En 2003, les six ont remplacé la Mazda 626. Le remplacement de l'index symbolise l'image de mise à jour. Désormais, il ne s’agit pas d’un véhicule familial ordinaire, mais d’une voiture spacieuse et sportive. Mazda a été en mesure de changer l'image de marque - il n'y a rien des modèles précédents dans cette voiture.
Nouveau design, nouvel intérieur, nouvelle plate-forme, caractéristiques techniques améliorées, qualité de roulement, tout cela distingue la nouvelle voiture de son prédécesseur Mazda 626. Les spécialistes s'accordent pour dire que les lignes Mazda 6 peuvent être attribuées au design immortel de la Mazda Xedos 9. Elles ont pris la relève apparence et une combinaison unique de style sportif avec une coupe stricte classique.
De la Mazda MX 5, le nouveau "six" a reçu une charge sans compromis sur la vitesse. L'extérieur de la Mazda 6 est brillant, on pourrait même dire extravagant et, malgré sa taille impressionnante, sportif. Un capot proéminent au-dessus des ailes, une façade en forme de coin, une large pente du pare-brise et de la lunette arrière, une alimentation haute et courte, tout cela donne à une voiture spacieuse non pas une famille, mais un aspect dynamique. Le pare-chocs puissant est une unité unique avec la calandre et le filet noir, qui ferme les prises d’air, ne fait qu’ajouter de l’agressivité.
Massive, aux angles vifs, la calandre a trouvé sa continuité dans les lignes du capot et même dans les feux avant. Les passages de roue larges et un peu gonflés recevaient des roues de 17 pouces avec des pneus à profil bas 215/45. La conception de la Mazda 6 est une combinaison harmonieuse d’éléments classiques de l’identité visuelle et de nouvelles idées novatrices qui distinguent de manière surprenante et frappante la voiture de la foule. L’apparence puissante et musclée de la voiture donne aux contours athlétiques du corps et gonflés les arches de la forêt.
Les lignes fluides de la carrosserie, les passages de roue allongés et les optiques époustouflantes ne sont que deux des facteurs qui déterminent l’aspect intransigeant de la Mazda 6. Optique La Mazda 6 présente la particularité de posséder dans un bloc des phares avant et arrière, des feux de brouillard, des feux de stationnement et des clignotants. Il existe trois options pour le corps: une berline, une berline et une familiale sport Mazda 6. Chacune des trois options est dynamique, élégante et fonctionnelle. Si nous parlons de la berline, alors c'est une voiture de la classe moyenne avec le plus haut niveau de performance.
Le design moderne, élégant et sportif de la voiture est parfaitement combiné à un habitacle spacieux et fonctionnel, ainsi qu’à une toute nouvelle gamme de moteurs. Mazda 6 à l'arrière d'un hayon - est universel en tout. La voiture allie fonctionnalité et confort. Elle dispose également d’un tableau de bord pratique et d’un grand choix de moteurs puissants. Le wagon complète la gamme Mazda 6. Une voiture de ce type offre tout ce dont vous avez besoin. La voiture a un intérieur fonctionnel, polyvalent et spacieux. Le tout dernier moteur diesel et la disponibilité de la traction intégrale (4WD) font de la Mazda 6 wagon un réel plaisir de conduire.
En plus de ce qui précède, il existe une excellente qualité et une finition de haute qualité avec un design sophistiqué. L'intérieur de la voiture répond aux plus hautes exigences modernes. Des matériaux à la pointe de la technologie pour la garniture intérieure, du plastique de haute qualité et des alliages légers, le volant et le pommeau de levier de vitesses gainés de cuir définissent les équipements standard, quel que soit le type de carrosserie. L'intérieur est non seulement élégant, mais aussi confortable.
La conception classique de Laconic, tous les détails sont soigneusement tracés et harmonieusement liés, et la plupart des panneaux sont faits de plastiques mous avec une texture agréable. Le cuir sur les sièges, le rembourrage des portières et la jante du volant soulignent discrètement la solidité et les motivations sportives de l'intérieur. Des boutons de réglage pratiques, ainsi que le régulateur de vitesse et la commande radio situés sur le volant, permettent au conducteur de ne pas se laisser distraire de la route un instant afin de rendre la conduite encore plus sûre. Les sièges avant, en raison de l'abondance des réglages, satisferont tous les conducteurs.
Si vous le souhaitez, vous pouvez vous asseoir presque à l'état sportif. Toute cette sportivité n'affecte en rien le confort des passagers de la deuxième rangée. Six airbags (équipement de base), la climatisation ou la climatisation, de nombreux compartiments pour ranger de petits objets rendront le voyage aussi confortable et sûr que possible.
Le volume du coffre à bagages de 500 litres peut être augmenté en pliant partiellement ou totalement le dossier du siège arrière. En résumé, vous pouvez ajouter que la nouvelle image du sport n’est pas obligée de sacrifier le côté pratique. Les unités de puissance peuvent être jumelées à un manuel ou à un "automatique". Nous proposons toujours des berlines et des berlines avec uniquement des moteurs quatre cylindres de 1,8; 2,0 et 2,3 litres.
Ce dernier est le plus commun en raison de l'utilisation des progrès technologiques modernes, ce moteur se distingue par son rendement élevé, son échappement propre et ses performances dynamiques élevées. Suspension: avant avant - à double levier, arrière - multibras. Les ingénieurs de Mazda ne font aucun compromis en matière de sécurité: les éléments de sécurité active aident le conducteur à maîtriser la situation. Mais si le pire scénario est inévitable, des mesures de sécurité passives parfaitement coordonnées offriront la meilleure protection à tous les passagers.
Le Salon Mazda6 a bénéficié d’une structure extrêmement rigide qui garantit le plus haut niveau de sécurité pour tous les passagers, même lors d’un accident grave. Le système breveté de répartition et d'absorption des impacts (MAIDAS) de Mazda, doté de zones de froissement spéciales à l'avant et à l'arrière, élimine l'énergie de choc de la cabine et réduit les conséquences d'un accident pour les passagers. En 2007, Mazda a officiellement dévoilé la deuxième génération de la Mazda 6 à Francfort, destinée à consolider le succès de son prédécesseur. Le nouveau modèle est devenu plus grand, plus respectable et plus confortable.
Le constructeur propose trois options de carrosserie: berline, break et à hayon. Comparé à son prédécesseur, le «six» 2007 a considérablement grandi. La berline et la berline sont devenues plus longues de 6,5 cm (4,75 m) et plus hautes de 0,5 cm (1,44 m) (wagon - de 7,5 cm et 1 cm, respectivement). L'empattement a également été augmenté et représentait 2,725 m (+5 cm). En outre, contrairement aux tendances actuelles, la voiture est devenue plus légère de 35 kg en moyenne par rapport au modèle de la génération précédente. Sous la carrosserie se cache le châssis éprouvé du prédécesseur, réputé pour ses habitudes sportives.
Les principaux éléments de l’extérieur sont les phares de forme originale, une large calandre et un pare-chocs avant en plastique complexe avec de nombreuses fentes de ventilation. La combinaison de formes lissées et de larges passages de roue accentue le dynamisme. Comme prévu, il n'y a rien de révolutionnaire dans la cabine. L'extérieur de la voiture est fait dans un style classique et même un peu conservateur. Salon est axé sur le conducteur. Le volant est équipé de touches de navigation, d'un système audio, de la climatisation et d'un ordinateur de bord. Toutes les informations de base sont reflétées sur l’affichage multifonctions, situé sur la console centrale.
Tout est strictement et élégamment - pas de fioritures. L'espace interne du style de performance est devenu plus calme. Les inserts en bois lisses sur le pommeau sont élégants. Sur le "tableau de bord" du tableau de bord, distinguant les salons de toutes les voitures Mazda, à la place d'un plastique gris-noir et terne, des inserts de couleur platine. Les boutons de la console centrale sont placés de manière plus logique et organique.
Sur la main droite, le pilote verra maintenant le bouton Démarrer / Arrêter le moteur, qui est déjà passé de la catégorie des appareils modernes à l’ensemble standard des voitures de la classe affaires. Outre les modifications visibles, la cabine a subi d'autres transformations. Par exemple, la structure des sièges avant a été modifiée et la rangée arrière est équipée d'un système qui les pousse automatiquement vers l'avant lorsque vous appuyez sur le bouton, ce qui facilite le chargement d'objets dans le coffre. Comme auparavant, la gamme de groupes moteurs se compose de trois moteurs à essence (en Europe, un turbodiesel de 140 litres de deux litres est toujours proposé).
Complètement nouveau, un seul. L'ancien moteur phare avec un volume de travail de 2,3 litres a été remplacé par un «quatre» essence plus puissant et économique de 170 litres et 170 chevaux. À propos, ce bloc d’alimentation n’est associé qu’à une transmission manuelle. Le moteur de deux litres presque sans modifications a migré vers le nouveau «six» de son prédécesseur, et la puissance est restée la même - 147 ch Mais, selon les affirmations des développeurs, il est devenu nettement plus économique. Ce groupe moteur est proposé non seulement avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, mais aussi une «automatique» à cinq vitesses.
La base est considérée comme un moteur de 1,8 litre de 120 chevaux. Châssis sérieusement retravaillé, équipa la voiture d'une suspension indépendante à doubles leviers parallèles. L'innovation principale est la direction assistée électrique d'origine. Contrairement à d'autres structures similaires, le moteur électrique n'agit pas ici sur l'arbre de direction, mais directement sur le rail. Ce schéma est bien établi sur le coupé RX-8. Direction informative, mais pas très "forte". Haut niveau de sécurité.
L'équipement de base comprendra l'ABS, six airbags, l'assistance au freinage, le contrôle de traction, l'aide au stationnement et le contrôle dynamique de la stabilité (DSC). "Six" 2007 s'est débarrassé de l'inconvénient principal de son prédécesseur: une insonorisation insignifiante. Même à grande vitesse, la cabine est très silencieuse. Ce n'est pas seulement le mérite de nouveaux matériaux insonorisés, mais également un excellent aérodynamisme. L'équipement de base (appelé maintenant «Direct») est devenu plus riche que son prédécesseur.
Il offre la climatisation, une gamme complète de systèmes de sécurité électroniques et des jantes en alliage. L'ensemble Sport comprend des phares bi-xénon, des jantes en alliage de 18 pouces et un système audio Bose. Au salon de l'automobile de Genève en 2010, Mazda a présenté un modèle mis à jour. Pendant le restylage, l’extérieur n’a presque pas changé, car il s’est avéré si harmonieux et si réussi. Mais la modernisation a subi une composante technique: le châssis, la boîte de vitesses, les moteurs. Les concepteurs ont un peu parcouru les unités d’éclairage: elles ont légèrement ajouté de la fraîcheur aux feux arrière et ont fait plusieurs nouveaux traits dans la forme des phares.
Ils ont commencé à installer de nouveaux phares halogènes et bi-xénon, fabriqués dans la version adaptative: ils peuvent transformer les faisceaux lumineux à un angle pouvant atteindre 15 °, comme s'ils «tournaient» en virage. Un pare-chocs modifié, une calandre mise à jour et une nouvelle forme de niches pour protivotumanok donnaient à la voiture un aspect plus sportif et dynamique. "Turning" a quitté les ailes sur les rétroviseurs. L'emblème élargi de la marque au nez et les nouvelles jantes en alliage de 17 et 18 pouces complètent le tableau. La gamme de couleurs a été considérablement élargie: au lieu des six couleurs précédentes, dix couleurs sont maintenant offertes immédiatement.
Il n'y a pas de changements majeurs à l'intérieur. Parmi les plus remarquables - une garniture combinée (cuir / tissu) (très stylée), des commandes chromées, une nouvelle garniture de tableau de bord, un écran d’information légèrement plus grand, une bordure noire de la «musique» et de la climatisation et un autre volant multifonction à trois branches. Sur le volant est apparu le bouton "tournant" ordinateur de bord. L'algorithme précédent était très compliqué et déroutant, et vous pouvez désormais obtenir toutes les informations importantes (consommation de carburant moyenne et instantanée, kilométrage, heure actuelle, etc.). Isolation considérablement améliorée.
Moteur de 2,5 litres produisant 170 ch Vient maintenant avec la transmission manuelle et la transmission automatique à 5 bandes. Auparavant offert exclusivement avec les "mécaniciens". Le moteur lui-même n'est pas nouveau, mais il a été modernisé, améliorant quelque peu un certain nombre de paramètres (notamment le niveau d'émissions nocives réduit de 3,8%). Pas nouvelle et transmission automatique avec la fonction de commutation en mode manuel. Cependant, il a également été finalisé, en l'équipant d'un convertisseur de couple optimisé.
Ces mesures visaient à résoudre deux problèmes: réduire la consommation de carburant et améliorer la dynamique. En outre, la "mécanique" à 6 vitesses, associée à un moteur de 2,5 litres, n’est que sur la berline; dans le hayon, ce moteur n’est couplé qu’à la "automatique". En ce qui concerne les autres options, il reste une unité de 120 personnes avec une capacité de 1, 8 litres (avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses) et un moteur de 2 litres développant 147 chevaux, avec lesquels une boîte manuelle à 6 vitesses et une boîte automatique à 5 gammes peuvent être combinées.
Il convient de noter qu’en Europe, le moteur de 147 ch a été remplacé par un nouveau groupe essence de 2,0 litres à injection directe de la série DISI, d’une puissance de 153 ch. Le principal avantage de ce moteur n’est pas d’augmenter quelques chevaux, mais de réduire la consommation de carburant et les émissions de substances nocives. Avec lui une voiture à dépenser seulement 6,7 litres aux 100 kilomètres. Non disponible dans nos versions de marché et diesel. La gamme de moteurs à carburant lourd comprend un turbodiesel MZR-CD de 2,2 litres en trois versions, d’une puissance maximale de 129 à 180 chevaux.
La consommation de carburant et les émissions de CO2 ont également été considérablement améliorées par rapport au moteur de la dernière génération. Dans le même temps, la maniabilité de la voiture s’est améliorée, le niveau de confort s’est amélioré. Le "six" restylé est plus stable sur la route et dans les virages, ce qui est strictement conforme à une trajectoire donnée. Avec un fort freinage, la voiture montre une bonne tenue de route.
Le volant est devenu plus informatif, son travail correspond clairement à l'un ou l'autre mode de mouvement. En outre, la douceur a augmenté, les nids-de-poule sur les routes et les «ralentisseurs» Mazda 6 fonctionnent bien, la plupart des vibrations sont éteintes. La Mazda6 berline de troisième génération 2013 a été officiellement dévoilée au salon international de l'automobile de Moscou en 2012. Ce modèle se positionne désormais comme la société phare d'Hiroshima. La Mazda 6 2013 s'est avérée être une très belle voiture et, comme promis par le constructeur automobile, elle ne diffère guère du concept Takeri, dont l'apparence a été à la base de l'extérieur de la voiture de série.
La conception est faite dans le style corporatif de la société sous le nom Kodo - Soul of Motion (l'âme du mouvement), qui a été utilisé pour la première fois sur des machines de production dans le multisegment compact Mazda CX-5. Auparavant, la marque japonaise avait suivi la conception du «flux» de Nagare de Lawrence van den Acker (prédécesseur d’Ikuo Maeda en tant que concepteur en chef de Mazda). En termes de dimensions, le «six» de la troisième génération a dépassé son prédécesseur dans toutes les directions. La longueur de la berline a été augmentée à 4 865 mm (+ 110 mm), la largeur est de 1 840 mm (+ 45 mm), la hauteur - 1 460 mm (+ 20 mm).
La taille de l'empattement a augmenté de 105 mm - jusqu'à 2 830 mm. La garde au sol est devenue inférieure de 15 mm (jusqu’à 150 mm). Tout cela a un impact positif sur l'espace libre pour le conducteur et les passagers. Certes, la quantité de bagages dans la Mazda6 2013 a été réduite de 519 à 483 litres, mais le chargement / déchargement des choses sera facilité par un coffre à bagages de 32 mm de large. Formes douces idéales, design élégant et en même temps un peu agressif créé dans l'esprit du temps neuf. La partie du nez semble plus dynamique que jamais. La calandre fait saillie aussi loin que possible par rapport à l'optique de la tête.
Le remplissage intérieur de l'éclairage se compose de phares bi-xénon et de LED (l'apanage de versions chères). Le profil a acquis un grand nombre de muscles en raison d'un emboutissage plus avancé. De plus, la pente du pilier arrière du toit a considérablement augmenté et l'optique arrière «s'introduit» encore plus dans la possession du côté du corps. L’optique est déjà devenue plus rugueuse, un plus grand nombre de lignes brisées sont apparues et, bien sûr, il existe un élément de design aussi novateur qu’une moulure horizontale chromée sur le couvercle du coffre. Salon n’est pas conçu dans un style aussi émotionnel que l’extérieur, mais est devenu plus solide et plus solide.
La société note que lors du développement de l’intérieur, une attention particulière a été portée aux bagatelles et que les matériaux de finition sont devenus plus coûteux et de meilleure qualité. Le salon au niveau des épaules a été élargi de 20 mm, l’augmentation de la rangée arrière pour les jambes des passagers a été de 43 mm. Dans la deuxième rangée, il est confortable de s’asseoir, le coussin du canapé s’allonge, à l’arrière des sièges avant, de profondes rainures décorées d’un matériau doux. Le siège du conducteur - avec un excellent profil et un soutien latéral expressif. Volant multifonction compact.
La position dominante sur la console centrale est occupée par l’affichage du système multimédia (le joystick de contrôle est situé sur le tunnel central) - le système de navigation bénéficie de la présence de la langue russe. Juste en dessous des déflecteurs de bloc du système de chauffage, puis d'autres touches de commande. Les appareils sont traditionnellement encastrés dans le puits - à gauche, un tachymètre, au centre, un indicateur de vitesse et à droite, un affichage avec une bonne animation.
La Mazda6 2013 a reçu toute la gamme des technologies SkyActiv, y compris non seulement les moteurs et les transmissions, mais également le châssis et la carrosserie avec un volume accru d'acier haute résistance, ce qui a permis de réduire le poids de 100 kg et d'augmenter la rigidité en torsion de 30% par rapport à son prédécesseur. Le corps montre un bon indicateur du coefficient de résistance au flux venant en sens inverse Cx - 0.26. Sur le marché russe, la Mazda 6 2013 recevra deux moteurs à essence. Le quatre cylindres de base SKYACTIVE-G 2.0 développe 150 CV. (210 Nm) et le plus puissant, SKYACTIVE-G 2.5, produit 192 ch. et couple de pointe de 256 Nm à 3 250 tr / min.
L'accélération à 100 km / h avec un moteur de deux litres prend 9,5 secondes, la vitesse maximale de 208 km / h. La consommation de carburant dans le cycle combiné est de 5,5 litres. Une version plus puissante accélère de 0 à 100 km / h en 7,8 secondes. La vitesse maximale atteint 223 km / h. Les deux moteurs peuvent être commandés par paire avec une manuelle à 6 vitesses et une automatique à 6 bandes. Le système marche / arrêt est compris dans l'équipement de base.
Et le moteur de 2,5 litres est également équipé du nouveau système de récupération de freinage i-ELOOP, qui accumule de l'énergie pour alimenter différents systèmes du véhicule, permettant ainsi d'économiser du carburant. Sur le marché européen, la Mazda-6 2013 recevra également un moteur diesel SkyActiv-D de 2,2 litres, d’une capacité de 175 ch, associé à une transmission automatique. Châssis: suspension avant à jambes de suspension MacPherson et suspension arrière multibras. Il faut dire quelques mots sur les mesures de sécurité mises en place. Le système de sécurité protège entièrement les passagers lors de collisions complètes ou partielles.
Les coups latéraux sont compensés par le système Triple-H. La cabine dispose d'un nouveau système de protection des passagers utilisant des airbags. Les airbags frontaux sont configurés en deux étapes et des airbags supplémentaires se trouvent sur le côté.
