Hatchback Bravo II a fait ses débuts au début de 2007. Il a remplacé le modèle Stilo et la direction de Fiat en attend beaucoup. La nouveauté a un ancêtre lointain - Bravo de la première génération, sorti il y a dix ans. La voiture rencontra un grand succès et devint même la «voiture de l’année - 96 ″ en Europe, mais il n’a pas été possible d’atteindre les objectifs de vente escomptés. Les problèmes de la préoccupation elle-même ont commencé à s'aggraver.
Les dirigeants du groupe de l'époque ont rapidement déclaré que les petites voitures étaient des affaires et que Fiat devait «déplacer le centre de gravité». Stilo était destiné à le déloger. Cependant, le marché de Stilo a pratiquement complètement échoué. Les acheteurs n'étaient pas disposés à payer un prix aussi élevé pour Fiat. Mais personne n’a annulé la stratégie de sortie vers des segments de marché plus élevés et la nouvelle voiture de la classe golf doit désormais «déplacer le centre de gravité»: Génération Fiat Bravo II. Un retour au nom Bravo n'indique pas un manque d'imagination, mais plutôt une volonté de rendre l'attention perdue des acheteurs.
Cette voiture - le début d'une nouvelle ère dans l'histoire de la marque. La société a même développé un nouvel emblème, qui apparaîtra pour la première fois sur le nouveau Bravo. Contrairement aux Stilo et Bravo, la première génération d'options de carrosseries différentes ne le sera pas. Bravo II sera offert uniquement dans la version à cinq portes.
Sur le plan stylistique, la nouveauté incarne une orientation fondamentalement nouvelle du design Fiat. Désormais, les concepteurs de la société s’inspirent des modèles Fiat classiques des années 60 (aux formes arrondies et aux côtés arrondis), ainsi que de l’extérieur des modèles Maserati modernes. De ce dernier, le nouveau Bravo a emprunté le dessin caractéristique du devant, les lignes de silhouette audacieuses et la dissection des flancs du corps de la matrice. Des expériences avec Stilo a décidé de quitter la plate-forme, adaptée aux besoins et aux dimensions de la production. Le corps a une forme en forme de coin clair, toutes les lignes sont rapides et arrondies.
La voiture s'est révélée sobre, mais belle et moderne. Dans le même temps, l’apparence du Bravo est indéniablement italienne, ce qui donne à ce modèle raffinement et expressivité. La suspension est construite selon un schéma fiable et traditionnel pour cette classe: pseudomackerson à l'avant et conception semi-indépendante à l'arrière.
Les développeurs ont porté une attention particulière au design intérieur et à la fonctionnalité du panneau avant, ainsi qu'au niveau des équipements et de l'électronique embarquée, conçus pour contrôler à la fois la sécurité et le confort des passagers. Bravo a un bel intérieur: l'intérieur est fait de matériaux de haute qualité, même les moindres détails sont conçus avec soin. Dans la gamme des moteurs, de grands changements ont également eu lieu. Et si le moteur de base de la nouveauté, en principe, est déjà connu des modèles précédents (il s’agit d’un moteur essence de 1,4 litre développant 90 chevaux), les quatre autres feront leurs débuts sur le Bravo II.
Deux turbo essence de 1,4 litre développant, en fonction de la pression de suralimentation, 120 ou 150 ch Et une paire de turbodiesels à jets multiples de 1,9 litre de la même capacité. On suppose qu’à la fin de 2007, il y aura de nouveaux turbodiesels de 1,6 litre d’une puissance de 105 et 120 ch. Le modèle de classe de golf doit d’abord être pratique.
Avec des dimensions extérieures suffisamment classiques pour la classe C (longueur 4340 mm, largeur 1790 mm et hauteur 1490 mm), la voiture a un très grand empattement - 2600 mm. Selon la compagnie, cela a permis aux concepteurs du modèle d'offrir un niveau de confort décent à chacun des cinq passagers, ainsi que de porter le compartiment à bagages à 400 litres, ce qui est l'un des meilleurs indicateurs de la classe. Bravo sera vendu dans plus de 60 pays, y compris sur les marchés d'Amérique du Sud et d'Asie.
