Das CRX-Modell (in Japan hieß es Honda Ballade Sports CR-X) nimmt einen würdigen Platz in der Honda-Aufstellung ein. Das Auto debütierte 1984 und positionierte sich als kompakter Vorderradsport-Hecktürmodell. Die erste Generation dieses Autos wurde in einigen Regionen unter dem Namen Honda Civic CRX verkauft. Der Name CRX und was dahinter steht, hat viele Kontroversen hervorgerufen, am beliebtesten sind die folgenden Entschlüsselungen: Civic Renaissance Modell X, Civic Racing eXperimental und Compact Renaissance X. Das Auto wurde für alle Weltmärkte entworfen, aber jeder von ihnen hatte seine eigenen Eigenschaften.
So wurden auf dem europäischen Markt Honda CRX-Autos in 4-Sitzer-Versionen verkauft, während in den USA das Modell als kompakter und sparsamer 2-Sitzer-Sportwagen positioniert wurde. Und eine solche Eigenschaft ist mehr als gerechtfertigt: 1, Die 3-Liter-70-starke Version des Honda CRX traf alle mit Verbrauch: 3,9 Liter pro 100 km auf der Autobahn und 4,6 Liter in der Stadt. Eine leistungsstärkere Version mit einem 1,6-Liter-ZC-Motor mit einer Leistung von 125 PS wurde an europäische Märkte geliefert. Die zweite Generation kam 1987 heraus. Die technische Komponente des Autos wurde komplett neu gestaltet. Das Chassis erfuhr im Jahr 1987 wesentliche Änderungen.
In der ersten Generation wurde ein Torsionsbalken in der vorderen und einer halb-unabhängigen hinteren Aufhängung verwendet, auf der zweiten, eine Quer-Zwei-Hebel-Front und eine völlig unabhängige Fünf-Hebel-Rückseite. Zu Beginn der Veröffentlichung des CRX II gab es zwei Modifikationen: 1,5X, auf dem ein 1,5-Liter-Reihen-SOCC-Motor mit 4 Zylindern installiert ist, der 105 PS entwickelt. (im Falle eines Automatikgetriebes - 100 PS), und Si, ausgestattet mit einem 1,6-Liter-Reihenvierzylinder-DOHC-Motor mit einer Kapazität von 130 PS.Im September 1989 fügte Honda auch eine neue B16A mit einem Hubraum von 1.595 cm³ zu der Motorenpalette hinzu .
Der B16A-Motor war mit einem System zum Ändern der Zeit und Höhe des Ventilhubs ausgestattet, dessen vollständige Bezeichnung Variable Ventilsteuerung und elektronische Steuerung oder einfach VTEC ist. Dieses System ermöglichte es, den Rücklauf bei hohen Drehzahlen deutlich zu erhöhen, während gleichzeitig ein niedriger Kraftstoffverbrauch und ein stabiler Leerlauf bei niedrigen Werten beibehalten wurden. Der B16A-Motor produzierte 150 PS. auf dem europäischen Modell 1.6i-VT (wo es als B16A1 bezeichnet wurde) und 157 l. c. auf dem japanischen Modell SiR.
Der Salon wurde dank der verstellbaren Sitze bequem und komfortabel. Modelle mit VTEC, erhielten auch neue Stoßstangen, Optik, Motorhaube, Bremsen, Instrumententafel und einige andere Details. Darüber hinaus erhielten viele dieser Änderungen aktuelle Nicht-VTEC-Modelle. Eine der Optionen für den japanischen Markt war ein Glasdach, eine feste Glasscheibe, die von der Oberkante der Windschutzscheibe bis zur Oberkante der Heckklappe verläuft. Trotz seiner japanischen Herkunft ist dieses Detail gelegentlich auch in anderen Märkten zu finden.
Im Jahr 1992, Honda ersetzt die CRX mit einem neuen Modell mit einem abnehmbaren Dach, auch auf der Civic, bekannt als der Honda Civic Del Sol, auch bekannt als der Honda Del Sol. Der spanische Name Del Sol bedeutet übersetzt "von der Sonne". Der CRX-Name wurde in der Del Sol-Linie nicht verwendet, da es sich um eine andere Ideologie-Maschine handelte. Das Modell war ein Doppelauto auf der Rückseite eines Targa. In den USA wurde das Modell 1993 eingeführt. Nach den absolut quadratischen Formen des Honda CRX hat sich dieses niedliche kleine Auto mit glatten Konturen des Targa-Körpers sofort in junge Leute verliebt.
Das Auto war kein Cabriolet im vollen Sinne des Wortes, mit einem abnehmbaren Dach über Fahrer und Beifahrer, das im Kofferraum abgenommen und die Heckscheibe für ein "Cabrio-Gefühl" abgesenkt wurde. Im Kofferraum wurde der Kofferraum von 297 auf 235 Liter verkleinert. Auf dem nordamerikanischen Markt wurde der Honda Del Sol in zwei Ausstattungsvarianten S und Si präsentiert. Das Basismodell S (in Japan VXi genannt) wurde mit einem 1,5-Liter-SOHC-Motor und 16 Ventilen und Schmiederädern mit einem Radius von 13 "geliefert. Das japanische VXi-Modell wurde mit einem D15B-Motor ausgestattet. Es war ein Einsteiger-VTEC-Motor mit einer Kapazität von 130 Litern.
mit., entsprechend der Kraft des Modells 1,6 Si. Die Top-Version von Si (auf dem europäischen Markt als ESi bekannt) wurde mit einem 1,6-Liter-SOHC-Motor und 16 Ventilen geliefert. Auch auf der Si wurden in den Standard-Leichtmetallfelgen 14 ", als Option in Wagenfarbe auf Modellen in Samba Green Farbe lackiert, elektrisch verstellbare Seitenspiegel, Tempomat, Scheibenbremsen hinten und vorne Stabilisator installiert. Komponenten mit VTEC (in Japan als SiR und in Europa als VTi bekannt) wurden 1994 in den USA mit einem 160-Liter-Motor der Baureihe B der Öffentlichkeit vorgestellt. mit., das gleiche wie im Modell Civic SiR.
Das Modell wurde mit erhöhten Vorderradbremsen, einem dickeren vorderen Stabilisator, einem zusätzlichen hinteren Stabilisator und breiteren Reifen ausgestattet. Die einzigen Optionen bei allen Modellen waren ein Heckspoiler, Fußmatten, ein Automatikgetriebe und eine Klimaanlage. Eine Option namens Trans Top war in Japan verfügbar.
Der elektrische Mechanismus, der das Dach im Kofferraum durch Drücken der entsprechenden Taste gereinigt hat. In Europa war diese Option für ESi- und VTi-Modelle verfügbar. Die Produktion und der Verkauf von Del Sol wurden 1997 in den USA und 1998 in anderen Märkten beendet.
