten im rechten Frontflügel zur Verbesserung der Luftströmung. Zur gleichen Zeit kam der millionste "einhundertundneunzigste" vom Band ...
Ein Jahr später erschien ein Sondermodell in der Sportline-Konfiguration mit einem Sportfahrwerk (steifer und mit reduzierter Bodenfreiheit) sowie mit anatomischen Sitzen (nur als Option). Im April 1990 trat ein wichtiges Ereignis ein - die Aufgabe des Vergasers zugunsten der Injektion. Der Konzern hat mit dem 1,8-Liter-Motor M102.910, der den Vergaser 190 ersetzt hat, die 109-stärkste "Kleinwagenversion" des 190E 1.8 freigegeben.
Ab Januar 1991 begannen alle Modelle der Mercedes-Benz W201-Familie damit, das ABS serienmäßig auszustatten und seit Oktober 1992 die Zentralverriegelung der Schlösser, die nicht überflüssig war, weil viele Mitbewerber diesem Leistungs- und Ausstattungsniveau nahe gekommen waren die auf ihren Modellen (serienmäßig) Mercedes-Benz angeboten. Im Jahr 1992 schlug Mercedes-Benz das Konzept der Auto-Trim-Linien, für die "einhundertundneunzigsten" bot drei Design-Optionen: Azurro, Rosso, Verde. Im Mai 1993 wechselte der Mercedes-Benz W201 die neue Automobilgeneration - die C-Klasse mit dem Body-Index W220. 14.
Oktober 1993 ging der letzte Mercedes 190 Silber in Farbe direkt vom Fließband zum Fabrikmuseum. Insgesamt produzierte das Unternehmen 1.879.630 Autos mit einer Karosserie W201 ... Im Motorsport debütierte der Mercedes 190 am 12. Mai 1984 am Steuer eines Wagens mit 2, 3 l 16-Ventil-Motorleistung 185 PS war Ayrton Senna.
"Einhundertundneunzigste" nahm am DTM-Cup teil - 50 Mal gewonnen. Der sportliche Erfolg veranlasste die Einführung einer "aufgeladenen" Version des Evolution II im Frühjahr 1990, deren äußerste Unterschiede der aerodynamische "Rock" und der riesige Heckflügel waren. Das Auto war mit einem 2,5-Liter-16-Ventil-Motor ausgestattet, AMG-Werkstatt auf 373 PS gezwungen - für DTM-Rennen. Der Motor der seriellen Evolution II entwickelte 234 PS bei 7200 U / min Im Allgemeinen ist einhundertundneunzig ein gutes und hochwertiges Auto, das nicht für hunderttausend Kilometer ausgelegt ist.
Auf dem heimischen Markt hat der sogenannte Baby-Benz der ersten Generation (dh der 190.) schon lange Respekt vor seiner beneidenswerten Stärke, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit verdient. Nur Autos der ersten Hälfte der 1980er Jahre beginnen zu rosten, und dann erscheint Korrosion nur durch kleine Brennpunkte auf den unteren Flächen der Türen. In dieser Hinsicht blieb der 190. Kopf immer über den Rivalen. Wir bemerken, dass der selbstsichere Fahrer des Mercedes 190 auf trockenem Bürgersteig fühlen kann. Selbst der Einsatz einer aufwändigen Fünflenker-Hinterradfederung konnte die Nachteile des Hinterradantriebs beim Handling auf rutschigem Untergrund nicht kompensieren.
Daher: Übersteuern, begleitet vom Abriss der Hinterachse, und einige Beschwerden über den nichtlinearen Lauf des Autos. Was die Motoren anbetrifft, so sind sie alle langlebig und im Durchschnitt können sie bei normalem Betrieb bis zu 600.000 km fahren, und Dieselmotoren werden allgemein als eine Million Menschen betrachtet. Von den Getrieben, mit denen die 190er ausgestattet waren (das sind 4- oder 5-Gang-Handschaltgetriebe und 4-Gang-Automaten), gelten mechanische Boxen als zuverlässiger, da das Automatikgetriebe häufig Öl verliert, und der Betrieb der Box mit einem unzureichenden Schmiermittelstand zu dessen Bruch führt.
Aber trotz dieser Momente, in der Frage der "Vitalität", wie die Erfahrung mit uns gezeigt hat, war der Mercedes 190 Kopf über den Rest der Klassenkameraden.
