En 2003, los seis reemplazaron al Mazda 626. Reemplazar el índice simboliza la imagen de actualización. De ahora en adelante, este no es un vehículo familiar ordinario, sino un automóvil espacioso y deportivo. Mazda pudo cambiar la imagen de la marca, no hay nada de los modelos anteriores en este auto. Nuevo diseño, nuevo interior, nueva plataforma, características técnicas mejoradas, calidad de conducción, todo esto distingue al nuevo automóvil del predecesor Mazda 626. especialistas coinciden en que las líneas Mazda 6 pueden rastrearse hasta el diseño inmortal del Mazda Xedos 9. Se hizo cargo del brillante individuo.
Apariencia y una combinación única de estilo deportivo con un corte clásico estricto. Desde el Mazda MX 5, los nuevos "seis" recibieron una carga inflexible en velocidad. El exterior del Mazda 6 es brillante, incluso podría decirse que es extravagante y, a pesar de su impresionante tamaño, deportivo. Un capó prominente sobre las alas, un frente en forma de cuña, una gran pendiente del parabrisas y la ventana trasera, un avance alto y corto, todo esto le da a un automóvil espacioso no una familia, sino un aspecto dinámico.
El potente parachoques es una sola unidad con la rejilla frontal y la malla negra, que las tomas de aire cerradas solo agregan agresividad. Masiva, con esquinas afiladas, la rejilla ha encontrado continuidad en las líneas del capó e incluso en las luces delanteras. Los arcos de rueda anchos y algo hinchados acomodaban llantas de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo 215/45. El diseño del Mazda 6 es una combinación armoniosa de elementos clásicos de identidad corporativa y nuevas ideas pioneras que distinguen de forma sorprendente y vívida el automóvil de la multitud. El aspecto poderoso y musculoso del automóvil le da contornos atléticos del cuerpo e hinchado a los arcos del bosque.
Las líneas suaves del cuerpo, los arcos de rueda extendidos y la óptica deslumbrante son solo una parte de lo que determina el aspecto intransigente del Mazda 6. La óptica del Mazda 6 es inusual, ya que en un bloque hay faros con luces altas y bajas, luces de niebla, luces de estacionamiento y señales de giro. Hay tres opciones para el cuerpo: un sedán, un hatchback y un carro deportivo Mazda 6. Cada una de las tres opciones es dinámica, elegante y funcional. Si hablamos del sedán, este es un automóvil de clase media con el más alto nivel de rendimiento.
El moderno, elegante y deportivo diseño del coche se combina perfectamente con un interior espacioso y funcional, así como con una gama de motores completamente nueva. Mazda 6 en la parte posterior de un hatchback - es universal en todo. El coche combina funcionalidad y comodidad, y también tiene un tablero de instrumentos conveniente y una gran selección de motores potentes.
El vagón completa la línea Mazda 6. Un automóvil con este tipo de carrocería ofrece todo lo que necesita. El coche tiene un interior funcional, versátil y espacioso. El nuevo motor diesel y la disponibilidad de tracción total (4WD) hacen que el Mazda 6 wagon sea un verdadero placer de conducir. Además de lo anterior, hay una excelente calidad y un acabado de alta calidad con un diseño sofisticado. El interior del coche cumple con los más altos requisitos modernos. Los materiales más modernos en acabado interior, plástico de alta calidad y aleaciones ligeras, volante forrado en cuero y perilla de cambio de velocidades definen el equipo estándar independientemente del tipo de cuerpo.
El interior no solo es elegante, sino también cómodo. Diseño clásico lacónico, todos los detalles están cuidadosamente trazados y unidos entre sí, y la mayoría de los paneles están hechos de plástico blando con una textura agradable. El cuero en los asientos, el tapizado de las puertas y el borde del volante realzan discretamente la solidez y los motivos deportivos del interior. Las convenientes perillas de ajuste, así como el control de crucero y el control por radio ubicados en el volante, permiten que el conductor no se distraiga de la carretera por un momento para que la conducción sea aún más segura.
Los asientos delanteros, debido a la gran cantidad de ajustes, satisfarán a cualquier conductor: si lo desea, puede sentarse casi en condiciones deportivas bajas. Toda esta deportividad no afecta en modo alguno la comodidad de los pasajeros de la segunda fila. Seis bolsas de aire (equipo básico), aire acondicionado o control de temperatura, muchos compartimentos para guardar artículos pequeños harán que el viaje sea lo más cómodo y seguro posible. El maletero tiene un volumen de 500 litros, que se puede aumentar plegando parcial o totalmente el respaldo del asiento trasero. Resumiendo, puede agregar que la nueva imagen deportiva no está obligada a sacrificar la practicidad.
Las unidades de potencia pueden emparejarse con un manual o con un "automático". Todavía ofrecemos sedanes y hatchbacks con solo motores de cuatro cilindros de 1.8; 2.0 y 2.3 litros. Este último se encuentra más a menudo debido al uso de los avances tecnológicos modernos, este motor se distingue por su alta eficiencia, escape limpio y alto rendimiento dinámico.
Suspensión: delantera delantera - doble palanca, trasera - multibrazo. Los ingenieros de Mazda no se comprometen cuando se trata de seguridad: los elementos de seguridad activa ayudan al conductor a ser el maestro de la situación. Pero si el peor de los casos es inevitable, las medidas de seguridad pasivas perfectamente coordinadas proporcionarán la mejor protección para todos los pasajeros. El salón Mazda6 recibió una estructura extremadamente rígida que garantiza el más alto nivel de seguridad para todos los pasajeros, incluso en el accidente más grave.
El sistema patentado de distribución y absorción de impactos de Mazda (MAIDAS) con zonas de arrugamiento especiales en la parte delantera y trasera elimina la energía de impacto de la cabina, reduciendo las consecuencias de un accidente para los pasajeros. En 2007, Mazda dio a conocer oficialmente la segunda generación del Mazda 6 en Frankfurt, cuyo objetivo es consolidar el éxito de su predecesor. El nuevo modelo se ha vuelto más grande, más respetable y más cómodo. El fabricante ofrece una selección de tres opciones de carrocería: sedán, camioneta y hatchback. En comparación con su predecesor, el "seis" de 2007 ha crecido significativamente en tamaño.
El sedán y el hatchback se han alargado en 6,5 cm (4,75 m) y en 0,5 cm (1,44 m) (vagón - en 7,5 cm y 1 cm, respectivamente). La distancia entre ejes también se incrementó y representó 2.725 m (+5 cm). Además, a diferencia de las tendencias actuales, el automóvil se ha vuelto más liviano que el modelo de la generación anterior en un promedio de 35 kg.
Bajo el cuerpo se esconde el chasis probado por el tiempo del predecesor, conocido por sus hábitos deportivos. Los elementos principales del exterior son los faros de la forma original, una rejilla ancha y un complejo parachoques delantero de plástico con muchas ranuras de ventilación. La combinación de formas suavizadas y arcos de rueda anchos se suman a la apariencia de dinamismo. Como era de esperar, no hay nada revolucionario en la cabina.
El exterior del coche está hecho en un estilo clásico e incluso un poco conservador. El salón se centra en el conductor. El volante está equipado con teclas de navegación, sistema de audio, aire acondicionado y computadora de a bordo. Toda la información básica se refleja en la pantalla multifuncional, que se encuentra en la consola central. Todo es estrictamente y con estilo, sin lujos. El espacio interno del estilo de rendimiento se ha vuelto más tranquilo. Las inserciones de madera lisas en el pomo del engranaje lucen elegantes.
En el panel de "pozos", distinguiendo los salones de todos los autos Mazda, y en lugar de un plástico gris oscuro-negro opaco había inserciones en el color del platino. Los botones de la consola central están colocados de forma más lógica y orgánica. En la mano derecha, el conductor ahora verá el botón de arranque / parada del motor, que ya pasó de la categoría de dispositivos modernos al paquete estándar de automóviles de clase ejecutiva.
Además de los cambios visibles, la cabina ha sufrido otras transformaciones, por ejemplo, se ha cambiado la estructura de los asientos delanteros y la fila trasera está equipada con un sistema que los empuja hacia adelante automáticamente cuando se presiona el botón para que sea conveniente cargar cosas en el maletero. Como antes, la gama de unidades de potencia consiste en tres motores de gasolina (en Europa, todavía se ofrece un turbo diesel de 140 litros de dos litros). Completamente nuevo solo uno. El antiguo motor estrella con un volumen de trabajo de 2.3 litros fue reemplazado por un “cuatro” de gasolina más potente y económico de 2.5 litros y 170 caballos de fuerza.
Por cierto, esta unidad de potencia está emparejada solo con una transmisión manual. El motor de dos litros casi sin cambios migró al nuevo "seis" de su predecesor, y la potencia siguió siendo la misma: 147 hp Pero, según las aseveraciones de los desarrolladores, se volvió notablemente más económico. Esta unidad de potencia no solo ofrece una caja de cambios manual de seis velocidades, sino también una "automática" de cinco velocidades.
La base se considera un motor de 1.8 litros de 120 caballos de fuerza. Chasis seriamente reelaborado, equipó el auto con una suspensión independiente en dos palancas paralelas. La principal innovación es la dirección eléctrica original. A diferencia de otras estructuras similares, el motor eléctrico aquí no actúa sobre el eje de la dirección, sino directamente sobre el riel. Este esquema está bien establecido en el coupé RX-8.
Dirección informativa, pero no muy "aguda". Seguridad de alto nivel. El equipo básico incluirá ABS, seis bolsas de aire, asistencia de frenado, control de tracción, asistente de estacionamiento y DSC (Control dinámico de estabilidad).
"Seis" 2007 se libró de la principal desventaja del predecesor: un aislamiento acústico poco importante. Incluso a alta velocidad la cabina es muy tranquila. Esto no solo es el mérito de los nuevos materiales insonorizados, sino también la excelente aerodinámica. El equipo básico (que ahora se llama "Directo") se ha vuelto más rico que su predecesor. Ofrece aire acondicionado, una completa gama de sistemas de seguridad electrónicos y llantas de aleación.
El paquete Sport incluye faros bi-xenón, llantas de aleación de 18 pulgadas y un sistema de audio Bose. En el Salón del Automóvil de Ginebra en 2010, Mazda presentó un modelo actualizado. Durante el restyling exterior casi no cambió, porque inicialmente resultó ser tan armonioso y exitoso. Pero la modernización ha sufrido un componente técnico: el chasis, la caja de cambios, los motores.
Los diseñadores caminaron un poco a través de las unidades de iluminación: añadieron un poco de frescura a las luces traseras, hicieron varios golpes nuevos en la forma de los faros. Comenzaron a instalar nuevos faros halógenos y bi-xenón, los últimos se fabricaron en la versión adaptativa; pueden hacer girar los haces de luz en un ángulo de hasta 15 °, como si "mirasen" por turnos. Un parachoques modificado, una parrilla actualizada y una nueva forma de nichos para protivotumanok hicieron que el auto se viera más deportivo y dinámico. "Girando" se movió desde las alas en los espejos laterales.
El emblema ampliado de la marca en la nariz y las nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas completan la imagen. La gama de colores se ha ampliado significativamente: en lugar de los seis colores anteriores, ahora se ofrecen diez de inmediato. No hay grandes cambios en el interior.
De los más notables: una tapicería combinada (de cuero / tela) (se ve bastante elegante), cromo en los controles, nuevo borde del tablero, una pantalla de información un poco más grande, bordes negros de la unidad de música y clima y otro volante multifunción de tres radios. En el volante apareció el botón "girando" el ordenador de a bordo. El algoritmo anterior era muy complicado y confuso, y ahora con un toque de un dedo puede obtener toda la información importante (consumo de combustible promedio e instantáneo, kilometraje, tiempo actual, etc.). Aislamiento significativamente mejorado.
Motor de 2.5 litros que produce 170 CV. Ahora viene con transmisión manual y automática de 5 bandas. Previamente ofrecido exclusivamente con la "mecánica".
El motor en sí no es nuevo, pero se ha modernizado, mejorando un tanto algunos parámetros (incluido el nivel de emisiones nocivas, reducido en un 3.8%). Transmisión no nueva y automática con la función de cambio al modo manual. Sin embargo, también se finalizó, equipándolo con un convertidor de par optimizado. Estas medidas fueron diseñadas para resolver dos problemas: reducir el consumo de combustible y mejorar la dinámica. Además, la "mecánica" de 6 velocidades en combinación con un motor de 2.5 litros está solo en el sedán, en el portón trasero este motor solo está emparejado con el "automático".
En cuanto a las otras opciones, todavía hay una unidad de 120 unidades con una capacidad de 1, 8 litros (con una transmisión manual de 5 velocidades) y un motor de 2 litros y 147 caballos de fuerza, con el que se pueden combinar una transmisión manual de 6 velocidades y una automática de 5 rangos. Cabe destacar que en Europa, el motor de 147 hp fue reemplazado por una nueva unidad de gasolina de 2.0 litros con inyección directa de combustible de la serie DISI con una capacidad de 153 hp. La principal ventaja de este motor no es aumentar algunos caballos, sino reducir el consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas.
Con él un coche para gastar tan solo 6,7 litros por cada 100 kilómetros. No disponible en nuestras versiones de mercado y diesel. La gama de motores de combustible pesado consiste en un turbodiesel MZR-CD de 2.2 litros en tres versiones, con una potencia máxima de 129 a 180 caballos de fuerza. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 también mejoraron significativamente en comparación con el motor de última generación. Al mismo tiempo, el manejo del auto mejoró, el nivel de confort aumentó. El "seis" rediseñado es más estable en la carretera y en las curvas, lo cual es estrictamente de acuerdo con una trayectoria dada. Con frenos bruscos, el coche se muestra bien en carretera.
El volante se ha vuelto más informativo, su trabajo se relaciona claramente con uno u otro modo de movimiento. Además, la suavidad ha aumentado, los baches en las carreteras y los "topes de velocidad" del Mazda 6 funcionan sin problemas, la mayoría de las vibraciones se extinguen. El Mazda6 Sedan de tercera generación 2013 se presentó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú 2012. A partir de ahora, este modelo se posiciona como la compañía insignia de Hiroshima.
El Mazda 6 2013 resultó ser un automóvil muy hermoso y, como lo prometió el fabricante de automóviles, realmente no es muy diferente del concepto de Takeri, cuyo aspecto formó la base del exterior del automóvil de producción. El diseño se realiza en el estilo corporativo de la compañía con el nombre Kodo - Soul of Motion (el alma del movimiento), que por primera vez recibió su uso en máquinas de producción en el crossover compacto Mazda CX-5. Antes de esto, la marca japonesa siguió el diseño del "flujo" de Nagare de Lawrence van den Acker (el antecesor de Ikuo Maeda como diseñador jefe de Mazda).
En cuanto a sus dimensiones, el "seis" de la tercera generación ha superado a su predecesor en todas las direcciones. La longitud del sedán aumentó a 4 865 mm (+ 110 mm), el ancho es de 1 840 mm (+ 45 mm), altura - 1 460 mm (+ 20 mm). El tamaño de la distancia entre ejes aumentó en 105 mm, hasta 2 830 mm.
La distancia al suelo disminuyó en 15 mm (hasta 150 mm). Todo esto tiene un impacto positivo en el espacio libre para el conductor y los pasajeros. Es cierto que la cantidad de equipaje en el Mazda6 2013 se redujo de 519 a 483 litros, pero la carga / descarga de las cosas se verá facilitada por un maletero de 32 mm de ancho. Formas suaves ideales, diseño elegante y al mismo tiempo algo agresivo creado en el espíritu de la nueva época. La parte de la nariz parece más dinámica que nunca.
La rejilla sobresale en la medida de lo posible con respecto a la óptica de la cabeza. El relleno interior de la iluminación consiste en faros de bi-xenón y LED (la prerrogativa de las versiones caras). El perfil ha adquirido una gran cantidad de músculos debido a un sellado más avanzado, además, la pendiente del pilar trasero del techo ha crecido significativamente y las ópticas traseras ahora "se entrometen" aún más en la posesión del lado del cuerpo. Las ópticas se volvieron más ásperas, apareció un mayor número de líneas discontinuas y, por supuesto, hay un elemento de diseño tan nuevo como una moldura de cromo horizontal en la tapa del maletero.
Salon no está hecho en un estilo tan emocional como el exterior, pero se ha vuelto más sólido y sólido. La compañía señala que durante el desarrollo del interior, se prestó mucha atención a los detalles, y los materiales de acabado se hicieron más caros y de mayor calidad. El salón del nivel del hombro se ha vuelto más ancho en 20 mm, el aumento en la fila trasera para las piernas de los pasajeros fue de 43 mm. En la segunda fila es cómodo sentarse, el cojín del sofá se ha vuelto más largo, en los respaldos de los asientos delanteros hay surcos profundos, decorados con material suave. El asiento del conductor - con excelente perfil y expresivo soporte lateral.
Volante compacto multifunción. El lugar dominante en la consola central está ocupado por la pantalla del sistema multimedia (el joystick de control está ubicado en el túnel central): el sistema de navegación cuenta con la presencia del idioma ruso. Justo debajo de los deflectores de bloque del sistema de calefacción, y luego otras teclas de control. Los dispositivos tradicionalmente están empotrados en el pozo: a la izquierda hay un tacómetro, en el centro hay un velocímetro y a la derecha hay una pantalla con una buena animación.
Mazda6 2013 recibió toda la gama de tecnologías SkyActiv, que incluyen no solo motores y transmisiones, sino también el chasis y la carrocería con un mayor volumen de contenido de acero de alta resistencia, lo que redujo el peso en 100 kg y aumentó la rigidez torsional en un 30% en comparación con su antecesor. El cuerpo muestra un buen indicador del coeficiente de resistencia al flujo que se aproxima Cx - 0.26. En el mercado ruso, el Mazda 6 2013 tendrá dos motores de gasolina. El motor básico de cuatro cilindros SKYACTIVE-G 2.0 desarrolla 150 CV. (210 Nm), y el más potente SKYACTIVE-G 2.5 produce 192 hp. y un par máximo de 256 Nm a 3.250 rpm.
La aceleración a 100 km / h con un motor de dos litros tarda 9,5 segundos, la velocidad máxima de 208 km / h. El consumo de combustible en el ciclo combinado es de 5,5 litros. Una versión más potente acelera de 0 a 100 km / h en 7.8 segundos. La velocidad máxima alcanza los 223 km / h.
Ambos motores se pueden pedir en un par con un manual de 6 velocidades y con una automática de 6 bandas. El sistema de arranque / parada está incluido en el equipo básico. Y el motor de 2.5 litros también está equipado con el nuevo sistema de recuperación de frenos i-ELOOP, que acumula energía para suministrar energía a varios sistemas de vehículos, ahorrando así combustible. En el mercado europeo, el Mazda-6 2013 también recibirá un motor diesel de 2.2 litros SkyActiv-D con una capacidad de 175 hp, junto con una transmisión automática. Chasis: MacPherson puntal delantero y suspensión trasera multibrazo. Unas pocas palabras deben decirse sobre las medidas de seguridad implementadas.
El sistema de seguridad protege completamente a los pasajeros en colisiones totales y parciales. Los golpes laterales son compensados por el sistema Triple-H. La cabina tiene un nuevo sistema de protección del pasajero que usa bolsas de aire, las bolsas de aire delanteras se implementan en dos etapas, y hay bolsas de aire adicionales en el lateral.
