Honda Integra debütierte im Jahr 1985. Das Auto wurde mit einer Limousine und einem Coupé präsentiert. Overseas Modell wird unter der Marke Acura Integra verkauft. Die zweite Generation Honda Integra wurde 1989 veröffentlicht und wurde bis 1993 produziert. In dieser Generation wurde erstmals der erste B16A-Motor mit dem VTEC-System verbaut - der weltweit erste aspirierte Serienmotor mit einer spezifischen Leistung von 100 PS. auf einen Liter Arbeitsvolumen. Honda Integra dieser Generation wurde in zwei Karosserievarianten hergestellt: dreitüriges Coupé und viertürige Limousine.
1991-1993 kommt der B16A der zweiten Generation mit dem VTEC-System von 1,6 Litern / 170 PS zum Gamma der Motoren hinzu. Alle Versionen von Integra haben eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern und Stabilisator vorne und hinten. Vorderradbremsen bei allen Versionen mit belüfteter Scheibe. Zurück zu den Modifikationen RX, ZX, TXi - Trommel und auf der RXi, ZXi, RSi, XSi - Disc. In allen Versionen können sowohl ein Fünfgang-Schaltgetriebe als auch ein Viergang-Sechsstellungs-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung installiert werden (bei Fahrzeugen mit ZC-Motor, Single-Mode und bei Fahrzeugen mit B16A-Motor) - mit zwei Modi: Sport und Normal.
Einzelne Exemplare dieser Generation sind interessant, weil sie den einfachsten Motor und die High-Tech-Ausstattung der Kabine kombinieren. Der Honda Integra der zweiten Generation kann als unprätentiöses, zuverlässiges und zugleich recht stylisches Auto bezeichnet werden. Die dritte Generation erschien bereits 1993. In so kurzer Zeit hat Integra sein Erscheinungsbild deutlich verändert.
Das Aussehen des Autos ist noch schneller geworden. Der vordere Teil wies eine spitz zulaufende Form auf, so dass das Auto ein räuberisches Aussehen bekam. Der Innenraum unterscheidet sich etwas von der vorherigen Generation, obwohl Kontinuität noch vorhanden ist. Das eckige Design der zweiten Generation wurde durch das durchdachte und prägnante Design des dritten ersetzt. Honda-Spezialisten haben alle Mängel berücksichtigt. Die Instrumententafel ist perfekt lesbar. Die Rücksitze sind wie in der vorherigen Generation an zwei Stellen geformt.
Das Volumen des Gepäckraums blieb gleich groß, wenn man bedenkt, dass wir ein Sportcoupé in Betracht ziehen. Suspension auch geerbt. Das klassische Hondov-Schema für diese Zeiten ist eine Doppelhebel-Front und ein Vier-Hebel-Heck. Die Honda Integra 1994 Lineup dauerte nur zwei Jahre auf dem Markt, nach dem es nach Übersee zog und trat der Honda Acura-Modellpalette. Es gab zwei Modelle im Angebot: ein 3-türiges Coupé und eine 4-türige Limousine. Integra ist vor allem für seine Sicherheitssysteme und seine Standardausstattung bekannt, zu der auch die Modelle der Spitzenklasse gehören.
Der auf der Integra installierte Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,7 l beschleunigt das Auto auf 180 km / h. Im Herbst 1997 wurde ein leistungsfähigerer vorgestellt - Integra Type R - ein Sportwagencoupé. Integra der späten 90er Jahre ist in zwei Karosserieversionen erhältlich: Limousine und Coupé. Der Käufer erhält die Wahl zwischen vier Benzin-Vierzylinder-Aggregaten von 1,6 - 1,8 Litern und 144, 173 und 190 PS. Die maximale Geschwindigkeit des Modells beträgt 210 km / h. Integra ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Bremsen - Scheibe (an den Vorderrädern - belüftet). Der Salon ist ziemlich geräumig. Die Sitze sind bequem mit seitlicher Unterstützung, gepolstert in weichem und angenehmem Velours. Es gibt viele verschiedene Kapazitäten für Gepäck: zwei Handschuhfächer auf dem Armaturenbrett, Taschen in den Türen, Getränkehalter, Aschenbecher. Das Lenkrad ist höhenverstellbar. Das Bedienfeld ist sehr informativ.
Gute Sicht voraus. Hinten - etwas schlechter, wegen der niedrigen Landung. Suspension hart, Multi-Link, unabhängig. Das Nutzvolumen des Kofferraums - 345 Liter, und wenn Sie die Rücksitze umklappen, dann wieder 255 Liter - insgesamt 600 Liter. Das Auto ist von japanischer Qualität.
Trotz der Zugehörigkeit zum Mittelstand, verpackt zu den Augäpfeln. Integra ist ausgestattet mit: Antiblockiersystem ABS (optional), Klimaanlage / Klimaautomatik, Servolenkung, Fahrer- und Beifahrerairbag, elektrische Fensterheber, elektrische Spiegel und Zentralverriegelung usw. Im Winter 2001 debütierte die vierte Generation des Integra Coupe in Detroit. Die charakteristische keilförmige Silhouette, die Falllinie der Motorhaube und die originale Frontbeleuchtung mit Doppelscheinwerfern, geschlossenen Dreiecksscheiben verleihen dem Integra eine dynamische und sogar aggressive Optik. Aluminium ist weit verbreitet in der Gestaltung des "High-Tech" Interieurs.
Gamma-Motor mit i-VTEC-System: Basis 2-Liter-R4 mit 160 PS und auf 220 PS gezwungen Modifikation für Typ-R. Integra Type R 2001 Modellreihe Schöpfer ohne falsche Bescheidenheit positioniert als "das schnellste Frontantrieb Sportmodell der Welt." Die neueste Technologie, die bei diesem Auto verwendet wird, zwingt alle Mechanismen, um sofort auf die Steuerung zu reagieren und ermöglicht es Ihnen, die Motordrehzahl in Sekundenschnelle auf unvorstellbare Leistung einzustellen. Das Auto ist mit einem 2-Liter-Reihenvierzylinder des neuen Projekttyps DOHC i-VTEC (mit einer doppelten obenliegenden Nockenwelle und variabler Ventilsteuerung) ausgestattet.
Die Einheit ist unglaublich flexibel für einen Atom-Kugelmotor mit 220 PS. Zeigt seine wahren Qualitäten bei hohen Geschwindigkeiten, deren Grenze 8400 U / min ist. Integra Type-R beschleunigt von 0 auf 100 km / h in nur 6,1 Sekunden, maximale Geschwindigkeit - 235 km / h. Das 6-Gang-Schaltgetriebe mit Querübersetzung bewahrt das Drehmoment des Motors perfekt. Das wahre Potenzial, das durch das Triebwerk und die hervorragende Kraftübertragung entsteht, erfordert eine erhöhte Karosseriesteifigkeit sowie eine angemessene Federung und ein zuverlässiges Bremssystem.
Brembo Bremsen bieten hervorragenden Grip, sind kraftvolle Waffen beim Fahren auf kurvigen Straßen und geben dem Fahrer Sicherheit. Die Karosserie der Typ R-Modifikation wird mit einem aerodynamischen Bodykit und Spoilern komplettiert. Die Recaro-Schalensitze und das kleine Momo-Lederlenkrad können bereits als integrale Attribute des Innenraums des Integra Typ R gelten.
Aluminium. Es ist klar zu sagen, dass der neue "Typ R" den allgemein akzeptierten Vorstellungen von frontgetriebenen Fahrzeugen weit überlegen ist. Eine weitere Integra-Person ist die iS-Modifikation. Seine maximale Leistung beträgt 160 PS.
bei 6500 U / min, aber das Drehmoment in praktischen Grenzen ist sogar besser als das des "Type R". Das Abholen bei hohen Geschwindigkeiten ist natürlich schwächer als das des "Type R", jedoch übersteigt die Straßenbelastbarkeit die Erwartungen. Was die Fahrbedingungen betrifft, ist diese Modifikation viel komfortabler.
Im Jahr 2004 führte Honda einen neuen Integra Typ R ein. Die Hauptänderung im Äußeren des Autos war seine bedeutende Erweiterung. Experten haben den Klassiker für das Integra-Design mit abgerundeten Vorder- und verlängerten Scheinwerfern verlassen und die Optik an der Hinterachse hat sich nicht geändert. Zu der Farbpalette des Körpers hinzugefügt eine neue Farbe - Velvetéenblau. Die Zunahme der Karosserie erforderte die Installation einer speziellen Aufhängung, und die Entwickler erhöhten die Lenksäule. Auf dem Integra Type R steckt ein neuer Stoßfänger, der die hervorragende Dynamik des Wagens zusätzlich unterstreicht.
Der Innenraum verfügt über so stilvolle Elemente wie: ein Stahlknopf des Schalthebels und Aluminium-Einsätze in den Pedalen. Messgeräte sind deutlich größer geworden. Honda Integra ist in der neuen Version in einen Typ S umgewandelt. Es sieht so aus, als ob es nicht viel anders als der Typ R ist.
Aber kleine Details des Finish zeigen Sportlichkeit an, zum Beispiel ist das Lenkrad aus natürlichem Leder. Die Motorleistung bleibt gleich wie bei den Vorgängermodellen iS - 160 l. c. Da das Hauptaugenmerk auf der Arbeit der Antriebe lag, änderten die Entwickler die Füllung der Lenkung und des Fünfgang-Schaltgetriebes. Der Körper wurde leicht angehoben und legte 17-Zoll-Räder.
