A Honda Integra estreou em 1985. O carro foi apresentado com carrocerias de sedan e cupê. Do outro lado do oceano, o modelo é vendido sob a marca Acura Integra. A segunda geração do Honda Integra foi lançada em 1989 e produzida até 1993. Foi em um carro desta geração que o famoso motor B16A com sistema VTEC foi instalado pela primeira vez - o primeiro motor automóvel atmosférico produzido em massa do mundo com uma potência específica de 100 hp.
por litro de volume de trabalho.
O Honda Integra desta geração foi produzido em dois estilos de carroceria: um cupê de três portas e um sedan de quatro portas.Nos quatro tipos de motores foram instalados nos carros: - ZC com carburador Keihin duplo horizontal de 1,6 l / 105 hp - ZC com injeção PGM-FI 1.6 L / 120 hp - O B16A de primeira geração com VTEC de 1,6 l / 160 hp (com transmissão manual) / 150 hp (com transmissão automática) Em 1991-1993, o B16A de segunda geração com VTEC 1.6 l / 170 hp foi adicionado à gama de motores.
(com transmissão manual) / 155 hp (com transmissão automática) Todas as versões Integra têm uma suspensão independente com braços duplos e um estabilizador dianteiro e traseiro.
Os freios dianteiros de todas as versões são discos ventilados.
As versões traseiras nas versões RX, ZX, TXi são de tambor e no disco RXi, ZXi, RSi, XSi - todas as versões podem ser equipadas com uma caixa manual de cinco marchas ou uma automática de quatro marchas com controle eletrônico (em carros com motor ZC, modo único) e em carros com motor B16A - com dois modos: Esporte e Normal. As cópias individuais desta geração são interessantes, pois combinam o motor mais simples e o equipamento interior de alta tecnologia.
A lista de equipamentos pode incluir: ajuste do volante em altura, espelhos ajustáveis eletricamente pintados na cor do carro, indicador de posição do seletor de transmissão automática no painel de instrumentos, sinal luminoso de lembrete, relógio digital de quartzo, dois compartimentos de luvas, alavancas de abertura do porta-malas e tampas do tanque de gasolina do compartimento de passageiros, bolso atrás do banco do passageiro, vidro traseiro com aquecimento elétrico, bancos dianteiros com suporte lateral desenvolvido, pára-choques em cor da carroçaria, direção hidráulica, vidros elétricos, controle de temperatura com botão de pressão, ar condicionado ioner, controle climático, encostos de cabeça dos bancos dianteiros com um entalhe para melhor visibilidade, um banco traseiro de dois lugares com nichos profundos e um apoio de braço, um tacômetro, uma asa no porta-malas etc. Honda Integra da segunda geração pode ser descrito como despretensioso, confiável e ao mesmo tempo bastante A terceira geração apareceu em 1993.Por um período tão curto, a Integra mudou significativamente sua aparência. A aparência do carro tornou-se ainda mais rápida. A parte frontal recebeu uma forma pontiaguda, devido à qual o carro adquiriu uma aparência predatória. O interior é um pouco diferente da geração anterior, embora a continuidade ainda esteja presente.
O design angular da segunda geração deu lugar ao design ponderado e conciso da terceira.
Os especialistas da Honda levaram em consideração todas as deficiências.O painel é perfeitamente legível. Os bancos traseiros, como na geração anterior, são moldados em dois lugares.
O volume do compartimento de bagagem permaneceu o mesmo quando consideramos um cupê esportivo e a suspensão também foi um legado.
O circuito clássico da Honda para a época era uma frente com duas alavancas e uma traseira com quatro alavancas.O modelo Honda Integra 1994 durou apenas dois anos no mercado, após o qual se mudou para o exterior e ingressou na linha Honda Acura.
Dois modelos estavam à venda: um cupê de 3 portas e um sedan de 4 portas.
A Integra é especialmente conhecida por seus sistemas de segurança e equipamentos padrão, que incluem ar condicionado nos modelos na parte superior da linha.
O motor de 1,7 litro instalado no Integra acelera o carro para 180 km / h.No outono de 1997, foi introduzido um Integra Type R de alto desempenho, um carro esportivo cupê.O Integra do final dos anos 90 está disponível em duas versões da carroceria: um sedan e um cupê. Ao comprador foi oferecida a opção de quatro unidades de potência de 4 cilindros a gasolina, com um volume de 1,6 - 1,8 litros e capacidade de 144, 173 e 190 hp.
A velocidade máxima do modelo é de 210 km / h.
O Integra está equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades. Os freios são a disco (ventilados nas rodas dianteiras) A cabine é bastante espaçosa.
Os assentos são confortáveis com apoio lateral, estofados em veludo macio e agradável.
Existem muitos contêineres para bagagem: dois porta-luvas no painel, bolsos nas portas, porta-copos, cinzeiros.
O volante é ajustável em altura. O painel de controle é muito informativo. Boa visibilidade para a frente. Atrás - um pouco pior, devido ao pouso baixo.A suspensão é rígida, multi-link, independente.O volume útil da mala é de 345 litros, e se você dobrar os bancos traseiros, outros 255 litros serão liberados - um total de 600 L. O carro é de montagem japonesa de alta qualidade.
Apesar de pertencer à classe média, o Integra está equipado com: sistema antibloqueio ABS (mediante solicitação), ar condicionado / controle de temperatura, direção hidráulica, direção hidráulica, airbags para o motorista e passageiro da frente, vidros elétricos, espelhos elétricos e trava central, etc. .No inverno de 2001, o cupê Integra de quarta geração estreou em Detroit.
A característica silhueta em forma de cunha, a linha descendente do capô e a iluminação frontal original com faróis duplos, fechadas por janelas triangulares, conferem ao Integra um visual dinâmico e até agressivo.
O alumínio é amplamente utilizado no design de interiores de alta tecnologia.A gama de motores com o sistema i-VTEC é o R4 básico de 2 litros com uma potência de 160 hp. e sua forçada até 220 hp
Com a modificação da linha Type-R.Integra Type R 2001, os criadores, sem falsa modéstia, se posicionaram como "o modelo de tração dianteira esportiva mais rápido do mundo".
A mais recente tecnologia usada neste carro faz com que todos os mecanismos respondam instantaneamente aos controles e permite que você gire o motor para um desempenho inimaginável em segundos.O carro é equipado com um motor de 2 litros em linha de 4 cilindros de um novo projeto como o DOHC i-VTEC (com eixo de comando de cabeça duplo) e o sistema de distribuição de válvulas variável). A unidade é incrivelmente flexível para um motor atômico que comprime 220 hp.
Ele mostra suas verdadeiras qualidades em altas velocidades, cujo limite é de 8400 rpm.
O Integra Type-R acelera de 0 a 100 km / h em apenas 6,1 s, a velocidade máxima é de 235 km / h.A transmissão manual de 6 velocidades, que possui uma relação de marchas cruzadas, retém perfeitamente o torque do motor. unidade e excelente transmissão, requer maior rigidez da carroceria, bem como suspensão apropriada e um sistema de freio confiável.Os freios Brembo oferecem excelente aderência, são armas poderosas ao dirigir em uma estrada sinuosa e dão confiança ao motorista.A carroceria do tipo R. está equipada com um kit de carroceria aerodinâmica e spoilers.
Os assentos da Recaro e o pequeno volante de couro Momo já podem ser considerados atributos integrais do Integra Type R.
Para reduzir o peso do carro, pedais, apoios de pés, manopla, manete do freio de estacionamento, painel de instrumentos no console foram feitos de alumínio.Pode-se dizer claramente que o novo “Tipo R” supera significativamente o conceito geralmente aceito de carros com tração dianteira. A identidade da Integra é a modificação "iS". Sua potência máxima é de 160 hp. a 6500 rpm, mas o torque em limites práticos é ainda melhor que o "Tipo R".
A picape de alta velocidade, é claro, é mais fraca que a do Tipo R, no entanto, o poder nas ruas da cidade excede as expectativas.
Quanto às condições de condução, esta modificação é muito mais confortável: em 2004, a Honda introduziu o novo Integra Type R. A principal mudança no exterior do carro foi a sua notável expansão. Os especialistas deixaram o design dianteiro clássico da Integra com faróis arredondados e alongados, e a óptica na parte traseira não mudou.
Uma nova cor foi adicionada à paleta de cores da carroceria - azul aveludado. O aumento da carroceria exigiu a instalação de uma suspensão especial, bem como os desenvolvedores levantaram a coluna de direção. A Integra Type R colocou um novo pára-choques, o que enfatiza ainda mais a excelente dinâmica do carro. Elementos elegantes como os que aparecem no interior: manopla de câmbio de aço e pastilhas de pedal de alumínio. Os instrumentos de medição tornaram-se visivelmente maiores. O Honda Integra iS na nova modificação se transformou no Tipo S. Na aparência, não difere muito do Tipo R.
Mas pequenos detalhes do acabamento indicam esportividade, por exemplo, um volante enfeitado com couro genuíno.A potência do motor permanece a mesma dos modelos iS anteriores - 160 litros. s Como o foco principal estava na operação dos acionamentos, os desenvolvedores alteraram o preenchimento da direção e da caixa manual de cinco marchas.
