Mercedes 190 - revisión de coche

Photo Mercedes 190

Mercedes 190 es un sedán mediano de cuatro asientos de la serie W201. Los consumidores nacionales han nombrado al automóvil ciento noventa debido a las modificaciones más comunes de 2 litros (gasolina y diésel), cuya tapa del maletero estaba decorada con la etiqueta 190. Esto denota el volumen cifrado del motor (1985 cm3), que los fabricantes redondearon.

Mercedes 190 debutó en noviembre de 1982 e inmediatamente recibió el apodo de "baby-Benz", porque En esa época era el Mercedes más pequeño. La producción del Mercedes 190 (a razón de 100,000 autos por año) comenzó en Sindelfingen, en la misma línea del transportador donde se montó el W123. Con la llegada de Mercedes a la parte trasera del W201, Mercedes-Benz asumió el prestigio del prestigio en el segmento europeo D y comenzó a competir estrechamente con la famosa "tercera" serie de BMW. Reduciendo la longitud del cuerpo en 300 mm en comparación con los sedanes tradicionales Mercedes-Benz W123 y el uso de nuevas aleaciones ligeras que permiten ganar 160 kg de peso en vacío.

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El sedán de cuatro puertas recibió (por primera vez para Mercedes-Benz) una silueta en forma de cuña, vidrios y puertas al ras con la superficie y el revestimiento en lugar de los canales del techo, lo que redujo el coeficiente de arrastre Cx a 0,33 y A su vez, reduce significativamente el consumo de combustible. Las formas que el cuerpo del Mercedes más pequeño recibió tienen ventajas indudables, a pesar del hecho de que fueron sometidas a ciertas críticas debido al conservadurismo de los desarrolladores de W201. Con el tiempo, un diseño de este tipo se convierte en lo que, con razón, se llama un clásico: la claridad de las formas da la impresión de rigor y sofisticación.

En la pintura de alta calidad y el revestimiento anticorrosión de la carrocería, la alta resistencia de los autos de la serie W201 contra el óxido, lo que permite al automóvil mantener una apariencia decente incluso después de 20 años. Sin embargo, el cuerpo del 190º tiene varias debilidades: el tronco, en el que el agua penetra a través de los sellos ligeros de la cola con fugas, El borde inferior de las puertas en versiones dorestaylingovyh (más tarde, las partes inferiores del cuerpo se vistieron con un amplio forro protector de plástico) y el capó alrededor de los faros delanteros. El interior estricto y democrático está diseñado en el estilo corporativo de la empresa.

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Una vez dentro, no tienes dudas de que se trata de un Mercedes-Benz. Sin embargo, el panel frontal recto, el volante grande y los indicadores de cuadrante redondo (velocímetro, tacómetro, indicador de combustible, temperatura del refrigerante, presión del aceite y económetro) sin ningún detalle especial pueden parecer demasiado estrictos. La consola central es extremadamente lacónica y los asientos delanteros anchos se asemejan más a los sillones comunes del hogar, anchos, sin una pizca de soporte lateral y lumbar. Aunque todavía debe notarse que después de la modernización de 1988, la forma de los asientos ha mejorado significativamente. También vale la pena prestar atención.

que en el asiento trasero W201 normalmente puede acomodar solo a dos pasajeros. Los tres estarán apretados, y obviamente hay poco espacio para las piernas detrás. Pero el sistema de calefacción merece elogios. La estufa permite al conductor y al pasajero delantero controlar individualmente la temperatura del aire suministrado.

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El maletero del ciento noventa no es muy amplio, su volumen es de 410 litros, mientras que el principal competidor de la serie 3 de BMW (E30) tiene 425 litros. De los otros autos de principios de los 80, el Mercedes 190 se distingue por un alto grado de seguridad activa y pasiva. Desde el comienzo de la producción, los frenos de disco ABS (190 delanteros y traseros) equipados con 190 ° frenos, pero solo como equipamiento adicional. Un interruptor de luz multifuncional muy conveniente y "conserjes" también pueden considerarse como uno de los medios para garantizar la seguridad, especialmente cuando su fiabilidad y funcionalidad son tales que pueden ignorarlo.

El 190 es el único de todos los modelos del Mercedes-Benz de los 80, que está equipado con el accionamiento manual tradicional del freno de estacionamiento. En todas las demás versiones, está involucrado con la ayuda de un pedal de piso. La suspensión de todos los Mercedes-Benz tiene una gran suavidad. Sin embargo, el 190 es el primer Mercedes equipado con una suspensión trasera independiente de cinco brazos, que hizo posible lograr un alto confort de conducción y un buen giro en las curvas, de modo que el conductor y sus pasajeros dan una impresión engañosa de que nuestras carreteras no son tan malas.

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como estan pintados Daimler-Benz siempre ha hecho todos los esfuerzos para corregir estas deficiencias inherentes al diseño clásico, y como resultado de una extensa investigación, equipó la serie W201 con una compleja suspensión trasera independiente de cinco enlaces y el sistema de dirección Mercedes 190 garantiza un control de alta precisión y la ausencia de cargas de choque transmitidas al volante cuando se conducen irregularidades. Además, la mayoría de las modificaciones están equipadas con un reforzador hidráulico. Sin embargo, con el tiempo en el mecanismo de dirección hay un retroceso, que se puede arreglar por un tiempo con la ayuda de un tornillo de ajuste.

En promedio, el mecanismo de dirección es capaz de atender hasta 250 mil km. Inicialmente, la 190a estaba equipada solo con motores de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros M102.921 (carburador de 90 hp) - modelo 190, y también M102.961 (inyector de 122 hp) - modelo 190E. Estas unidades se ofrecieron con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una "automática" de 4 bandas. En septiembre de 1983, la 190D se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt con un motor diésel económico OM601.911 de 2.0 litros y 75 caballos de fuerza, que inmediatamente se hizo popular entre los taxistas.

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BMW, un competidor automático de alta velocidad, se oponía a una versión cargada del 190E 2.3-16V con un expresivo motor M102.983 de 185 caballos de fuerza y ​​16 válvulas, que acelera el sedán deportivo de 1.5 toneladas a 225 km / hy permite tomar la barrera de cien kilómetros en 7.5 segundos. Fue en esta máquina en el verano de 1983 cuando se estableció el récord mundial en la carretera de circunvalación de Nardo. Esta versión se distingue por el desarrollo de parachoques y marcos aerodinámicos, un alerón en la tapa del maletero, neumáticos de perfil bajo 205/55 ZR15 y molduras más estrictas, sin inserciones de madera.

Las cualidades dinámicas de los modelos Mercedes-Benz son bien conocidas por todos. pero no debemos olvidar su tendencia a la demolición excesiva del eje trasero al girar en carreteras resbaladizas y una carrera no recta. Para septiembre de 1984, la potencia del motor del carburador de 2.0 litros M102.924 aumentó a 105 hp.

El motor en línea de 5 cilindros OM602.911 de 90 CV, que se instaló en el Mercedes-Benz 190 D 2.5 desde mayo de 1985, no solo fue veloz (174 km / h), sino también económico. El consumo de combustible en el ciclo urbano rara vez supera los 9 l / 100 km para los motores nuevos. Al mismo tiempo, se instaló un "portero" telescópico activo en el "190", lo que aumentó significativamente el área de limpieza del vidrio (se puede distinguir por la correa en el lado izquierdo) y rines de 15 pulgadas. Motor M102.962 mejorado significativamente: hubo un accionamiento único de accesorios y taqués de válvulas hidráulicas.

Desde 1985, todas las versiones de gasolina del Mercedes-Benz 190 han sido equipadas con convertidores catalíticos de gases de escape. Al mismo tiempo, comenzaron a equipar la serie W201 con un motor M102.985 de 2.3 litros y 132 caballos de fuerza y ​​un M103.942 de seis cilindros y 160 caballos de fuerza. En octubre de 1985, en Frankfurt, lanzó la versión con un motor de seis cilindros (90 litros, inyección, 166 hp) y un Mercedes 190D 2.5 con un motor diesel de 5 cilindros y 90 caballos de fuerza.

En 1986, se presentó una modificación 190E 2.6 ASD en una exposición en París, equipada con un diferencial autoblocante con un accionamiento hidráulico y un actuador en forma de “paquetes” de placas múltiples de acoplamientos. En septiembre de 1988, se actualizó la gama de modelos: el cuerpo del W201 recibió una amplia cubierta protectora de plástico en la parte inferior de las puertas, parachoques modificados y asientos mejorados. Modelo deportivo cargado 190E con 2, El motor de 3 litros y 16 válvulas reemplazó al 190E con un motor de 16 válvulas, pero más extremo y perfecto que el motor M102.990 de 2.5 litros y 195 caballos de fuerza.

La versión alternativa más potente al mismo tiempo fue el 190D 2.5 Turbo con un turbodiesel de 122 caballos de fuerza (OM602.961) y cortes adicionales en el alerón delantero derecho para mejorar el flujo de aire. Al mismo tiempo, el millonésimo "centésimo noveno" salió del transportador ... Un año más tarde, apareció un modelo especial en la configuración Sportline con una suspensión deportiva (más rígida y con una distancia al suelo reducida), así como con asientos anatómicos (solo como opción). En abril de 1990, ocurrió un evento importante: el abandono del carburador a favor de la inyección.

La preocupación ha lanzado la versión más "subcompacta" de la versión 190E 1.8 con el motor M102.910 de 1.8 litros, que suplantó al carburador modelo 190. Desde enero de 1991, todos los modelos de la familia Mercedes-Benz W201 comenzaron a equipar el ABS con el equipo estándar, y desde octubre de 1992, el cierre centralizado de las cerraduras, que no era superfluo, porque muchos competidores se han acercado a ese nivel de rendimiento y equipo. Que ofrecen en sus modelos (de serie) Mercedes-Benz. En 1992, Mercedes-Benz propuso el concepto de líneas de molduras de automóviles, ya que "ciento noventa" ofrecía tres opciones de diseño: Azurro, Rosso, Verde.

En mayo de 1993, el Mercedes-Benz W201 cambió la nueva generación de automóviles, la clase C con el índice de carrocería W220. El 14 de octubre de 1993, el último Mercedes 190 plateado en color directamente de la línea de montaje fue al museo de la fábrica. En total, la compañía produjo 1,879,630 automóviles con carrocería W201 ... En los deportes de motor, el Mercedes 190 debutó el 12 de mayo de 1984, al volante de un automóvil con 2, Motor de 3 l 16 válvulas de 185 CV.

Fue Ayrton Senna. "Ciento noventa" participó en la Copa DTM - ganó 50 veces. El éxito deportivo impulsó el lanzamiento de la versión "cargada" de la Evolution II al mercado (primavera de 1990), cuyas principales diferencias externas fueron la "falda" aerodinámica y el enorme alerón trasero. El auto estaba equipado con un motor de 2.5 litros y 16 válvulas, el taller de AMG forzado a 373 hp - Para carreras de DTM. El motor de la serie Evolution II desarrolló 234 CV. a 7200 rpm En general, ciento noventa es un automóvil bueno y de alta calidad, diseñado no para cien mil kilómetros.

En el mercado nacional, el llamado Baby-Benz de la primera generación (es decir, el 190) ha merecido el respeto por su envidiable fortaleza, durabilidad y confiabilidad. Sólo los autos de la primera mitad de la década de 1980 comienzan a oxidarse, y luego la corrosión solo por focos pequeños se manifiesta en las superficies inferiores de las puertas. En este sentido, el 190º siempre estuvo muy por encima de sus rivales. Notamos que el conductor confiado del Mercedes 190 puede sentirse en el pavimento seco. Incluso el uso de una suspensión trasera compleja de cinco brazos no permitió compensar las desventajas de la tracción trasera en términos de manejo en superficies resbaladizas.

Por lo tanto: sobreviraje, acompañado por la demolición del eje trasero, y algunas quejas sobre la carrera no lineal del coche. En cuanto a los motores, todos son duraderos y, en promedio, con un funcionamiento normal pueden alcanzar los 600 mil km, y los motores diésel generalmente se consideran un millón de personas. De las cajas de cambios con las que se equiparon los 190 (se trata de cajas de cambios manuales de 4 o 5 velocidades y “máquinas automáticas” de 4 velocidades), las cajas mecánicas se consideran más confiables, ya que la transmisión automática a menudo pierde aceite, y el funcionamiento de la caja con un nivel insuficiente de lubricante conduce a su rotura.

Pero, a pesar de estos momentos, en el tema de la "vitalidad", como lo demuestra la experiencia operativa con nosotros, el Mercedes 190 estuvo muy por encima del resto de compañeros de clase.

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