La aparición del modelo de producción Mazda 3 fue precedida por el concepto - Mazda MX Sportif, que se mostró en el Salón de Ginebra. El diseño conceptual se realizó en el nuevo estilo corporativo de la compañía, que apareció por primera vez en el modelo Mazda 6. . En general, el auto se ve bastante dinámico y refleja la imagen general de esta marca deportiva. El sucesor de la 323a, siguiendo la nueva clasificación, recibió el índice 3. Mazda 3 - un auto de una clase de golf, apareció al público en forma de un hatchback de cinco puertas, en el que el estilo de la compañía Mazda es inequívocamente adivinado.
La familia en la empresa es claramente próspera: el "tercer" modelo del Mazda 6 se parece un poco a algunos detalles. Desde el Mazda 6, el estilo básico fue prestado, incluidas las luces delanteras y traseras con características "rondas". Mazda 3 resultó bien adaptado y firmemente tejido. Se ve sólido, deportivo y minucioso. Un frente agresivo con una rejilla colocada en una capucha voluminosa, ópticas de cabeza de estrabismo depredadora, un pilar posterior triangular característico y una línea de techo "deportiva" dan lugar a una sensación de expresión.
Diseñadores talentosos lograron crear una silueta de automóvil extremadamente armoniosa y completa. En 2003, el rastro detrás del hatchback aparece sedán. Si el sedán se ve deliberadamente como un negocio debido a su parte trasera elevada, el hatchback es el epítome de la deportividad. Especialmente no los malos diseñadores han trabajado en su espalda: un soporte ancho, casi triangular, junto con el alerón superior y la óptica expresiva crean un efecto fuerte.
La imagen deportiva no impide que la cabina sea espaciosa y cómoda. Los asientos proporcionan un soporte lateral óptimo, la columna de dirección es ajustable a 40 mm en la pendiente y 50 mm en el vuelo, lo que permite al conductor de cualquier estructura equipar su lugar de trabajo. En el corazón del Mazda 3 se encuentra la plataforma C1, sobre la cual también se construye el Ford Focus II.
La carrocería del automóvil está diseñada de acuerdo con el nuevo concepto MAIDAS (sistema de absorción y distribución de colisión Mazda), que se basa en una estructura de fuerza especial llamada Triple-H. El diseño del parachoques delantero reduce el riesgo de lesiones graves para los peatones. Se incluyen seis bolsas de aire y cinturones de seguridad con pretensores en el paquete básico, y el grado de apertura de las bolsas de aire delanteras depende de la fuerza de impacto. El equipamiento de las versiones superiores incluye el sistema de estabilización DSC.
La seguridad activa es proporcionada por los sistemas electrónicos de distribución de la fuerza de frenado y el ABS, que se activan automáticamente al ingresar a los faros y al sensor de lluvia. El nivel de confort del conductor y del pasajero Mazda 3 está más allá de los elogios. Los asientos delanteros son deportivos moldeados. La columna de dirección es ajustable para la inclinación y el alcance. En la parte posterior del sofá completamente gratis y fácil de acomodar a dos pasajeros.
El espacio al nivel de las rodillas es proporcionado por una base larga y la forma óptima de los asientos delanteros. Panel de instrumentos con tres pozos profundos. El volante compacto de tres radios se combinó con éxito con el estilo del panel, como si insinuara que el auto tiene un carácter deportivo. La consola central en forma de trapecio se resuelve de manera simple, pero con gusto.
Lo más destacado es el control de volumen de audio ubicado en el centro, que está bordeado por una tira LED naranja. En el interior hay espacio suficiente para almacenar objetos de carretera. En las versiones que no están equipadas con un sistema de navegación, hay una "caja de guantes", que sostiene libremente una botella de bebida de dos litros. El volumen de la guantera es de 11 litros, y entre los asientos delanteros hay una caja con dos compartimentos. La superior está diseñada para almacenar cosas como un teléfono celular, la inferior es capaz de almacenar 13 CD. Volumen del maletero: 420 litros para el sedán y 300 para el portón trasero.
Para el transporte de carga voluminosa suficiente para plegar los respaldos de los asientos traseros, y el resultado es un piso casi plano y un compartimiento de carga de 635 litros en lugar de los 300 litros anteriores. Una solución realmente excepcional es la llave de bloqueo de la tapa, oculta en el hueco del parachoques trasero. Manos limpias garantizadas. En primer lugar, el automóvil estaba equipado con dos versiones de los motores de gasolina de la serie MZR: 1,6 litros (105 hp.) Y 2 litros (150 hp.). Las unidades de potencia están emparejadas con una caja de cambios manual de cinco velocidades mejorada.
Las características de diseño de esta familia son un bloque de cilindros de aluminio duradero, pistones ligeros, una válvula que controla la turbulencia en el colector de admisión (TSCV mejora la atomización de la mezcla de aire y combustible) y un colector de admisión con geometría variable (aumenta el par). El motor de 1.6 litros (105 CV) también está equipado con un sistema de cambio de paso en las fases de las válvulas de admisión (S-VT), que ayuda a lograr un funcionamiento eficiente del motor en todo el rango de revoluciones. Todo esto hace que los motores MZR sean dinámicos y, al mismo tiempo, económicos.
El motor de 1.6 litros (con transmisión manual) acelera de “paro” a “cien” en 11 segundos, alcanza una velocidad máxima de 182 km / hy, al mismo tiempo, consume un promedio de 7.2 l / 100 km. Y el motor de 150 litros y 2 litros, estas cifras serán respectivamente 9 s / 200 km / hy 8.2 l / 100 km. En mayo de 2004, el Mazda 3 comenzó a instalar un motor de gasolina de 1.4 litros y un motor diesel de 1.6 litros con un sistema Common Rail. Las cajas de engranajes también se combinan para emparejar las unidades de potencia. La "mecánica" de cinco velocidades se distingue por un movimiento corto y preciso de la palanca.
La facilidad de cambio se logra reduciendo las pérdidas por fricción en casi un 50%. La segunda caja: el Actievematic "automático" de 4 velocidades es deportivo y, al mismo tiempo, intenta reducir el consumo de combustible. Los autos con motor de dos litros están equipados con dirección asistida electrohidráulica, el resto está satisfecho con el hidráulico habitual.
Los frenos de disco en todas las ruedas (ventilados por el frente) proporcionan una buena desaceleración. Según el fabricante, la distancia de frenado de 100 km / h es de 37 m. Un mérito considerable para garantizar la confiabilidad de la capacidad de control pertenece al diseño de la suspensión: el McPherson frontal se ensambla en un bastidor auxiliar, el esquema de vínculos múltiples se aplica en la parte posterior. Los neumáticos de bajo perfil también contribuyen a esta contribución indiscutible. Sin embargo, los mismos neumáticos, junto con la suspensión de carrera corta, afectan negativamente la suavidad.
Las irregularidades menores pasan desapercibidas, el resto del alivio ya se siente con bastante claridad. El equipo estándar incluye airbags frontales (con dos etapas de operación y "airbags" de ventana). En cuanto a los airbags laterales, están incluidos en la lista de opciones. Además, el aumento de los discos de freno (con el frente ventilado), la presencia de sistemas ABS, EBD (distribuye la fuerza de frenado a lo largo de los ejes) y la Asistencia de frenado (ayuda con el frenado repentino).
La estructura del cuerpo incluye el concepto del Sistema de absorción y distribución de impacto, que crea una célula de seguridad, resiste la energía del impacto y, si es necesario, redirige esta energía a lo largo de una ruta segura. Agregue a esto la columna de dirección plegable, los pedales de seguridad y la tapicería de absorción de energía de los montantes y el techo. Todo este arsenal significa que el Mazda 3 puede obtener una alta calificación en las pruebas de seguridad de emergencia de EuroNCAP. En 2009, uno de los modelos más populares de la marca se renovó fácilmente para atraer nuevos clientes.
Los desarrolladores le han hecho todo a Mazda 3 de acuerdo con las últimas tendencias en moda automotriz y los exigentes gustos de los compradores modernos. Lo hicieron "cuidadosamente", reteniendo todas las cosas buenas que permitieron a la primera generación de este modelo convertirse en un éxito de ventas. No hay nada fundamentalmente nuevo en la versión rediseñada, los cambios se reducen a "actualizaciones cosméticas". El automóvil ha crecido tradicionalmente: por lo tanto, el hatchback se ha vuelto más largo en 45 mm (ahora su longitud es de 4460 mm), y el sedán ha aumentado en longitud en 90 mm (4580 mm).
La distancia entre ejes sigue siendo la misma: 2640 mm, pero los voladizos delanteros y traseros aumentan. Cuando está completamente sentado, el maletero del maletero tiene capacidad para 340 litros (sedán - 430), y cuando los asientos traseros están plegados, su capacidad aumenta a 1.360 litros. Gracias al uso de acero de alta resistencia en las partes del cuerpo, el peso del Mazda 3 actualizado se redujo en 11 kg, además se “cayeron” otros 2 kg al cambiar el diseño del panel frontal y menos 700 gramos gracias a una suspensión trasera modificada, bueno, otros 1.3 kg debido a mejoras Muchos otros componentes del coche. Ahora la masa del sedán es de 1745 kg (con un motor de 1.6).
El sedán tiene buena aerodinámica: el coeficiente de resistencia del aire es de 0.28. Con un área frontal de 2.217 m2, el factor aerodinámico es 0.62. El “Hatchback” no está tan simplificado: el coeficiente de resistencia del aire es 0.3, el factor aerodinámico es 0.665. El exterior actualizado se ha vuelto aún más relevante y moderno: nervios claramente marcados, arcos de rueda abultados y complejos estampados de paneles de carrocería. La parte delantera con una capucha grande y sin rejilla, pero con una amplia entrada de aire.
En general, el exterior del Mazda 3 actualizado es bastante original, pero, al mismo tiempo, refleja completamente el estilo corporativo de Mazda Motors. En la cabina muchas sorpresas agradables. En primer lugar, los desarrolladores se han centrado en la lucha contra el ruido y la vibración en la configuración del chasis y el motor. Se logró mejorar el aislamiento del ruido gracias a un enfoque integrado de este problema. En primer lugar, trabajamos en un aislamiento decente del compartimiento del motor, reducimos las vibraciones del motor, utilizamos materiales que absorben el ruido en el techo y el pilar trasero.
El nuevo interior es impresionante: un diseño elegante y materiales usados de una clase superior. La compañía ofrece cinco versiones del sedán Mazda3: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport y s Grand Touring. Grand Touring se considera un automóvil de primera clase: asientos tapizados en cuero con calefacción, asiento del conductor ajustable con configuración de sistema de memoria, control de clima automático de doble zona, sensor de lluvia, así como faros, girando después de las ruedas. El sistema de navegación, el sistema estéreo Bose y el arranque del motor con botón pulsador están disponibles como opción.
La versión básica de Special Value ofrece: ventanas y espejos eléctricos, un asiento del conductor ajustable en altura y una columna de dirección retráctil inclinable, además de un reproductor de CD. Picking i Touring and s Sport tiene aire acondicionado, llantas de aleación, control de crucero, cerraduras eléctricas y sistema de entrada sin llave. Todas las versiones estaban equipadas con seis airbags y ABS, y todas, con la excepción de i Special Value y i Sport, recibieron un sistema electrónico de control de estabilidad. Bajo el capó, motores de gasolina ya probados de 1,6 litros y 2,0 litros y 105 CV.
y 150 CV respectivamente En cuanto a la transmisión, el motor más pequeño está equipado con una mecánica de 5 pasos o con una automática de 4 velocidades, y la más "voluminosa": una mecánica de 6 velocidades y una automática de 5 velocidades. Otro "chip" del nuevo Mazda 3 Sedan en la configuración con un motor de dos litros y transmisión automática es la capacidad de cambiar de marcha con la ayuda de los elegantes y prácticos interruptores de columna de dirección, llamados DAM - Direct Activematic. Ahora, para cambiar al modo de cambio de velocidades manual, no es necesario colocar el selector de la caja de cambios principal en la posición "M" - Manual.
En el Salón del Automóvil de otoño de 2011 en el Toronto canadiense, el gigante automovilístico japonés presentó otra versión actualizada del Mazda 3. Los cambios en el exterior son menores. Las formas del parachoques delantero y trasero se hicieron ligeramente diferentes, se cambió el forro de la rejilla falsa del radiador, se cambiaron los faros y las luces antiniebla. Se ofrece una selección ampliada de ruedas, ahora además de las llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas, también puede pedir 17 pulgadas en un diseño modificado.
En cuanto a la cabina, aquí se cambian las luces de la consola central y se eliminan las luces rojas de la pantalla, que muestra el control de temperatura y los sistemas de audio. A partir de ahora, la luz de fondo es azul. Mazda 3 es una fusión de calidad, dinámica, los últimos logros en el mundo de la alta tecnología y los precios asequibles. El modelo de la primera generación se ha convertido en el automóvil más vendido de la compañía. Cruzó el hito de 1 millón de autos vendidos más rápido que cualquier otro modelo Mazda. Hasta la fecha, Mazda 3 logró ganar un total de más de 90 premios automotrices en diferentes países del mundo. En 2013, se presentó la tercera generación del Mazda 3.
El debut del automóvil se realizó simultáneamente en Melbourne, Nueva York, Londres, Estambul y San Petersburgo. Por cierto, esta actualización está programada para el décimo aniversario del modelo. Durante este tiempo, Mazda ha vendido más de 3.5 millones de autos de las dos primeras generaciones.
Los primeros en presentarse al público fueron el hatchback de cinco puertas, seguido de un sedán. El 2014 Mazda 3 hatchback consiguió una distancia entre ejes ampliada en 60 mm, que eventualmente llegó a 2700 mm. El ancho del carro era 40 mm más (1795 mm). Pero en altura, el hatchback se ha reducido 20 mm (1450 mm). La longitud total del modelo es de 4460 mm. En comparación con su predecesor, los ingenieros aumentaron la rigidez de la carrocería en un 30% y el peso bruto del vehículo disminuyó en 60 kg. El coeficiente de arrastre ahora es igual a 0.275 para el hatchback y 0.255 para el sedán.
El auto está hecho al estilo del modelo anterior Mazda 6. El exterior conquista la suavidad, la agresividad y el dinamismo de las líneas. "Treshka" se hace de acuerdo con el concepto de diseño llamado "KODO - Soul of Motion" (KODO - puede traducirse como "Soul of Motion").
Las líneas de diseño liso y amplio se distinguen por formas redondeadas. El coche comenzó a verse más brillante y más dinámico. Las notas deportivas añaden un capó largo y un corto de vuelta a la mirada. La rejilla ya se ha vuelto más profunda.
Dependiendo de la configuración, el automóvil está equipado con llantas de 16 y 18 pulgadas hechas de aleación de aluminio. El modelo 2014 del año Mazda 3 está disponible en ocho colores, incluyendo rojo metálico y dos mica Titanium Flash Mica y Deep Blue Blue Mica. El interior no es menos impresionante.
Mazda3 2014 es el primer automóvil en el que se presenta la tecnología Active Driving Display, un panel emergente en el que se muestra la velocidad del vehículo, las direcciones de navegación y otra información importante. La pantalla de conducción activa se pliega automáticamente cuando se apaga el encendido. Es posible conectar dispositivos móviles, tanto por cable como por Bluetooth.
Para los verdaderos amantes de la música, los altavoces de calidad Bose se ofrecen como una opción. Los asientos están rediseñados para agregar comodidad y espacio. Por ejemplo, los respaldos de los asientos delanteros fueron diseñados para brindar a los pasajeros en la parte trasera más espacio para las piernas.
Además, el respaldo del asiento del conductor ha sido optimizado para conductores cuyos viajes toman mucho tiempo, brindando mayor comodidad. Dependiendo de la configuración, los asientos en la cabina pueden ser de tela (dos tipos) con dos tonos de tapicería o de cuero. Los postes de la base se movieron 10 cm hacia atrás, proporcionando una mayor visibilidad para el conductor y el pasajero delantero. Espejos exteriores instalados en las puertas en lugar de estantes, ampliando el alcance de la visibilidad. Bajo el capó, el fabricante de automóviles japonés ofrece una selección de cuatro motores de gasolina y diésel.
El mercado europeo ofrece un motor de gasolina de 1.5 litros SKYACTIV-G con una potencia de 73 kW (99 CV) y una caja de cambios manual de 6 velocidades, que le permitirá gastar 5 litros / 100 km en el ciclo combinado con emisiones de CO2 - 118 g / km Este motor es capaz de acelerar el automóvil a 182 km / hy acelerar a 100 km / h en 10.8 segundos. A esto le sigue un SKYACTIV-G de 2.0 litros con 120 caballos de fuerza y un torque de 210 Nm. La aceleración de 0 a 100 km / h tarda 8,9 segundos (con mecánica). La velocidad máxima de 195 km / h.
El consumo de combustible de 5,1 l / 100 km con emisiones de CO2 es de 119 g / km con una transmisión manual o de 5,6 l / 100 km con 129 g / km de CO2 cuando el motor está emparejado con una transmisión automática. La versión más potente del motor de gasolina de 2.0 litros SKYACTIV-G con tecnología i-ELOOP ya ofrece 165 hp. y 210 Nm de par.
Finalmente, el motor diesel de 2.2 litros SKYACTIV-D cuenta con el cumplimiento del estándar Euro-6. El motor desarrolla 150 caballos de fuerza y 380 Nm de par. La velocidad máxima de 210 km / h. El consumo de combustible por cada 100 km es de solo 3.9 litros a un nivel de emisión de 104 g / km.
Como estándar, los motores transmiten el torque a las ruedas delanteras utilizando una caja de cambios manual de 6 velocidades, y para un motor diesel y un motor de 2.0 litros de 120 caballos de fuerza, es posible instalar una transmisión automática, también con seis marchas. Mazda 3 ahora ofrece una variedad de funciones tecnológicas, unidas bajo un nombre i-ACTIVSENSE. Esta colección de equipos incluye: radar y equipos electrónicos relacionados, como la indicación de una zona ciega, advertencia de infracciones de carril, una pantalla en el parabrisas, luces altas automáticas con la definición de un vehículo que se aproxima.
Las palabras separadas merecen un sistema de advertencia sobre los obstáculos en la forma de movimiento. La falta de acción del automóvil en las señales de advertencia es considerada como peligrosa por sí misma e incluye un conjunto de medidas para evitar problemas.
