La Hatchback Bravo II ha debuttato all'inizio del 2007. Ha sostituito il modello Stilo e il management di Fiat ha grandi speranze per questo. La novità ha un lontano antenato - Bravo di prima generazione, pubblicato dieci anni fa. L'auto ha avuto molto successo ed è addirittura diventata "Car of the Year - 96" in Europa, ma non è stato possibile raggiungere le vendite previste. I problemi della stessa preoccupazione iniziarono a peggiorare. Gli allora leader del gruppo si affrettarono a dichiarare che il business che si sta facendo sulle piccole auto è una piccola impresa e che Fiat ha bisogno di "spostare il centro di gravità". Stilo aveva lo scopo di rimuoverlo.
Tuttavia, il mercato di Stilo ha praticamente completamente fallito. Gli acquirenti non erano disposti a pagare un prezzo così alto per Fiat. Ma nessuno ha annullato la strategia di uscita per segmenti di mercato più elevati, e ora la nuova vettura da golf class è quella di "spostare il centro di gravità": Generazione Fiat Bravo II. Un ritorno al nome Bravo non indica una mancanza di immaginazione, ma piuttosto il desiderio di restituire l'attenzione perduta degli acquirenti. Questa macchina - l'inizio di una nuova era nella storia del marchio.
L'azienda ha persino sviluppato un nuovo emblema, che apparirà per la prima volta sulla nuova Bravo. In contrasto con Stilo e Bravo, la prima generazione di diverse opzioni del corpo non sarà. Bravo II sarà offerto solo nella versione a cinque porte. Stilisticamente, la novità incarna una direzione radicalmente nuova nel design Fiat. Ora, i designer della società traggono ispirazione dai classici modelli Fiat degli anni '60 (con le loro forme sinuose e lati arrotondati), nonché dall'esterno dei moderni modelli Maserati.
Da quest'ultimo, il nuovo Bravo ha preso in prestito il caratteristico design della parte anteriore, linee di silhouette audaci e sezionando le pareti laterali del corpo del punzonatura. Dagli esperimenti con Stilo ha deciso di lasciare la piattaforma, adattata alle esigenze e alle dimensioni della produzione. Il corpo ha una forma chiara a forma di cuneo, tutte le linee sono veloci e arrotondate.
L'auto si è rivelata sobria, ma bella e moderna. Allo stesso tempo, l'aspetto della Bravo è inconfondibilmente italiano, il che conferisce a questo modello raffinatezza ed espressività. La sospensione è costruita secondo uno schema affidabile e tradizionale per questo schema di classe: pseudomackerson nella parte anteriore e design semi-indipendente nella parte posteriore. Gli sviluppatori hanno prestato molta attenzione al design degli interni e alla funzionalità del pannello anteriore, nonché al livello delle apparecchiature e dell'elettronica di bordo, progettati per monitorare sia la sicurezza che il comfort dei passeggeri.
Bravo ha un interno bellissimo: l'interno è realizzato con materiali di alta qualità, anche i più piccoli dettagli sono progettati con cura. Nella linea dei motori ci sono stati anche grandi cambiamenti. E se il motore di base per la novità, in linea di principio, è già noto dai modelli precedenti (questa è un'unità di benzina da 1,4 litri a 90 cavalli), allora gli altri quattro faranno il loro debutto su Bravo II. Due turbo benzina da 1,4 litri, in via di sviluppo, a seconda della pressione di sovralimentazione, da 120 o 150 CV E un paio di turbodiesel Multijet da 1.9 litri della stessa capacità.
Si presume che alla fine del 2007 ci saranno nuovi turbodiesel da 1,6 litri con capacità di 105 e 120 CV. Il modello di golf class deve prima essere pratico. Con dimensioni esterne sufficientemente classiche per la classe C (lunghezza 4340 mm, larghezza 1790 mm e altezza 1490 mm), l'auto ha un passo molto grande - 2600 mm. Secondo l'azienda, questo ha permesso ai progettisti del modello di fornire un livello di comfort decente per ciascuno dei cinque passeggeri, nonché di aumentare il vano bagagli a 400 litri, che è uno dei migliori indicatori della classe. Bravo sarà venduto in oltre 60 paesi, compresi i mercati in Sud America e Asia.
