O modelo CRX (no Japão chamado Honda Ballade Sports CR-X) ocupa um lugar digno na linha Honda. O carro estreou em 1984 e foi posicionado como um hatchback esportivo compacto com tração dianteira. A primeira geração deste carro em algumas regiões foi vendida sob o nome Honda Civic CRX. O nome “CRX” e o que está por trás disso causou muita controvérsia; a descriptografia mais popular é: “Civic Renaissance Model X”, “Civic Racing eXperimental” e “Compact Renaissance X”. O carro foi projetado para todos os mercados mundiais, mas cada um deles tinha suas próprias características.
Assim, no mercado europeu, os carros Honda CRX foram vendidos nas versões de 4 lugares, enquanto nos EUA o modelo foi posicionado como um carro esportivo compacto e econômico de 2 lugares. E essa característica se mostrou mais do que justificada: a versão de 1,3 litro e 70 cavalos de potência do Honda CRX impressionou a todos com indicadores de consumo de combustível: 3,9 litros por 100 km na rodovia e 4,6 litros na cidade. Uma versão mais potente foi entregue aos mercados europeus com um motor ZC de 1,6 litro avaliado em 125 hp. A segunda geração foi lançada em 1987. O componente técnico do carro foi completamente redesenhado.
O chassi sofreu mudanças significativas em 1987.
Na primeira geração, uma viga de torção na frente e uma suspensão traseira semi-independente foram usadas; no segundo havia uma frente transversal com duas alavancas e uma traseira totalmente independente com cinco alavancas. No início do lançamento do CRX II, houve duas modificações: 1,5X, na qual está instalado um motor SOHC de 4 cilindros em linha de 1,5 litros, potência de desenvolvimento de 105 hp (no caso de transmissão automática - 100 hp) e Si, equipado com um motor DOHC de 4 cilindros em linha de 1.6 litros e capacidade de 130 hp Em setembro de 1989, a Honda também adicionou um novo B16A com um deslocamento de 1595 cm³ à gama de motores .
O motor B16A estava equipado com um sistema de mudança de altura e altura da válvula, cujo nome completo é Tempo variável da válvula e controle eletrônico de elevação, ou simplesmente VTEC. Este sistema aumentou significativamente os retornos em altas velocidades, mantendo baixo consumo de combustível e inativo estável em baixa. O motor B16A produziu 150 hp.no modelo europeu 1.6i-VT (onde foi designado como B16A1) e 157 litros. s
no modelo japonês SiR. Essa modificação foi o ponto culminante na produção de modelos esportivos leves para a empresa Honda.O salão, graças aos assentos ajustáveis, tornou-se confortável e conveniente.
Os modelos equipados com VTEC também receberam novos pára-choques, ótica, capô, freios, painel e outros detalhes.
Além disso, muitas dessas alterações receberam os modelos atuais não-VTEC. Uma das opções para o mercado japonês era um teto de vidro, um painel de vidro fixo que ia da borda superior do pára-brisa até a borda superior da porta traseira.
Apesar da origem japonesa, esse item também raramente é encontrado em outros mercados.Em 1992, a Honda substituiu o CRX por um novo modelo com teto removível, também baseado no Civic, conhecido como Honda Civic Del Sol, também conhecido como Honda Del Sol. O nome em espanhol Del Sol é traduzido como "do sol".
O nome CRX não foi usado na linha Del Sol, pois era uma máquina ideológica diferente.
O modelo era um carro de dois lugares na traseira de Targa. Nos EUA, o modelo foi introduzido em 1993. Depois de formas absolutamente quadradas do Honda CRX, este simpático carro com contornos suaves de um corpo como o targa se apaixonou imediatamente pela juventude.
O carro não era um conversível no sentido pleno da palavra, tinha um teto removível sobre o motorista e o passageiro, que quando retirado estava enfiado no porta-malas, e a janela traseira era abaixada para uma sensação "conversível".
Ao colocar o teto, o porta-malas diminuiu de 297 para 235 litros. No mercado norte-americano, a Honda Del Sol foi apresentada em dois níveis de acabamento, S e Si. O modelo básico S (chamado VXi no Japão) foi fornecido com um motor SOHC de 1,5 litro e 16 válvulas e rodas estampadas de 13 ”.
O VXi japonês era alimentado por um motor D15B.
Era um motor VTEC de nível básico com capacidade para 130 litros.
pp., correspondendo à potência do modelo 1.6 Si. A versão superior do Si (conhecida no mercado europeu como ESi) foi fornecida com um motor SOHC de 1,6 litro e 16 válvulas.Além disso, rodas fundidas de 14 ”foram instaladas no padrão Si, que são oferecidas como opção na cor da carroceria nos modelos pintados em verde Samba, espelhos laterais eletricamente ajustáveis, controle de cruzeiro, freios traseiros a disco e barra estabilizadora dianteira. (conhecido como SiR no Japão e VTi na Europa) foi apresentado ao público em 1994 nos EUA com um motor da série B de 160 litros.
C., o mesmo que no modelo Civic SiR.
O modelo foi equipado com freios dianteiros maiores, uma barra estabilizadora dianteira mais grossa, uma barra estabilizadora traseira adicional e pneus mais largos.As únicas opções em todos os modelos foram um spoiler traseiro, tapetes, transmissão automática e ar-condicionado. No Japão, uma opção chamada Trans Top estava disponível. O mecanismo elétrico que liberou o teto para o porta-malas pressionando o botão apropriado. Na Europa, essa opção estava disponível nos modelos ESi e VTi. Del Sol concluiu a produção e as vendas em 1997 nos EUA e em 1998 em outros mercados.
