Honda Integra debutó en 1985. El coche fue presentado con un sedán y un coupé. El modelo de ultramar se vende bajo la marca Acura Integra. La segunda generación del Honda Integra se lanzó en 1989 y se produjo hasta 1993.
Fue en esta generación que se instaló por primera vez el primer motor B16A con el sistema VTEC: el primer motor de serie de automóviles con aspiración del mundo con una potencia específica de 100 hp. En un litro de volumen de trabajo. El Honda Integra de esta generación se produjo en dos opciones de carrocería: coupé de tres puertas y sedán de cuatro puertas. - B16A de primera generación con VTEC 1.6 l / 160 CV. (Con transmisión manual) / 150 CV. En 1991-1993, el B16A de la segunda generación con el sistema VTEC de 1,6 litros / 170 CV se agrega a la gama de motores. (Con transmisión manual) / 155 CV.
Todas las versiones de Integra tienen una suspensión independiente con doble triángulos y un estabilizador en la parte delantera y trasera. Frenos delanteros en todas las versiones de disco ventilado. De vuelta en las modificaciones RX, ZX, TXi-drum, y en los discos RXi, ZXi, RSi, XSi. En todas las versiones, se puede instalar tanto una transmisión manual de cinco velocidades como una automática de cuatro posiciones con control electrónico (en vehículos con motor ZC, modo simple, y en vehículos con motor B16A, con dos modos: Sport y Normal. Las copias individuales de esta generación son interesantes porque combinan el motor más simple y el equipo de alta tecnología de la cabina.
El Honda Integra de la segunda generación se puede describir como un automóvil sin pretensiones, confiable y al mismo tiempo bastante elegante. La tercera generación apareció ya en 1993. En tan poco tiempo, Integra ha cambiado significativamente su aspecto. El aspecto del coche se ha vuelto aún más rápido. La parte delantera dio una forma puntiaguda, de modo que el coche adquirió un aspecto depredador. El interior es algo diferente de la generación anterior, aunque la continuidad todavía está presente.
El diseño angular de la segunda generación fue reemplazado por el diseño concienzudo y conciso de la tercera generación. Los especialistas de Honda han tenido en cuenta todas las deficiencias. El panel de instrumentos es perfectamente legible. Los asientos traseros como en la generación anterior están moldeados en dos lugares. El volumen del maletero se mantuvo igual de grande, considerando que estamos considerando un cupé deportivo. Suspensión también heredada. El esquema clásico de Hondov para esos tiempos es una palanca de doble palanca y una trasera de cuatro palancas.
La alineación de Honda Integra 1994 duró solo dos años en el mercado, después de lo cual se trasladó al extranjero y se unió a la gama de modelos Honda Acura. Había dos modelos a la venta: un coupé de 3 puertas y un sedán de 4 puertas. Integra es especialmente conocido por sus sistemas de seguridad y equipamiento estándar, que incluye aire acondicionado en los modelos que se encuentran en la parte superior de la gama. El motor instalado en el Integra con un volumen de trabajo de 1,7 l acelera el automóvil a 180 km / h.
En el otoño de 1997, se introdujo uno más potente: Integra Type R, un cupé deportivo. Integra de finales de los 90 está disponible en dos versiones de cuerpo: sedán y coupé. Al comprador se le ofrece una opción de cuatro unidades de motor de gasolina de 4 cilindros de 1.6 a 1.8 litros y 144, 173 y 190 CV. La velocidad máxima del modelo es de 210 km / h. Integra está equipado con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Frenos - disco (en las ruedas delanteras - ventilados). El salón es bastante amplio. Los asientos son cómodos con soporte lateral, tapizados en suave y agradable terciopelo.
Hay muchas capacidades diferentes para el equipaje: dos cajas de guantes en el tablero de instrumentos, bolsillos en las puertas, portavasos, ceniceros. El volante es regulable en altura. El panel de control es muy informativo. Buena visibilidad por delante. Parte trasera - un poco peor, debido al bajo aterrizaje. Suspensión resistente, multi-link, independiente. El volumen útil del maletero: 345 litros, y si dobla los asientos traseros, libera otros 255 litros: un total de 600 litros. El coche es de montaje japonés de alta calidad.
A pesar de pertenecer a la clase media, embalado a los globos oculares. Integra está equipado con: sistema de frenos antibloqueo ABS (opcional), aire acondicionado / control de clima, dirección asistida, airbags de conductor y pasajero delantero, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos y cierre centralizado, etc. En el invierno de 2001, la cuarta generación Integra Coupe hizo su debut en Detroit.
La silueta característica en forma de cuña, la línea de caída del capó y la iluminación frontal original con faros dobles, paneles triangulares cerrados, le dan al Integra un aspecto dinámico e incluso agresivo. El aluminio es ampliamente utilizado en el diseño del interior de "alta tecnología". Motor gamma con sistema i-VTEC: base R4 de 2 litros con 160 CV y obligado a 220 CV. Modificación para el Tipo-R. Los creadores de la gama de modelos Integra Tipo R 2001 sin falsa modestia se posicionan como "el modelo deportivo de tracción delantera más rápido del mundo".
La última tecnología utilizada en este automóvil, obliga a todos los mecanismos a responder instantáneamente a los controles y le permite desenrollar la velocidad del motor para lograr un rendimiento inimaginable en segundos. El automóvil está equipado con un motor de 4 cilindros en línea de 2 litros del nuevo proyecto tipo DOHC i-VTEC (con un árbol de levas doble y un sistema de distribución de válvulas variable). La unidad es increíblemente flexible para un motor esférico con capacidad de 220 hp. Muestra sus verdaderas cualidades a altas velocidades, cuyo límite es de 8400 r / min. Integra Type-R acelera de 0 a 100 km / h en solo 6.1 segundos, velocidad máxima: 235 km / h.
La transmisión manual de 6 velocidades, que tiene una relación cruzada, preserva perfectamente el par del motor. El potencial real creado por la unidad de potencia y la excelente transmisión requieren la provisión de una mayor rigidez del cuerpo, así como una suspensión adecuada y un sistema de frenado confiable. Los frenos Brembo proporcionan un excelente agarre, son armas poderosas cuando se conduce en un camino sinuoso y le dan confianza al conductor. El cuerpo de la modificación del Tipo R se completa con un kit aerodinámico y spoilers. Ya se puede decir que los asientos de cubo Recaro y el pequeño volante Momo de cuero son atributos integrales del interior del Integra Tipo R.
Se puede decir claramente que el nuevo "Tipo R" es muy superior a las ideas generalmente aceptadas sobre los automóviles con tracción delantera. Otro individuo integral es la modificación iS. Su potencia máxima es de 160 CV. a 6500 rpm, pero el par en límites prácticos es incluso mejor que el del "Tipo R". La recolección a altas velocidades, por supuesto, es más débil que la del "Tipo R", sin embargo, el poder en las calles de la ciudad supera las expectativas. En cuanto a las condiciones de conducción, esta modificación es mucho más cómoda. En 2004, Honda presentó un nuevo Integra Type R.
El principal cambio en el exterior del automóvil fue su importante expansión. Los expertos abandonaron el clásico diseño Integra con los faros delanteros redondeados y extendidos, y la óptica en la parte trasera no ha cambiado. A la paleta de colores del cuerpo se le agrega un nuevo color: azul pana. El aumento en el cuerpo requirió la instalación de una suspensión especial, y los desarrolladores levantaron la columna de dirección. En el Integra Type R, coloque un nuevo parachoques, lo que subraya aún más la excelente dinámica del automóvil. El interior presenta elementos tan elegantes como: un pomo de acero de la palanca de cambios y las inserciones de aluminio en los pedales.
Los dispositivos de medición se han vuelto significativamente más grandes. Honda Integra iS en la nueva versión se convirtió en un Tipo S. Parece que no es muy diferente del Tipo R. Pero los pequeños detalles del acabado indican deportividad, por ejemplo, el volante está hecho de cuero natural. La potencia del motor sigue siendo la misma que en los modelos anteriores iS - 160 l. c.
Dado que el enfoque principal estaba en el trabajo de las unidades, los desarrolladores cambiaron el relleno de la dirección y la caja de cambios manual de cinco velocidades. El cuerpo estaba ligeramente levantado y ponía unas llantas de 17 pulgadas.
