Hatchback Bravo II debütierte im Frühjahr 2007. Er ersetzte das Stilo-Modell und das Management von Fiat hat große Hoffnungen dafür. Die Neuheit hat einen entfernten Vorfahren - Bravo der ersten Generation, vor zehn Jahren veröffentlicht. Das Auto war sehr erfolgreich und wurde sogar "Auto des Jahres - 96" in Europa, aber es war nicht möglich, die erwarteten Verkäufe zu erzielen.
Die Probleme der Sorge selbst begannen sich zu verschlechtern. Die damaligen Führer der Gruppe erklärten schnell, dass das Geschäft, das mit Kleinwagen betrieben wird, ein kleines Geschäft ist und dass Fiat "den Schwerpunkt verschieben" muss. Stilo sollte es entfernen. Der Stilo-Markt ist jedoch nahezu vollständig gescheitert.
Käufer waren nicht bereit, für Fiat einen so hohen Preis zu zahlen. Aber niemand hat die Ausstiegsstrategie zu höheren Marktsegmenten abgesagt, und nun soll das neue Golf-Class-Auto "den Schwerpunkt verlagern": Fiat Bravo II Generation. Eine Rückkehr zum Namen Bravo deutet nicht auf mangelnde Vorstellungskraft hin, sondern auf den Wunsch, die verlorene Aufmerksamkeit der Käufer zurückzugewinnen.
Dieses Auto - der Beginn einer neuen Ära in der Geschichte der Marke. Das Unternehmen hat sogar ein neues Emblem entwickelt, das zum ersten Mal auf der neuen Bravo erscheinen wird. Im Gegensatz zu den Stilo und Bravo wird die erste Generation von verschiedenen Körperoptionen nicht sein. Bravo II wird nur in der fünftürigen Version angeboten. Stilistisch verkörpert die Neuheit eine grundlegend neue Richtung im Fiat-Design.
Jetzt lassen sich die Designer des Unternehmens von den klassischen Fiat-Modellen der 60er Jahre (mit ihren geschwungenen Formen und abgerundeten Seiten) sowie von den Exterieuren moderner Maserati-Modelle inspirieren. Von letzterem entlehnt der neue Bravo das charakteristische Design der Front, kühne Silhouettenlinien und zerlegt die Karosserieseitenwände des Stanzens. Aus den Experimenten mit Stilo entschied sich, die Plattform zu verlassen, angepasst an die Produktionsanforderungen und Abmessungen. Der Körper hat eine klare keilförmige Form, alle Linien sind schnell und abgerundet. Das Auto erwies sich als zurückhaltend, aber schön und modern.
Gleichzeitig ist das Erscheinungsbild des Bravo unverkennbar italienisch, was diesem Modell Verfeinerung und Ausdruckskraft verleiht. Die Aufhängung ist nach einem für dieses Klassensystem zuverlässigen und traditionellen System gebaut: Pseudomackerson vorne und halbunabhängiges Design hinten. Die Entwickler haben viel Aufmerksamkeit auf die Innenausstattung und Funktionalität der Frontplatte sowie auf das Niveau der Ausstattung und der Bordelektronik gelegt, um Sicherheit und Fahrgastkomfort zu überwachen. Bravo hat ein schönes Interieur: das Interieur ist aus hochwertigen Materialien gefertigt, selbst die kleinsten Details sind sorgfältig gestaltet.
In der Motorenlinie gab es auch große Veränderungen. Und wenn der Grundmotor für die Neuheit im Prinzip bereits von früheren Modellen bekannt ist (das ist ein 1,4-Liter 90-PS-Benziner), dann werden die anderen vier auf der Bravo II debütieren. Zwei Benzin-Turbo-Motor von 1,4 Litern, entwickelt, abhängig vom Ladedruck, 120 oder 150 PS Und ein Paar 1,9-Liter-Multijet-Turbodiesel gleicher Kapazität. Es wird angenommen, dass Ende 2007 neue 1,6-Liter-Turbodiesel mit 105 und 120 PS Kapazität folgen werden. Das Golfklassenmodell muss zuerst praktisch sein.
Mit den für die Klasse C ausreichend klassischen Außenmaßen (Länge 4340 mm, Breite 1790 mm und Höhe 1490 mm) hat das Auto einen sehr großen Radstand - 2600 mm. Nach Angaben des Unternehmens ermöglichte dies den Konstrukteuren des Modells, jedem der fünf Passagiere einen angemessenen Komfort zu bieten und den Gepäckraum auf 400 Liter zu erweitern, was einer der besten Indikatoren in der Klasse ist. Bravo wird in mehr als 60 Ländern verkauft, einschließlich Märkten in Südamerika und Asien.
