O Hatchback Bravo II estreou no início de 2007. Ele substituiu o modelo Stilo e a gerência da Fiat tem grandes expectativas para ele. A novidade tem um ancestral distante - o Bravo da primeira geração, lançado há dez anos.
O carro teve muito sucesso e até se tornou "Carro do Ano - 96" na Europa, mas os volumes de vendas esperados não puderam ser alcançados. Os problemas de preocupação começaram a piorar.
Os então líderes da preocupação apressaram-se em declarar que os negócios que estão sendo feitos em carros pequenos são pequenos e que a Fiat precisa "mudar seu centro de gravidade".
Stilo foi chamado para substituí-lo.
No entanto, o mercado Stilo realmente falhou completamente. Os compradores não estavam dispostos a pagar um preço tão alto pela Fiat.
Mas ninguém cancelou a estratégia de alcançar segmentos mais altos do mercado, e agora um novo carro da classe de golfe é “mudar o centro de gravidade”: a geração Fiat Bravo II.
O retorno ao nome Bravo não indica falta de imaginação, mas desejo de retornar a atenção perdida dos compradores.Este carro é o começo de uma nova era na história da marca. A empresa até desenvolveu um novo logotipo, que aparece pela primeira vez no novo Bravo.
Ao contrário do Stilo e do Bravo de primeira geração, não haverá opções diferentes para o corpo. O Bravo II será oferecido apenas em uma versão de cinco portas.Estilisticamente, a novidade incorpora uma direção fundamentalmente nova no design da Fiat.
Agora, os designers da empresa se inspiram nos modelos clássicos da Fiat dos anos 60 (com seus lados curvos e arredondados), bem como na aparência dos modernos modelos Maserati.
Deste último, o novo Bravo pegou emprestado o design característico do front end, linhas de silhueta arrojadas e seções laterais dissecantes do corpo de estampagem. Eles decidiram deixar a plataforma adaptada às necessidades de produção e dimensões gerais dos experimentos com o Stilo.
O corpo tem uma forma clara em forma de cunha, todas as linhas são rápidas e arredondadas. O carro acabou contido, mas bonito e moderno.
Nesse caso, a aparência do Bravo adivinha com precisão a origem italiana, o que confere sofisticação e expressividade a este modelo.O pingente é construído de acordo com um esquema confiável e tradicional para esta classe: frente pseudo-MacPherson e design semi-independente na parte traseira.Os desenvolvedores prestaram muita atenção ao design de interiores e à funcionalidade do painel frontal, além nível de equipamento e eletrônica de bordo, projetados para monitorar a segurança e o conforto dos passageiros.O Bravo possui um belo interior: o interior é feito de materiais de alta qualidade, até os mínimos detalhes são cuidadosamente trabalhados, além de grandes mudanças na gama de motores.
E se o motor básico para o novo produto, em princípio, já é conhecido pelos modelos anteriores (esta é uma unidade de 1,4 litros a 90 cavalos de gasolina), os outros quatro estrearão no Bravo II. Dois motores turbo a gasolina de 1,4 litros em desenvolvimento, dependendo da pressão de sobrealimentação, 120 ou 150 hp
E um par de turbodiesels de 1,9 litro da série Multijet (com a mesma potência). Supõe-se que, no final de 2007, serão introduzidos novos turbodiesels de 1,6 litro com capacidade de 105 e 120 hp. O modelo da classe de golfe deve, antes de tudo, ser prático.
Com dimensões externas bastante clássicas para a classe C (comprimento 4340 mm, largura 1790 mm e altura 1490 mm), o carro tem uma distância entre eixos muito grande - 2600 mm.
Segundo os representantes da empresa, isso permitiu aos projetistas fornecer um nível decente de conforto para cada um dos cinco passageiros, além de aumentar o volume do compartimento de bagagem para 400 litros, que é um dos melhores indicadores da classe.O Bravo será vendido em mais de 60 países, incluindo mercados em América do Sul e Ásia.
