Désormais, 2CV fait référence aux représentants légendaires de la marque Citroen. Tout a commencé en 1936, lorsque les premiers prototypes ont été créés. Les travaux ont été effectués même pendant la guerre. En conséquence, le refroidissement à l'eau du moteur a cédé la place à l'air. Ils ont présenté la fameuse suspension indépendante à quatre bras tirés avec un ressort horizontal pour chaque paire de leviers gauche et droit. La présentation officielle de la Citroen 2CV a eu lieu à Paris au salon de l'automobile de 1948. La voiture a suscité un vif intérêt auprès du public, les critiques étaient ambiguës, mais 2CV n'a laissé personne indifférent.
La nouveauté avait un look particulier. Par conséquent, au salon de l’automobile, on lui a reproché à plusieurs reprises son apparence inesthétique. Les journalistes ne soupçonnaient pas que cette voiture de couleur souris très attrayante au corps strié deviendrait un culte pour la France. À cette époque, de nombreux modèles indiquaient la valeur de la capacité fiscale conditionnelle. Pour les modèles les moins chers, il s'agissait de 4-5 chevaux taxés (CV).
Et dans cette situation, Citroën a proposé le modèle 2CV. Les Français l'appelaient "de Schwo", c'est-à-dire deux chevaux-vapeur d'impôt. L'abréviation française "CV" correspond à notre "hp", et il est nécessaire de le déchiffrer comme une "cheval vapeur", littéralement - un "cheval vapeur". Le corps était simple, mais assez spacieux.
Sa longueur était de 3,9 mètres et pesait 570 kg. La plupart des parties du corps ne nécessitaient pas de poinçons complexes et tout mécanicien pouvait les réparer. Les portes de la voiture étaient suspendues à ce qu'on appelle des charnières à piano - la longue tige qui les retient a été retirée et la porte peut être retirée sans difficulté. Les sièges consistaient en un cadre soudé à partir de tubes légers, sur lequel des élastiques étirés, sur lesquels était un chiffon. Ce qui est particulièrement pratique, le siège pourrait être démonté pendant une minute sans trop de difficulté, libérant ainsi de la place pour tout type de chargement.
Plus un toit en toile, qui pourrait rouler dans un rouleau et transporter des bagages volumineux. L'apparence spartiate 2CV complète le manque de rembourrage et de fenêtres. La moitié inférieure de chaque fenêtre latérale a été repliée et fixée avec un clip primitif.
La version de luxe avait des pare-chocs avec des crocs, des moulures, des enjoliveurs et des sièges réglables avec des coussins en caoutchouc mousse. Le volant à une roue, symbole de la marque Citroën, a constitué le principal atout de la cabine. La suspension indépendante de toutes les roues de cette voiture était incroyable.
C'était une construction du type dit de nivellement. Ses ressorts, placés à côté des seuils de caisse, éliminé les "bourdonnements" de la voiture lors du freinage et "accroupi" lors de l'accélération. Les originaux étaient des amortisseurs - type inertiel. Les ingénieurs de Citroën ont tiré les freins avant des roues vers le rapport principal.
Un moteur de refroidissement à air à deux cylindres fait tourner les roues avant. Son volume était égal à 375 cm³ et sa puissance de 9 ch Agrégé avec une boîte 4 vitesses en équipement standard. Dans cette configuration, la voiture développait 65 km / h et consommait 4,5 litres aux 100 km. En 1950, une fourgonnette de 2 CV a été introduite avec une charge utile de 250 kg. Avec un moteur standard de 375 cm³, il développait une vitesse de 60 km / h et consommait 5 litres. En 1954, la 2CV était équipée d'un groupe moteur plus puissant de 423 cm³ / 13 ch. et embrayage centrifuge.
En mars 1958, la version 2CV Sahara apparaît, La voiture à traction intégrale est de conception très originale avec une roue de secours sur le capot. Chaque paire de roues était entraînée par l'un des deux moteurs d'un volume de 425 cm³ et d'une capacité totale de 24 ch. Les dernières voitures de cette version ont été assemblées en décembre 1960 et fabriquées au total à 694.
En 1961, a changé la forme de la hotte. Une deuxième couleur est apparue - le bleu, avant que toutes les voitures soient exclusivement grises. En 1963, ils ont commencé à installer le moteur d'un nouveau modèle 425 cm ³ / 18 ch En 1965, un important changement de sécurité s’est produit. À savoir, les portes avant étaient suspendues à l'avant et non aux charnières arrière. L’année 1966 a apporté plusieurs changements agréables: joints homocinétiques dans la transmission avant, deux vitres latérales supplémentaires, amortisseurs hydrauliques des roues arrière.
En 1969, Citroën propose deux nouveaux moteurs: le premier de 435 cm³ / 24 CV, le second de 602 cm³ / 28,5 CV Il y avait une boîte de vitesses à quatre vitesses et des phares rectangulaires. La 2CV a atteint une vitesse de 106 km / h. En avril 1976, le montant1800 pièces édition limitée 2CV Spot est sorti. Une autre édition limitée 2CV Charleston a été introduite en octobre 1980. La voiture était peinte en deux tons et avait des phares ronds. Au début, il était prévu de produire seulement 8 000 pièces, mais en raison de la forte demande en 1981, cette série est devenue un modèle standard. La prochaine édition limitée 2CV "France 3" d'un montant de 2000 pièces.
a été faite en avril 1983. Une autre, d’un nombre de 3000 pièces, baptisée 2CV Dolly, a été lancée en mars 1985. Au cours de la longue histoire, la Citroën 2CV a été mise à niveau et essayée à plusieurs reprises d’être exclue du programme, mais la forte demande l’oblige à conserver sa sortie.
Modèle peu esthétique, mais très pratique, elle a conquis le cœur de nombreux Français, et pas seulement d’eux. En 1984, ils ont annoncé la fin de la production de 2CV, mais la demande pour le modèle a encore augmenté. La voiture a été produite dans 15 pays. La production en France a été achevée en 1988, mais jusqu'en 1990 elle s'est poursuivie au Portugal.
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