Mercedes 190 est une berline de taille intermédiaire à quatre places de la série W201. Les consommateurs nationaux ont baptisé la voiture cent quatre-vingt-dixième à cause des modifications les plus courantes de 2 litres (essence et diesel), dont le couvercle du coffre était décoré de l’étiquette 190. C’est le volume chiffré du moteur (1985 cm3) que les constructeurs ont arrondi. Mercedes 190 a fait ses débuts en novembre 1982 et a immédiatement reçu le surnom de «bébé-Benz», parce que à cette époque, c'était la plus petite Mercedes. La production de la Mercedes 190 (à raison de 100 000 voitures par an) a débuté à Sindelfingen, sur la même ligne que le convoyeur où W123 a été assemblé.
Avec l'arrivée de Mercedes à l'arrière du W201, Mercedes-Benz a acquis le prestige du prestige sur le segment européen D et a commencé à rivaliser avec la fameuse «3e» série BMW. La réduction de la longueur de la carrosserie de 300 mm par rapport aux berlines traditionnelles Mercedes-Benz W123 et l’utilisation de nouveaux alliages légers ont permis de gagner un poids à vide de 160 kg.
La berline à quatre portes a reçu (pour la première fois pour Mercedes-Benz) une silhouette en forme de coin, des vitres et des portes affleurant la surface et la doublure au lieu de gouttières, ce qui a réduit le coefficient de traînée Cx à 0,33 et à son tour, réduit considérablement la consommation de carburant. Les formes que le corps de la plus petite Mercedes a reçues présentent des avantages indéniables, malgré le fait qu’elles ont fait l’objet de certaines critiques en raison du conservatisme des développeurs de la W201. Avec le temps, un tel design devient ce qu'on appelle à juste titre un classique: la clarté des formes donne une impression de rigueur et de sophistication.
Sur la peinture de haute qualité et le revêtement anticorrosion de la carrosserie, la haute résistance des voitures de la série W201 à la rouille, qui permet à la voiture de conserver une apparence correcte même après 20 ans. Cependant, le corps de la 190ème a plusieurs faiblesses: le tronc, dans lequel l'eau pénètre à travers les joints d'étanchéité des feux arrière qui fuient, le bord inférieur des portes dans les versions dorestaylingovyh (plus tard, les parties inférieures du corps ont été habillés d'une large doublure de protection en plastique) et le capot autour des phares avant. L'intérieur strict et démocratique est conçu dans le style corporatif de l'entreprise.
Une fois à l'intérieur, vous ne doutez pas qu'il s'agit d'une Mercedes-Benz. Cependant, le panneau avant droit, le grand volant et les cadrans ronds (compteur de vitesse, tachymètre, jauge à carburant, température du liquide de refroidissement, pression d'huile et économètre) peuvent sembler trop stricts. La console centrale est extrêmement laconique et les sièges avant larges ressemblent davantage à des fauteuils de maison ordinaires, larges, sans aucune trace de soutien latéral et lombaire. Il convient néanmoins de noter qu'après la modernisation de 1988, la forme des sièges s'est considérablement améliorée.
Il convient également de prêter attention celle du siège arrière W201 ne peut normalement accueillir que deux passagers. Les trois d'entre eux seront à l'étroit, et il y a évidemment peu de place pour les jambes derrière. Mais le système de chauffage mérite des éloges.
Le poêle permet au conducteur et au passager avant de contrôler individuellement la température de l'air fourni. Le coffre à bagages de la cent quatre-vingt-dix est peu volumineux, son volume est de 410 litres, alors que le principal concurrent de la BMW série 3 (E30) en compte 425 litres. Parmi les autres voitures du début des années 80, la Mercedes 190 se distingue par un degré élevé de sécurité active et passive. Dès le début de la production, la 190ème équipée de freins à disque ABS (avant et arrière), mais uniquement en tant qu'équipement supplémentaire.
Un interrupteur multifonctions très pratique et des «concierges» peuvent également être considérés comme un moyen de garantir la sécurité, surtout lorsque sa fiabilité et ses fonctionnalités sont telles qu’elles peuvent l’ignorer. La 190ème est la seule de tous les modèles de la Mercedes-Benz des années 80 à être équipée de la commande manuelle traditionnelle du frein de stationnement. Sur toutes les autres versions, il intervient à l'aide d'une pédale d'effet. La suspension de toutes les Mercedes-Benz a une grande douceur.
Cependant, la 190e est la première Mercedes à être équipée d'une suspension arrière indépendante à cinq bras, qui a permis d'atteindre un confort de conduite élevé et une bonne prise de virage, de sorte que le conducteur et ses passagers donnent une impression trompeuse que nos routes ne sont pas si mauvaises. comme ils sont peints.
Daimler-Benz s’est toujours efforcé de remédier à ces lacunes inhérentes à la présentation classique, Grâce à des recherches approfondies, il équipe la série W201 d’une suspension arrière complexe à cinq bras indépendants et du système de direction Mercedes 190 qui assure un contrôle de haute précision et l’absence de chocs transmis au volant lors d’irrégularités de conduite. De plus, la plupart des modifications sont équipées d'un surpresseur hydraulique. Cependant, avec le temps dans le mécanisme de direction, il y a un jeu, qui peut être fixé pendant un certain temps à l'aide d'une vis de réglage. En moyenne, le mécanisme de direction peut desservir 250 000 km.
Initialement, la 190e était équipée uniquement de moteurs à essence de 2,0 litres à quatre cylindres, M102.921 (carburateur de 90 ch) - modèle 190, ainsi que de M102.961 (injecteur de 122 ch) - modèle 190E. Ces unités étaient proposées avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ou une «automatique» à 4 bandes. En septembre 1983, la 190D a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Francfort avec un moteur diesel économique OM601.911 de 2,0 litres et 75 chevaux, qui est immédiatement devenu populaire parmi les chauffeurs de taxi.
Un concurrent automobile à haute vitesse, BMW, s'opposait à une version chargée du 190E 2.3-16V doté d'un moteur M102.983 à 16 soupapes de 185 chevaux et expressif, qui accélérait la berline sport de 1,5 tonne à 225 km / h et permettait de franchir la barrière de cent kilomètres en 7,5 secondes. C'est sur cette machine à l'été 1983 que le record du monde a été établi sur le boulevard périphérique de Nardo. Cette version se distingue par le développement de pare-chocs et de bas de caisse aérodynamiques, d'un becquet sur le couvercle de coffre, de pneus à profil bas 205/55 ZR15 et de garnitures plus strictes, sans insertions en bois.
Les qualités dynamiques des modèles Mercedes-Benz sont bien connues de tous. mais il ne faut pas oublier leur tendance à la démolition excessive de l'essieu arrière dans les virages sur des routes glissantes et dans une course non rectiligne. En septembre 1984, la puissance du moteur à carburateur de 2,0 litres M102.924 est passée à 105 ch Le moteur diesel OM602.911 5 cylindres en ligne de 90 ch installé sur le Mercedes-Benz 190 D 2.5 à partir de mai 1985 était non seulement rapide (174 km / h), mais également économique.
La consommation de carburant en cycle urbain dépasse rarement 9 l / 100 km pour les nouveaux moteurs. En même temps, un «concierge» télescopique actif a commencé à être installé sur la «190e», ce qui a considérablement augmenté la surface de nettoyage du verre (il peut être distingué par la laisse du côté gauche) et des roues de 15 pouces. Le moteur M102.962 a été considérablement amélioré: les accessoires et les poussoirs de soupapes hydrauliques ont été entraînés une seule fois.
Depuis 1985, toutes les versions à essence de la Mercedes-Benz 190 sont équipées de convertisseurs catalytiques pour gaz d'échappement. Au même moment, la série W201 était équipée d’un moteur M102.985 de 2,3 litres et de 132 chevaux et d’un moteur M103.942 six cylindres de 160 chevaux. En octobre 1985, à Francfort, a lancé la version avec une six rangées (2,6 litres, injection, 166 ch) et une Mercedes 190D 2.5 avec un moteur diesel 5 cylindres de 90 chevaux.
En 1986, une modification 190D 2.6 ASD a été présentée lors d’une exposition à Paris, équipée d’un différentiel autobloquant à entraînement hydraulique et d’un actionneur sous forme de «paquets» d’accouplements à plateaux. En septembre 1988, la gamme de modèles est améliorée: la carrosserie de la W201 reçoit un large capot de protection en plastique au bas des portes, des pare-chocs modifiés et des sièges améliorés. Modèle sportif chargé 190E avec 2, Le moteur de 3 litres à 16 soupapes a remplacé le 190E par un moteur à 16 soupapes, mais plus extrême et plus parfait, un moteur M102.990 de 2,5 litres développant 195 chevaux.
La version alternative la plus puissante au même moment était la 190D 2.5 Turbo avec un turbodiesel de 122 chevaux (OM602.961) et des coupes supplémentaires dans l'aile avant droite pour améliorer le flux d'air. Au même moment, le millionième "cent quatre-vingt-dix" est sorti du convoyeur ... Un an plus tard, un modèle spécial apparaissait dans la configuration Sportline avec une suspension sport (plus rigide et une garde au sol réduite), ainsi que des sièges anatomiques (uniquement en option). En avril 1990, un événement important s'est produit: l'abandon du carburateur au profit de l'injection.
La société a publié la version la plus "sous-compacte" de la 190E 1.8, forte de 109 moteurs, avec le moteur M102.910 de 1,8 litre, qui supplantait le modèle de carburateur 190. À partir de janvier 1991, tous les modèles de la famille Mercedes-Benz W201 ont commencé à équiper l'ABS d'un équipement standard. Depuis octobre 1992, le verrouillage centralisé des serrures n'a pas été superflu, car de nombreux concurrents se sont approchés de ce niveau de performances et d'équipements. qui ont offert sur leurs modèles (en standard) Mercedes-Benz.
En 1992, Mercedes-Benz a proposé le concept de lignes de garniture de voiture, le "cent dix-neuvième" offrant trois options de conception: Azurro, Rosso, Verde. En mai 1993, la Mercedes-Benz W201 a transformé la nouvelle génération de voitures - la Classe C avec l’indice de carrosserie W220. Le 14 octobre 1993, le dernier argent Mercedes 190 de couleur provenant directement de la chaîne de montage est allé au musée de l'usine. Au total, la société a produit 1 879 630 voitures avec une carrosserie W201 ... Dans le sport automobile, la Mercedes 190 a fait ses débuts le 12 mai 1984, au volant d'une voiture 3 l puissance du moteur 16 soupapes 185 ch était Ayrton Senna.
"Cent dix-neuvième" a participé à la Coupe DTM - a remporté 50 victoires. Ce succès sportif a incité à lancer au printemps 1990 une version «chargée» de l’Evolution II, dont les principales différences externes étaient la «jupe» aérodynamique et l’énorme aileron arrière. La voiture était équipée d’un moteur de 2,5 litres à 16 soupapes, ce qui a forcé l’atelier AMG à 373 ch.
- pour les courses DTM. Le moteur de la série Evolution II a développé 234 ch à 7200 rpm En général, la cent quatre-vingt-dixième est une voiture de bonne qualité, conçue pour ne pas parcourir cent mille kilomètres. Sur le marché intérieur, la soi-disant Baby-Benz de la première génération (la 190ème) mérite depuis longtemps le respect de sa force, de sa durabilité et de sa fiabilité enviables. Seules les voitures de la première moitié des années 1980 commencent à rouiller, et alors seulement la corrosion par de petits foyers apparaît sur les surfaces inférieures des portes. À cet égard, le 190e est toujours resté au-dessus de ses rivaux.
Nous notons que le conducteur confiant de la Mercedes 190 peut se sentir sur une chaussée sèche. Même l'utilisation d'une suspension arrière complexe à cinq bras ne permettait pas de compenser les inconvénients de la propulsion arrière en termes de tenue de route sur des surfaces glissantes. D'où: survirage, accompagné de la démolition de l'essieu arrière et de quelques plaintes concernant le fonctionnement non linéaire de la voiture. En ce qui concerne les moteurs, ils sont tous durables et, en fonctionnement normal, ils peuvent atteindre en moyenne 600 000 km, et les moteurs diesel représentent généralement un million de personnes.
Parmi les boîtes de vitesses dont étaient équipées les 190 (il s’agit de boîtes de vitesses manuelles à 4 ou 5 vitesses et de «machines automatiques» à 4 vitesses), les boîtes mécaniques sont considérées comme plus fiables, étant donné que la transmission automatique fuit souvent de l'huile et que le fonctionnement du boîtier avec un niveau de lubrifiant insuffisant entraîne sa rupture. Mais, malgré ces moments, en ce qui concerne la "vitalité", comme le montre l’expérience acquise chez nous, la Mercedes 190 était au-dessus de ses camarades de classe.
