Hatchback Bravo II debutó a principios de 2007. Reemplazó el modelo de Stilo y la administración de Fiat tiene grandes esperanzas en ello. La novedad tiene un antepasado lejano: Bravo de la primera generación, lanzado hace diez años. El coche tuvo mucho éxito e incluso se convirtió en el "Coche del año - 96" en Europa, pero no fue posible lograr las ventas esperadas. Los problemas de la propia preocupación comenzaron a empeorar. Los líderes del grupo en ese momento se apresuraron a declarar que el negocio que se está haciendo en automóviles pequeños es un negocio pequeño y que Fiat necesita "cambiar el centro de gravedad". Stilo tenía la intención de desalojarlo.
Sin embargo, el mercado de Stilo prácticamente ha fracasado por completo. Los compradores no estaban dispuestos a pagar un precio tan alto por Fiat. Pero nadie ha cancelado la estrategia de salida a segmentos más altos del mercado, y ahora el nuevo auto de clase de golf es "cambiar el centro de gravedad": Generación Fiat Bravo II. Un retorno al nombre de Bravo no indica falta de imaginación, sino más bien un deseo de devolver la atención perdida de los compradores. Este coche - el comienzo de una nueva era en la historia de la marca.
La compañía incluso ha desarrollado un nuevo emblema, que aparecerá por primera vez en el nuevo Bravo. A diferencia de Stilo y Bravo, la primera generación de diferentes opciones de carrocería no lo será. Bravo II se ofrecerá solo en la versión de cinco puertas. Estilísticamente, la novedad incorpora una dirección fundamentalmente nueva en el diseño de Fiat. Ahora, los diseñadores de la compañía se inspiran en los modelos clásicos Fiat de los años 60 (con sus formas curvilíneas y lados redondeados), así como en el exterior de los modelos modernos de Maserati.
De este último, el nuevo Bravo tomó prestado el diseño característico del frente, líneas de silueta audaces y disección de las paredes laterales del cuerpo de la perforación. A partir de los experimentos con Stilo se decidió abandonar la plataforma, adaptándose a las necesidades y dimensiones de producción. El cuerpo tiene una forma clara en forma de cuña, todas las líneas son rápidas y redondeadas. El coche resultó sobrio, pero hermoso y moderno. Al mismo tiempo, la apariencia del Bravo es inequívocamente italiana, lo que le da a este modelo refinamiento y expresividad.
La suspensión se construye de acuerdo con un esquema confiable y tradicional para esta clase: pseudomackerson en diseño frontal y semi-independiente en la parte posterior. Los desarrolladores prestaron mucha atención al diseño interior y la funcionalidad del panel frontal, así como al nivel del equipo y la electrónica de a bordo, diseñados para monitorear la seguridad y la comodidad de los pasajeros. Bravo tiene un hermoso interior: el interior está hecho de materiales de alta calidad, incluso los detalles más pequeños están cuidadosamente diseñados. En la línea de motores también se han producido grandes cambios.
Y si el motor base para la novedad, en principio, ya se conoce de los modelos anteriores (esta es una unidad de gasolina de 1.4 litros y 90 caballos de fuerza), entonces los otros cuatro debutarán en el Bravo II. Motor turbo de dos gasolina de 1,4 litros, desarrollando, dependiendo de la presión de carga, 120 o 150 CV. Y un par de turbodels multijet 1.9 litros de la misma capacidad. Se asume que a fines de 2007 habrá nuevos turbodelos de 1.6 litros con capacidad de 105 y 120 hp. El modelo de clase de golf debe ser primero práctico.
Con dimensiones externas suficientemente clásicas para la clase C (longitud 4340 mm, ancho 1790 mm y altura 1490 mm), el automóvil tiene una distancia entre ejes muy grande: 2600 mm. Según la compañía, esto permitió a los diseñadores del modelo proporcionar un nivel de confort decente para cada uno de los cinco pasajeros, así como aumentar el compartimiento de equipaje a 400 litros, que es uno de los mejores indicadores de la clase. Bravo se venderá en más de 60 países, incluidos los mercados de América del Sur y Asia.
