La berline budgétaire C-Elysee est construite sur la plateforme recyclée PF1, qu’elle partage avec les modèles 208 et C3. La voiture a l'air intéressante et moderne. Une large calandre chromée coulant doucement dans la plaque signalétique Citroën, ainsi que de petits phares cassés confèrent à la voiture son élégance. La capuche côtelée dilue l’extérieur soigné et apporte une touche d’audace.
Le profil du "budget français" n’est pas moins extravagant - le vyshtampovka à angle aigu se penche sur les arches avant, se poursuit sur toute la longueur de la voiture et se termine dans les feux arrière, littéralement étalés sur les ailes de la voiture. L’optique affiche non seulement des conceptions complexes, mais également quelques solutions simples et efficaces. Par exemple, les concepteurs ont dilué la lumière des ampoules à incandescence ordinaires avec des «diffuseurs» cellulaires.
Le couvercle du coffre comporte également plusieurs merveilles artistiques - il s’agit d’une transition nette d’un plan horizontal à un plan vertical, des «rayons» émanant du logo Citroën et d’un autre vyshtampovka inhabituel qui fait légèrement saillie comme un spoiler. Par ses dimensions (4427х1748х1466 mm) et la longueur de son empattement (2652 mm), la Citroën C-Elysee est le leader de sa catégorie. Le dégagement est de 142 mm. Et c'est sur le modèle avec un moteur à essence à trois cylindres. Mais la version 1.6 + transmission automatique a un jeu de seulement 138 mm. Espace et praticité - les atouts principaux de ce modèle.
Le créateur est particulièrement fier des créateurs du modèle. Ainsi, selon la société, l’espace entre les rangées avant et arrière de sièges C-Elysee est 5 à 7 cm plus large que ses concurrents les plus proches, la Volkswagen Polo Sedan et le Hyundai Solaris. En effet, la taille impressionnante vous permet de vous installer confortablement sur le siège arrière, même avec une augmentation de deux mètres. Avec cela, les grands compagnons ont encore une solide réserve au-dessus de la tête et devant les genoux (l’espace pour les jambes est de 120 mm). L'intérieur de la cabine est le plus économique.
Sur le canapé arrière des appuie-tête à part entière, il n’ya ni accoudoir ni poches dans les portes arrière. Les boutons des vitres électriques arrière se trouvent entre les sièges avant et vous devez les atteindre. Sur les portières, des coups de poing en plastique nu avec un petit "îlot" de tissu sur la marée de la poignée de portière. Le tableau de bord est composé de dispositifs analogiques avec double indicateur de vitesse et de tachymètre. Entre eux, écran monochrome avec des informations de base sur la voiture. La console centrale consiste en une commande audio à plusieurs boutons avec un écran multifonctionnel.
Sur les côtés de l'écran se trouvent des boutons permettant d'activer le verrouillage d'urgence et les serrures de porte, trois "rondelles" bordées de chrome au bas, dont deux sont responsables du réglage du climatiseur (direction du flux d'air, température de l'air, débit), et informant schématiquement des actions effectuées. Volant de course coupé. Dans la configuration maximale sous le volant, même sous le métal. Seul le volant est réglable uniquement en hauteur. Le volume du coffre est de 506 litres.
La version supérieure d'Exclusive dispose de 4 airbags, de la climatisation, d'un lecteur CD / MP3, de servo-commandes de glaces et de miroirs, de capteurs de stationnement arrière, d'un système de stabilisation ESP et ABS avec répartition des forces. Les roues sont disponibles en deux tailles (185/65 R15 et 195/55 R16) et avec différents modèles de disques. Dans la longue liste d'options: garniture chromée sur la carrosserie, attelage amovible, barres de sécurité et boîtes pour objets personnels. Il existe trois moteurs: essence de 1,2 litre (72 ch) et 1,6 litre (115 ch), ainsi qu’un moteur diesel de 1,6 litre (92 ch).
Les moteurs à essence sont proposés dans les versions "Euro 3", 4 ou 5 (diesel - uniquement "Euro 4" ou 5). À propos, le moteur diesel HDi ne sera pas représenté sur le marché russe. Outre la Chine, la Russie, l'Ukraine et la Turquie, ce modèle est vendu au Moyen-Orient, dans certains pays d'Europe centrale et en Amérique latine.
Par conséquent, le C-Elysée a été développé immédiatement en tenant compte des différents pays, climats et conditions de fonctionnement. Sous les routes en mauvais état et sales - suspension renforcée, protection du fond et joints des doubles portes. Sous le pare-brise chauffant froid (dans les "essuie-glaces") et les vitres arrière plus une encoche dans le pare-chocs arrière pour soulever le couvercle du coffre gelé, pour les pays chauds - la climatisation avec refroidissement express de la cabine, sous des moteurs à essence désaccordés -. De plus, beaucoup de travail a été fait pour lutter contre la poussière pouvant pénétrer dans la cabine.
Et lors du montage de la machine, il a été décidé que de nombreux éléments ne devaient pas être fixés avec les loquets habituels, mais «mis en place» - ils disent que cela est plus fiable.
