Dem Auftritt des Serienmodells Mazda 3 ging ein Konzept voraus - Mazda MX Sportif, das auf dem Genfer Autosalon gezeigt wurde. Das Konzept wurde im neuen Corporate Style des Unternehmens, das zuerst auf dem Mazda 6 erschien konzipiert. Der Mazda MX Sportif erhielt ein ähnliches Design der vorderen Teil der Karosserie mit einem charakteristischen Kühlergrill und schmalen Scheinwerfern, und ein sportlicher und sogar muskulöser Look verleiht dem Auto spektakuläre vyshtampovki auf der Motorhaube und Seitenverkleidungen des Körpers . Generell wirkt das Auto sehr dynamisch und spiegelt das Gesamtbild dieser Sportmarke wider.
Der Nachfolger des 323., nach der neuen Klassifizierung, erhielt den Index 3. Mazda 3 - ein Auto einer Golfklasse, erschien der Öffentlichkeit in Form eines fünftürigen Hecktürmodells, in dem der Stil der Mazda-Firma unverkennbar geraten ist. Die Familie in der Firma floriert deutlich - das "dritte" Modell des Mazda 6 sieht in einigen Details ein wenig aus. Vom Mazda 6 wurde der Grundstil übernommen, inklusive der Front- und Heckleuchten mit charakteristischen "Runden". Mazda 3 ist gut geschnitten und fest gestrickt. Es sieht solide, sportlich und gründlich aus.
Eine aggressive Front mit Kühlergrill auf einer voluminösen Motorhaube, eine räuberische Schiefkopfoptik, eine charakteristische dreieckige Hecksäule und eine "sportliche" Dachlinie lassen ein Gefühl des Ausdrucks entstehen. Talentierte Designer schafften es, eine extrem harmonische und komplette Auto-Silhouette zu schaffen. Im Jahr 2003 erscheint die Spur hinter der Limousine Limousine. Wenn die Limousine aufgrund ihres erhöhten Hecks bewusst geschäftsmäßig aussieht, ist die Limousine der Inbegriff von Sportlichkeit.
Vor allem nicht schlechte Designer haben seinen Rücken bearbeitet - ein breiter, fast dreieckiger Ständer, gepaart mit dem oberen Spoiler und der ausdrucksstarken Optik, erzeugen eine starke Wirkung. Das Sportbild verhindert nicht, dass die Kabine geräumig und komfortabel ist. Sitze bieten optimale seitliche Unterstützung, die Lenksäule ist auf 40 mm am Hang und 50 mm auf dem Flug einstellbar, so dass der Fahrer jeder Build ihren Arbeitsplatz ausstatten kann. Herzstück des Mazda 3 ist die C1-Plattform, auf der auch der Ford Focus II verbaut ist.
Die Karosserie ist nach dem brandneuen MAIDAS-Konzept (Mazda Kollisionsabsorptions- und -verteilungssystem) konzipiert, das auf einer speziellen Kraftstruktur namens Triple-H basiert. Das Design der Frontstoßstange reduziert das Risiko schwerer Verletzungen für Fußgänger. Im Basispaket sind sechs Airbags und Gurte mit Gurtstraffern enthalten, wobei der Öffnungsgrad der Frontairbags von der Aufprallkraft abhängt. Die Ausstattung der Top-Versionen beinhaltet das DSC-Stabilisierungssystem.
Aktive Sicherheit bieten elektronische Bremskraftverteilungssysteme und ABS, die beim Betreten der Scheinwerfer und des Regensensors automatisch aktiviert werden. Das Niveau von Fahrer- und Beifahrerkomfort Mazda 3 ist jenseits des Lobes. Die Vordersitze sind sportlich geformt. Die Lenksäule ist für Neigung und Reichweite einstellbar. Auf der Rückseite der Couch völlig frei und einfach, zwei Passagiere unterzubringen. Der Raum im Kniebereich wird durch eine lange Basis und die optimale Form der Vordersitze gewährleistet. Instrumententafel mit drei tiefen Vertiefungen.
Kompaktes Drei-Speichen-Lenkrad, das sich erfolgreich mit dem Stil der Verkleidung verbindet, als ob es andeutet, dass das Auto einen sportlichen Charakter hat. Die Mittelkonsole in Form eines Trapezes gelöst einfach, aber mit Geschmack. Sein Highlight ist der Lautstärkeregler in der Mitte, der von einem orangefarbenen LED-Streifen begrenzt wird. Im Inneren gibt es genug Platz für die Aufbewahrung von Straßen-Kleinigkeiten.
Bei Versionen, die nicht mit einem Navigationssystem ausgestattet sind, gibt es eine "Glove Box", in der eine 2-Liter-Getränkeflasche frei aufbewahrt wird. Das Handschuhfachvolumen beträgt 11 Liter, und zwischen den Vordersitzen befindet sich eine Box mit zwei Fächern. Der obere ist für die Aufbewahrung von Dingen wie ein Handy ausgelegt, der untere ist für 13 CDs ausgelegt. Kofferraumvolumen - 420 Liter für die Limousine und 300 für die Heckklappe. Für den Transport von sperriger Ladung reicht es aus, die Rückseiten der Rücksitze zu falten, und das Ergebnis ist ein fast ebener Boden und ein Frachtraum von 635 Liter statt der bisherigen 300 Liter.
Eine wirklich herausragende Lösung ist der Deckelverriegelungsschlüssel, der in der Aussparung der hinteren Stoßstange verborgen ist. Saubere Hände garantiert. Zunächst wurde das Auto mit zwei Versionen der MZR-Serie Benzinmotoren ausgestattet: 1,6 Liter (105 PS) und 2 Liter (150 PS). Die Antriebseinheiten sind mit einem verbesserten Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die Konstruktionsmerkmale dieser Familie sind haltbarer Aluminium-Zylinderblock, leichte Kolben, ein Ventil, das Turbulenzen im Ansaugkrümmer steuert (TSCV verbessert die Zerstäubung des Luft-Kraftstoff-Gemisches), und ein Ansaugrohr mit variabler Geometrie (erhöht das Drehmoment).
Der 1,6-Liter-Motor (105 PS) ist auch mit einem Stufensprung-System in den Phasen der Einlassventile (S-VT) ausgestattet, das einen effizienten Betrieb des Motors über den ganzen Drehzahlbereich hinweg ermöglicht. All dies macht MZR-Motoren dynamisch und gleichzeitig wirtschaftlich. Der 1,6-Liter-Motor (mit Schaltgetriebe) beschleunigt in 11 Sekunden aus dem Stand auf die "Hundert", erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 182 km / h und verbraucht gleichzeitig durchschnittlich 7,2 l / 100 km. Und der 2-Liter-150-Motor, diese Zahlen werden jeweils 9 s / 200 km / h und 8,2 l / 100 km.
Im Mai 2004 begann der Mazda 3 mit dem Einbau eines 1,4-Liter-Benzinmotors und eines 1,6-Liter-Dieselmotors mit Common-Rail-System. Die Getriebe sind auch auf die Leistungsteile abgestimmt. Die Fünfgang-Mechanik zeichnet sich durch eine kurze und präzise Bewegung des Hebels aus. Die Leichtigkeit des Schaltens wird erreicht, indem Reibungsverluste um fast 50% reduziert werden. Die zweite Box - die 4-Gang "Automatik" Activematic ist sportlich und gleichzeitig bestrebt, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Autos mit einem Zweiliter-Motor sind mit elektrohydraulischer Servolenkung ausgestattet, der Rest ist mit der gewohnten Hydraulik zufrieden.
Scheibenbremsen an allen Rädern (vorn belüftet) sorgen für eine ordentliche Verzögerung - laut Hersteller liegt der Bremsweg ab 100 km / h bei 37 m. Ein großer Vorteil bei der Gewährleistung einer sicheren Steuerbarkeit ist das Design der Aufhängung: Der vordere McPherson ist auf einem Hilfsrahmen montiert, das Multi-Link-Schema ist auf der Rückseite angebracht. Low-Profile-Reifen tragen ebenfalls zu diesem unbestreitbaren Beitrag bei. Dieselben Reifen in Verbindung mit einer Kurzhubfederung beeinträchtigen jedoch die Laufruhe. Geringfügige Unregelmäßigkeiten bleiben unbemerkt, der Rest der Entlastung ist bereits deutlich spürbar.
Zur Serienausstattung gehören Frontairbags (mit zwei Arbeitsstufen und Fenster "Airbags"). Wie für die Seitenairbags sind sie in der Liste der Optionen enthalten. Plus, erhöhte Bremsscheiben (mit der Front belüftet), das Vorhandensein von ABS, EBD-Systeme (verteilt die Bremskraft entlang der Achsen) und Bremsassistent (hilft mit plötzlichem Bremsen). Die Karosseriestruktur umfasst das Konzept des Impact Distribution And Absorption Systems, das eine Sicherheitszelle bildet, die der Aufprallenergie Widerstand leistet und diese Energie bei Bedarf auf eine sichere Route umleitet.
Hinzu kommen die klappbare Lenksäule, die Sicherheitspedale und die energieabsorbierende Polsterung der Pfosten und des Daches. Das gesamte Arsenal bedeutet, dass der Mazda 3 in den EuroNCAP-Notfallsicherheitstests eine hohe Bewertung erhalten kann. Im Jahr 2009 wurde eines der beliebtesten Modelle der Marke leicht erneuert, um neue Kunden zu gewinnen. Die Entwickler haben Mazda 3 alles in Übereinstimmung mit den neuesten Trends in der Automobilmode und den anspruchsvollen Geschmäcken der modernen Käufer getan. Sie taten es "ordentlich" und behielten all die guten Dinge bei, die es der ersten Generation dieses Modells ermöglichten, ein Bestseller zu werden.
In der neugestalteten Version gibt es nichts grundsätzlich Neues, die Änderungen laufen auf "kosmetische Updates" hinaus. Das Auto ist traditionell gewachsen: so ist die Heckklappe um 45 mm länger geworden (jetzt ist die Länge 4460 mm) und die Limousine hat sich um 90 mm (4580 mm) verlängert. Der Radstand bleibt gleich - 2640 mm, aber die vorderen und hinteren Überhänge sind erhöht.
Wenn er voll sitzt, fasst der Heckheckkoffer 340 Liter (Limousine - 430), und wenn die Rücksitze zusammengeklappt werden, erhöht sich seine Kapazität auf 1.360 Liter. Dank der Verwendung von hochfestem Stahl in Karosserieteilen wurde das Gewicht des aktualisierten Mazda 3 um 11 kg reduziert, außerdem wurden 2 kg durch Änderung des Designs der Frontplatte und minus 700 g durch eine modifizierte Hinterradaufhängung, weitere 1,3 kg durch Verbesserungen "fallengelassen" viele andere Komponenten des Autos. Jetzt ist die Masse der Limousine 1745 kg (mit einem Motor von 1,6). Die Limousine hat eine gute Aerodynamik: Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,28.
Mit einer Frontfläche von 2,217 m2 beträgt der aerodynamische Faktor 0,62. "Hatchback" ist nicht so stromlinienförmig: der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,3, der aerodynamische Faktor beträgt 0,665. Das modernisierte Äußere wurde noch relevanter und moderner: deutlich ausgeprägte Rippen, gewölbte Radhäuser und komplexe Prägungen von Karosserieteilen. Der vordere Teil mit einer großen Haube und ohne Gitter, aber mit einem breiten Lufteinlass. Im Allgemeinen ist das Äußere des aktualisierten Mazda 3 recht originell, spiegelt aber gleichzeitig den Corporate Style von Mazda Motors wider. In der Kabine viele angenehme Überraschungen.
Zunächst haben sich die Entwickler auf die Bekämpfung von Lärm und Vibrationen in den Einstellungen von Fahrwerk und Motor konzentriert. Dank eines integrierten Ansatzes für dieses Problem konnte die Geräuschisolierung verbessert werden. Zunächst haben wir an einer guten Isolierung des Motorraums gearbeitet, die Motorvibrationen reduziert, geräuschabsorbierende Materialien auf dem Dach und der hinteren Säule eingesetzt. Das neue Interieur ist beeindruckend - ein stilvolles Design und verwendete Materialien einer höheren Klasse. Das Unternehmen bietet fünf Versionen der Mazda3 Limousine: i Special Value, ich Sport, ich Touring, s Sport und Grand Touring.
Grand Touring gilt als ein Spitzenklasse-Auto: Sitze mit gepolstertem Leder bezogen, verstellbarer Fahrersitz mit Memory-System-Einstellungen, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Regensensor, sowie Scheinwerfer, nach den Rädern drehen. Navigationssystem, Bose-Stereoanlage und Druckknopf-Motorstart sind optional erhältlich. Die Basisversion des Special Value bietet: elektrische Fensterheber und Spiegel, einen höhenverstellbaren Fahrersitz und eine kippbare versenkbare Lenksäule sowie einen CD-Player. Picking i Touring und s Sport hat Klimaanlage, Leichtmetallfelgen, Tempomat, elektrische Türschlösser und schlüsselloses Zugangssystem.
Alle Versionen wurden mit sechs Airbags und ABS ausgestattet, und alle, mit Ausnahme von Special Value und i Sport, erhielten ein elektronisches Stabilitätskontrollsystem. Unter der Haube bewährte Benzinmotoren von 1,6 Liter und 2,0 Liter und 105 PS und 150 PS jeweils. Was das Getriebe betrifft, ist der kleinere Motor entweder mit einer 5-Stufen-Mechanik oder einer 4-Gang-Automatik ausgestattet, und die "voluminöseren" 6-Gang-Mechanik und 5-Gang-Automatik. Ein weiteres neues Merkmal der neuen Mazda 3 Limousine mit einem Zweiliter-Motor und Automatikgetriebe ist die Möglichkeit, die Gänge mit eleganten und bequemen Lenksäulenschaltern, genannt DAM - Direct ActiveMatic, zu wechseln.
Um in den manuellen Gangschaltmodus zu wechseln, ist es nicht erforderlich, den Hauptwahlschalter auf "M" zu stellen - Manuell. Auf der Herbst-Motorshow 2011 im kanadischen Toronto präsentierte der japanische Autogigant eine weitere aktualisierte Version des Mazda 3. Die Veränderungen im Exterieur sind gering. Die Formen der vorderen und hinteren Stoßstange wurden etwas anders, die Verkleidung des falschen Kühlergrills wurde verändert, die Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer wurden verändert. Eine erweiterte Auswahl an Rädern wird angeboten, jetzt können Sie neben den 15 und 16 Zoll Leichtmetallrädern auch 17 Zoll in modifiziertem Design bestellen.
Wie für die Kabine - hier werden die Anzeigeleuchten auf der Mittelkonsole geändert, und die roten Lichter werden vom Bildschirm entfernt, der Klimasteuerung und Audiosysteme anzeigt. Ab jetzt ist die Hintergrundbeleuchtung blau. Mazda 3 ist eine Fusion von Qualität, Dynamik, den neuesten Errungenschaften in der Welt der Spitzentechnologie und erschwinglichen Preisen. Das Modell der ersten Generation ist zum meistverkauften Auto des Unternehmens geworden.
Sie überquerte den Meilenstein von 1 Million verkaufter Autos schneller als jedes andere Mazda-Modell. Bis heute konnte Mazda 3 insgesamt mehr als 90 Automobilauszeichnungen in verschiedenen Ländern der Welt gewinnen. Im Jahr 2013 wurde die dritte Generation des Mazda 3 präsentiert, dessen Debüt gleichzeitig in Melbourne, New York, London, Istanbul und St.
Petersburg stattfand. Dieses Update ist übrigens auf den zehnten Jahrestag des Modells abgestimmt. Während dieser Zeit hat Mazda mehr als 3,5 Millionen Autos der ersten zwei Generationen verkauft. Die erste, die der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, war der Fünftürer, gefolgt von einer Limousine. Der 2014er Mazda 3 Fließheck bekam einen um 60 mm verlängerten Radstand, der schließlich 2700 mm betrug.
Die Breite des Autos war 40 mm mehr (1795 mm). Aber in der Höhe ist die Heckklappe um 20 mm (1450 mm) niedriger geworden. Die Gesamtlänge des Modells beträgt 4460 mm. Im Vergleich zu seinem Vorgänger erhöhten die Ingenieure die Karosseriesteifigkeit um 30% und das Gesamtgewicht um 60 kg.
Der Widerstandsbeiwert beträgt nun 0,275 für die Limousine und 0,255 für die Limousine. Das Auto ist im Stil des älteren Modells Mazda 6 gebaut. Das Äußere erobert Sanftheit, Aggressivität und Dynamik der Linien. "Treshka" ist in Übereinstimmung mit dem Design-Konzept "KODO - Soul of Motion" (KODO - kann als "Seele der Bewegung" übersetzt werden) gemacht. Glatte und geschwungene Linien des Designs zeichnen sich durch abgerundete Formen aus.
Das Auto sah heller und dynamischer aus. Sportliche Töne fügen dem Look eine lange Motorhaube und einen kurzen Rücken hinzu. Das Gitter ist bereits tiefer geworden. Je nach Konfiguration ist das Fahrzeug mit 16- und 18-Zoll-Rädern aus Aluminiumlegierung ausgestattet. Der 2014er Modelljahr Mazda 3 ist in acht Farben erhältlich, darunter metallic rot und zwei brandneue Titan Flash Mica und Deep Blue Blue Mica Farben. Der Innenraum ist nicht weniger beeindruckend. Der Mazda3 2014 ist das erste Auto, in dem die Active Driving Display-Technologie präsentiert wird, ein Popup-Panel, auf dem die Fahrzeuggeschwindigkeit, Navigationsrichtungen und andere wichtige Informationen angezeigt werden.
Das Active Driving Display klappt automatisch, wenn die Zündung ausgeschaltet wird. Es ist möglich, mobile Geräte sowohl über Kabel als auch über Bluetooth zu verbinden. Für echte Musikliebhaber werden Bose Qualitätslautsprecher als Option angeboten. Die Sitze sind neu gestaltet, um Komfort und Platz zu schaffen. Zum Beispiel wurden die Rückseiten der Vordersitze entworfen, um Passagieren im Fond mehr Beinfreiheit zu bieten. Darüber hinaus wurde die Fahrersitzlehne für Fahrer optimiert, deren Fahrten viel Zeit in Anspruch nehmen. Abhängig von der Konfiguration können die Sitze in der Kabine entweder Gewebe (zwei Arten) mit zwei Farben der Polsterung oder Leder sein.
Die Basispfosten wurden um 10 cm nach hinten versetzt, was dem Fahrer und Beifahrer eine größere Sichtweite bietet. Außenspiegel an den Türen anstelle von Regalen installiert, erweitern den Sichtbarkeitsbereich. Unter der Haube bietet der japanische Autohersteller eine Auswahl von vier Benzin- und Diesel-powertrains an. Der europäische Markt bietet einen 1,5-Liter-Benzinmotor SKYACTIV-G mit einer Leistung von 73 kW (99 PS) und einem 6-Gang-Schaltgetriebe, mit dem Sie 5 Liter / 100 km im kombinierten Zyklus mit CO2-Emissionen verbringen können - 118 g / km Dieser Motor beschleunigt das Fahrzeug auf 182 km / h und beschleunigt in 10,8 Sekunden auf 100 km / h.
Es folgt ein 2.0-Liter SKYACTIV-G mit 120 PS und einem Drehmoment von 210 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km / h dauert 8,9 Sekunden (mit Mechanik). Die Höchstgeschwindigkeit von 195 km / h. Der Kraftstoffverbrauch von 5,1 l / 100 km mit CO2-Emissionen beträgt 119 g / km bei einem Schaltgetriebe oder 5,6 l / 100 km bei 129 g / km CO2, wenn der Motor mit einem Automatikgetriebe gepaart ist. Die leistungsstärkere Version des 2,0-Liter-Benziners SKYACTIV-G mit i-ELOOP-Technologie bietet bereits 165 PS.
und 210 Nm Drehmoment. Schließlich erfüllt der 2,2-Liter-Dieselmotor SKYACTIV-D die Anforderungen der Euro-6-Norm. Der Motor entwickelt 150 PS und 380 Nm Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit von 210 km / h. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt nur 3,9 Liter bei einem Emissionsniveau von 104 g / km. Serienmäßig übertragen die Motoren über ein 6-Gang-Schaltgetriebe das Drehmoment auf die Vorderräder. Für einen Dieselmotor und einen 120-PS-2,0-Liter-Motor ist es möglich, ein Automatikgetriebe mit sechs Gängen zu installieren. Mazda 3 bietet jetzt eine Vielzahl von technologischen Funktionen, vereint unter einem Namen i-ACTIVSENSE.
Diese Sammlung von Ausrüstung umfasst: Radar und zugehörige elektronische Ausrüstung, wie beispielsweise die Anzeige einer blinden Zone, Warnung vor Fahrspurverletzungen, eine Anzeige auf der Windschutzscheibe, automatisches Fernlicht mit der Definition eines entgegenkommenden Fahrzeugs. Getrennte Worte verdienen ein Warnsystem über Hindernisse in der Art der Bewegung. Die Untätigkeit des Fahrzeugs bei den Warnsignalen wird vom Fahrzeug als gefährlich angesehen und beinhaltet eine Reihe von Maßnahmen, um Probleme zu vermeiden.
