Patrulha NISSAN - modelos de veículos cross-country com tração traseira ou nas quatro rodas. Em todo o mundo, os carros-patrulha são merecidamente populares como SUVs profissionais. A história do modelo já dura mais de 50 anos e tem mais de uma geração desses carros.
O nome Patrol apareceu pela primeira vez em 1951 e depois pertenceu ao primeiro SUV japonês, de design muito simples, criado à semelhança do lendário JP e Land Rovers e atendendo às necessidades do exército e da polícia. Era um carro de corpo aberto primitivo, mas sólido.
O carro modernizado diferia externamente do seu equivalente americano por um para-brisa completo, uma solução “front-end” ligeiramente diferente e um compartimento de passageiros isolado do mundo exterior. Este modelo adquiriu paredes e portas laterais surdas com janelas de acrílico. Além disso, o material utilizado não era um toldo, mas uma dermatina mais agradável ao toque.
A base do carro era uma estrutura rígida de longarina com suspensões dianteiras e traseiras dependentes. A transmissão com tração nas quatro rodas, sem diferencial central com um eixo dianteiro conectado, foi equipada com uma caixa de câmbio manual de três velocidades e uma corrente “razdatka” com duas fileiras de relações de transmissão.
Um motor a gasolina de quatro cilindros e seis cilindros em linha, com uma potência de 85 litros, foi instalado sob o capô do carro. Em 1960, a série 60 mais confortável estreou na série Nissan.
O corpo da série Patrol 60 ficou rígido de duas portas (como uma capota rígida), enquanto o painel frontal permaneceu arcaico, como no nosso UAZ, sem nada coberto por revestimento de metal, laterais planas do corpo e asas dianteiras separadas do capô. Pela primeira vez, os engenheiros da empresa prepararam duas modificações ao mesmo tempo. A primeira versão curta apresentava a designação G6 e tinha uma distância entre eixos de 1200 mm.
enquanto o comprimento do corpo de 3779 mm acomodava quatro pessoas.
A base do segundo modelo foi aumentada para 2500 mm e atribuída o índice VG6.
Esta versão com um comprimento de 4240 mm, graças aos bancos dobráveis localizados nas laterais, pode acomodar até oito pessoas.Além disso, apesar de não ter sido uma massa pequena de 1810 kg, o carro, além de um conjunto completo de passageiros, também embarcou em bagagem séria por peso. Técnicos da 60ª série, em geral, não afetaram as mudanças.
Melhorias significativas diziam respeito apenas à unidade de potência: em vez de um motor a gasolina de 6 cilindros, o mesmo "seis" em linha, apenas diesel, foi colocado no compartimento do motor Patrol.
Além disso, o volume de trabalho foi aumentado para 3956 metros cúbicos. ver. Inicialmente, seu poder era de 125 litros. s
Mas em 1965, aumentou para 135 litros. s Com essa proporção de energia, um SUV pesado pode atingir uma velocidade de 125 km / h.
Este modelo foi produzido em 60-70gg e com um ligeiro aumento na capacidade de carga da carroceria, espaço da cabine e porta-malas desde 1968.
No total, a Patrol 60 Series perdeu as ações da empresa por 20 anos.No final de 1979, a NISSAN lançou o novo veículo Patrol com tração nas quatro rodas, que se tornou o mais popular de todas as gerações existentes deste modelo.
Era uma série de 160 (Patrulha R, MQ).
Em 1980, este carro foi apresentado na Europa, na França, no Salão Automóvel de Paris.
O projeto da carroceria e as usinas de energia foram completamente modernizados: em vez do compartimento quadrado desatualizado, com o mesmo formato, mas um gabinete bastante moderno (para o início dos anos 80) com ótica quadrada, que possuía versões de três e cinco portas. Além do único diesel de seis litros em linha de seis litros adicionou uma unidade de gasolina semelhante ao mercado europeu. No Japão, o Patrol era oferecido nas versões 2.8, 3.0 e também com gasolina de 4,5 litros.
Em 1981
Na Europa, foram vendidos carros com uma distância entre eixos reduzida e equipados com motores de 3,3 litros e seis cilindros naturalmente aspirados, com capacidade de 95 hp.
Além disso, uma caixa de 4 velocidades totalmente sincronizada foi preparada para substituir a antiga "mecânica". O Patrol, também disponível sob a marca Ebro, lançado pela Motor Iberica na Espanha, também estava no mercado. Foi instalado em um motor diesel Perkins com um volume de 2,7 litros e, posteriormente - 2,8 litros.Posteriormente, a Patrulha Espanhola foi equipada com vários motores, incluindo um motor diesel de quatro litros de 2,8 litros, além da NISSAN e outras. Mais tarde, a venda de carros fabricados na Espanha e no Japão, sob a marca NISSAN, foi descontinuada.
No entanto, no Irã, onde a produção da Patrol 160 licenciada começou em 1985. Logo após o lançamento do modelo Patrol 160, a empresa preparou para ele uma substituição na pessoa da nova série 260 (Patrol 260).
As versões do modelo de 1983 foram apenas ligeiramente retocadas, mudando os faróis quadrados para redondos e enobrecendo levemente o corpo.
O exterior de ambos os carros tinha muito em comum, embora uma ponte mais potente fosse colocada na série 260, o que resultou em uma capacidade de carga de 300 kg. A nova Patrulha, como seu antecessor, foi oferecida em versões base curta e longa.
Além disso, havia opções com teto baixo e alto, nas quais a parte superior podia ser de ferro ou plástico removível.Além do motor a gasolina de quatro cilindros de 2,8 litros e do motor a diesel de seis cilindros de 3,3 litros (com e sem turbocompressor), um motor diesel turbo de 2,8 litros e seis cilindros completamente novo, com várias inovações técnicas.
O novo motor a uma velocidade de rotação de virabrequim de 4400 rpm desenvolveu 115 hp com turboalimentação e 93 hp sem ele. A produção de algumas modificações na série 260 também está em andamento pela Nissan espanhola até o momento, com pequenas modificações.
Com o advento do modelo da série 260 na faixa de produção da Nissan, a empresa começou a participar ativamente de vários ataques de rally. Em 1984, a Patrol venceu o lendário rally Paris-Dakar em uma classe de diesel compensada e, um ano depois, repetiu seu sucesso.
Em geral, o início dos inúmeros sucessos esportivos da NISSAN está associado a este carro - por muitos anos as Patrulhas permaneceram quase os únicos líderes entre os SUVs, ganhando prêmios em vários comícios. duas palavras Grand e Raid ("big raid") - o carro apareceu em 1988.No Japão, foi chamado nada mais que Safari - em memória dos sucessos no campo de rally-raid. O Patrol GR (Y60) era um carro mais equipado e mais confortável, com vários recursos.
Esta é uma pista mais ampla e, como resultado, extensões do arco, reforço da embreagem, trava do diferencial, freios a disco traseiros. A distância entre eixos tradicionalmente varia em comprimento e o teto em altura. Em vez de fontes arcaicas, pontes foram plantadas em fontes, embora houvesse também uma versão de mola. A suspensão nas molas é mais confortável do que nas molas de lâmina instaladas em todos os modelos anteriores. O Patrol de cinco portas oferece um interior espaçoso, mas uma versão de três portas com tração nas rodas curtas é mais adequada para dirigir em terrenos acidentados e pesados. Nos carros instalados em linha com motor diesel de seis cilindros e 2,8 litros com capacidade de 115 hp.
ou motor a gasolina de 4,2 l, avaliado em 175 hp, agregado, inclusive com uma transmissão automática. O modelo Patrol GR, apresentado pela primeira vez no outono de 1997 no Salão Automóvel de Frankfurt, representa a quinta geração do SUV principal da série popular, que recebeu o índice Y61.A carroceria do carro é completamente atualizada, o Patrol GR recebeu formas aerodinâmicas arredondadas no espírito das tendências da época, dimensões aumentadas e equipamentos ainda mais ricos. O design do novo modelo transmite o caráter do carro - um SUV poderoso e sólido com um alto nível de conforto. A aparência corresponde à imagem de um SUV resistente e duro.
O Patrol GR pode ser reconhecido pelos lintéis cromados na grade do radiador falso na forma de uma letra V. Com um comprimento total de 5010 mm, largura de 1930 mm e altura de 1855 mm (na versão de 5 portas), capaz de superar um obstáculo de água com uma profundidade de 700 mm e com um excelente ângulo de entrada e saída O Patrol GR é um dos SUVs mais impressionantes e práticos. Além da versão alongada de 5 portas, há também uma versão de 3 portas do modelo com uma base curta (4395 x 1840 x 1840).A patrulha tem um grande número de opções para o tipo de carroceria: capota rígida, perua, pick-up, van e van com volume padrão e aumentado.Em uma carroceria completamente redesenhada, as zonas deformáveis nas colisões aumentaram e se intensificaram . Como resultado, as características à prova de choque melhoraram, especialmente em uma colisão frontal. As mudanças na carroceria e no chassi também incluem uma faixa frontal e traseira mais ampla para maior estabilidade, um obstáculo de profundidade de água a 100 mm a ser superado (700 mm), um curso mais longo da suspensão dianteira e um ângulo de saída maior.
O ângulo máximo do rolo permitido aumentou para 48 graus (de 44 graus no modelo anterior). Além disso, a geração Patrol GR V, como seus antecessores, oferece uma opção de modo de tração traseira em estradas normais ou tração nas quatro rodas em condições difíceis de estrada. A mudança desses modos pode ser feita durante a condução.
O estojo de transferência permite que o motorista mude para uma marcha mais baixa em lugares difíceis, e o diferencial traseiro de deslizamento limitado é um equipamento padrão ou pode ser substituído por um diferencial traseiro forçado, como opção.
As melhorias técnicas garantem a alta estabilidade do Patrol GR na estrada e em condições off-road. O Patrol GR foi o primeiro carro na Europa com uma barra estabilizadora comutável.
Ao dirigir na estrada, o estabilizador incluído oferece estabilidade e conforto aos passageiros, evitando a rolagem do corpo. Ao dirigir fora de estrada, o estabilizador desligado permite o movimento máximo da roda em relação ao corpo, melhorando a tração.O novo corpo oferece várias vantagens significativas, embora invisíveis à primeira vista, em relação à anterior.
Graças à nova tecnologia de fabricação de lentes, o feixe de luz dos faróis do novo Patrol GR tem um ângulo de propagação de 60 graus (em vez de 36 graus do antecessor).a rigidez das estantes aumentou e, consequentemente, a carga máxima permitida no teto - agora 200 kg de carga podem ser carregados no porta-malas superior.
A grande área de envidraçamento aumentou a visibilidade, o túnel do piso encolhido permitiu reduzir o deslocamento em direção ao conjunto do pedal. Em geral, o interior do corpo tornou-se mais espaçoso - tanto no nível das pernas e ombros dos passageiros quanto no porta-malas.
O banco do motorista alto permite que ele veja o possível perigo de longe, enquanto o volante proporciona estabilidade em alta velocidade e uma subviragem clara. Quanto ao interior, o Patrol V adotou diretamente de seu antecessor apenas um volante de quatro raios de muito sucesso.
Mas está localizado mais perto do motorista, o que, além de ajustar a coluna de direção para o ângulo de inclinação, assentos confortáveis com apoio lateral decente e um conjunto de pedais bem organizado com uma plataforma para descansar o pé esquerdo, torna a aterrissagem natural e quase "passageira".
Belos painéis de porta, um apoio de braço central, um belo painel frontal com um conjunto de instrumentos conciso e bem legível, embutido no interior - tudo é como um bom carro de passageiro. A pedido, o interior pode ser aparado com couro genuíno.
No entanto, para proprietários de carros particularmente despretensiosos, existe uma versão mais barata (geralmente com um motor a diesel), embora em termos de equipamento também tenha ido longe de seus descendentes.
Os bancos traseiros elevados têm melhor visibilidade e espaço para os passageiros traseiros.
Se no carro curto os passageiros traseiros não dão um passeio especial, no longo "carrinho" eles estão preparados para dobrar um sofá largo separadamente ao meio, e no porta-malas existem mais dois bancos dobráveis que compõem o longo Patrol de sete lugares.
O tamanho do porta-malas aumentou, enquanto o novo Patrol GR reteve de seus antecessores uma porta traseira dupla assimétrica para facilitar o acesso ao porta-malas e facilitar o carregamento da bagagem.Existem três níveis de equipamento à sua escolha - Conforto, Luxo e Elegância, e o novo Patrol GR oferece uma grande variedade de equipamentos padrão e adicionais; tornou-se possível instalar o controle climático automático, equipado com um guincho mecânico ou elétrico. Foi dada especial atenção ao conforto acústico. O nível de ruído dos sistemas de ar condicionado foi reduzido de 69 para 64,5 dB, incluindo uma redução de 90% no ruído de transmissão.
Os carros estão equipados com um motor diesel turboalimentado 2.8 D de 6 cilindros em linha com bomba de combustível de alta pressão controlada eletronicamente (TNVD), com novos pistões, uma cabeça de bloco, sistemas de admissão e escape, além de outros turbocompressores, um intercooler e um radiador maior. A potência do turbodiesel agora é de 129 litros. s contra os 113 litros anteriores.
s e desenvolve-se a 4000 rpm, e a curva de torque se estende suavemente de 1500 rpm a rotações quase máximas, atingindo um pico de 235 Nm a 2000 rpm relativamente baixos.
(No Japão, há também um turbodiesel de 4,2 litros com capacidade de 160 hp e um motor a gasolina de 4,5 litros com capacidade de 200 litros.
s.).
A velocidade máxima é de 155 km / h No verão de 1999, o Nissan Patrol GR SUV atualizado foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra. Novo motor diesel turbo de 3 litros com intercooler e injeção eletrônica de combustível, desenvolvendo 158 hp (116 kV) a 3600 rpm e um torque de 354 Nm a 2000 rpm (versão de 5 portas), utiliza a exclusiva tecnologia de combustão de combustível M-Fire, que pode obter um aumento significativo em potência, torque, eficiência e limpeza, além de reduzir significativamente consumo de combustível e nível de ruído.
A velocidade máxima aumentou para 165 km / h.
Uma transmissão manual de cinco marchas ou automática de quatro marchas está instalada no carro. Quanto à segurança passiva, os criadores do carro afirmam que o novo corpo com zonas de colapso reforçadas foi especialmente otimizado durante testes de colisão frontal com sobreposição.Um airbag para o volante de 45 litros e pré-tensores pirotécnicos dos cintos de segurança dianteiros com fusíveis controlados eletronicamente são oferecidos como equipamento padrão, e um airbag de 110 litros para o passageiro da frente está disponível por um custo adicional.
A propósito, o sensor, que dá o comando de acender os travesseiros e os pré-tensores, agora está localizado não no volante, mas no chão.
Isso deve reduzir a tendência do sistema de responder espontaneamente a choques fortes, mas não perigosos, que são possíveis com a condução fora de estrada. O sistema de segurança também inclui ABS de quatro canais, que possui cinco sensores que determinam automaticamente a natureza do movimento e é capaz de trabalhar com um diferencial traseiro bloqueado; apoios de cabeça dianteiros totalmente ajustáveis e cintos de segurança Nissan A / ELR nos bancos traseiros, bem como o mais recente imobilizador NATS. A Nissan está constantemente envolvida em competições de SUV na Europa, Ásia, África e Oriente Médio.
As repetidas performances bem-sucedidas em todas as maratonas internacionais populares falam sobre a força e a confiabilidade do design do Nissan Patrol GR. Com a última geração do jipe, a empresa novamente se atreveu a participar de ataques de rally. Diferentemente dos anos anteriores, quando a ênfase estava nas versões diesel, desta vez um carro foi preparado com uma unidade de 4,5 litros a gasolina. Em 1998, foram realizadas apresentações experimentais.
E já na próxima temporada o Patrol mostrou bons resultados. O sucesso era esperado pelos pilotos que competiram na Patrol no próximo ano 2000, quando o carro no rali Paris - Dakar venceu a classe T1. Em 2001, o lendário Nissan Patrol GR SUV da Nissan comemorou seu 50º aniversário.
A confiabilidade, as qualidades off-road testadas pelo tempo, segurança e conforto do Nissan Patrol, são repetidamente confirmadas em várias situações. E agora a Nissan está apresentando outra atualização - uma versão a gasolina do lendário SUV.
De geração em geração, o Nissan Patrol se tornou mais confortável e luxuoso.
Se o primeiro, cinquenta anos atrás, o Nissan Patrol era um análogo de um veículo todo-terreno do exército ascético, com um nível adequado de conforto, então cada geração subsequente era uma ordem de magnitude superior ao seu antecessor em todos os aspectos.O carro aumentou de tamanho, tornou-se mais espaçoso e mais potente, adquiriu novas opções, "adquiriu" eletrônicos e acessórios, mas permaneceu construtivamente um verdadeiro veículo todo-o-terreno. A aparência do novo Patrol GR 4.8 é um pouco diferente das versões anteriores deste SUV.
Há um novo para-choque dianteiro mais agressivo com faróis de neblina integrados.
A grade do radiador com acabamento cromado é agora uma nova forma. As maçanetas das portas externas e os espelhos retrovisores também são revestidos com metal brilhante. Apareceram largos degraus.
Não há razão para adivinhar o objetivo do Nissan Patrol: com toda a sua aparência, o carro demonstra que seu elemento é natureza selvagem intransitável, areia movediça, pântanos viscosos e estradas de terra quebradas.
As melhorias técnicas garantem a alta estabilidade do Patrol GR na estrada e em condições off-road.
O Patrol GR foi o primeiro carro na Europa com uma barra estabilizadora comutável.
Ao dirigir na estrada, o estabilizador incluído é responsável pela estabilidade e conforto dos passageiros, apesar do possível giro do corpo, por sua vez, a Patrol se comporta de maneira muito estável e confiável.
Ao dirigir na estrada, o estabilizador permite o movimento máximo das rodas em relação ao corpo, melhorando a tração. No coração do carro ainda está o quadro de longarina mais poderoso.
A suspensão, no entanto, permaneceu dependente, mas agora como elemento resiliente não é usada a mola da mola, mas uma mola mais sensível e macia.
A transmissão com tração integral também passou por mudanças significativas: o eixo dianteiro agora está conectado diretamente em movimento e sem qualquer manipulação das travas das rodas.O novo Patrol GR está equipado com equipamentos modernos e difere na organização racional do espaço interno.
O Nissan Patrol GR de cinco portas em três filas de assentos pode acomodar sete pessoas. A terceira linha pode ser removida ou, como a segunda linha, dobrada na proporção de 50:50, fornecendo espaço adicional para a bagagem.No entanto, com o volume sólido deste compartimento de bagagem - 2287 litros - numerosos “porta-luvas”, bolsos e até esconderijos, espalhados em abundância na cabine, podem muito bem argumentar. O interior é apenas de couro, com perfurações, como o volante. Mesmo no volante com inserções "debaixo da árvore" - teclas de controle para controle de cruzeiro e rádio.
Layout conveniente e intuitivo dos dispositivos de controle.
O painel de instrumentos com a ignição desligada é de vidro preto, quase opaco.
Basta girar a chave da ignição - e a balança do instrumento começa a acender com a luz “lua branca”, as setas ficam vermelhas brilhantes.
Sob o próprio rádio, no console central, há uma disqueteira de seis discos. Em um condicionador de ar - um filtro que retém cotão e exaustão de álamo de Ikarus.
Existe ainda um controle separado do fluxo de ar direcionado para o sofá traseiro - a pedido dos passageiros, ele pode ser reforçado ou parado completamente.
O salão está equipado com ajuste elétrico do assento e aquecimento.
A Nissan está equipando a versão européia do Patrol GR com o mais recente motor a gasolina de 4,8 litros.
com uma capacidade de 245 “cavalos” em combinação com um torque de 400 Nm, que encabeça a lista de melhorias projetadas para preparar o lendário Patrol GR para novas condições de mercado e os requisitos de um comprador moderno. Como antes, o Patrol GR está equipado com um motor turbodiesel de três litros com injeção direta de combustível.
A versão powerfultop difere das outras por ser equipada com uma caixa automática de cinco velocidades com função de mudança manual - também, a propósito, uma opção muito cara e rara até agora.
E esta "máquina automática" está tentando com força e principal garantir que o motor esteja a qualquer momento na zona de rotações ideais. Se não funcionar com a "máquina", você poderá fazer isso sozinho - girando a alavanca para a esquerda, você alterna para o modo manual, onde as marchas são trocadas balançando a alavanca para frente e para trás. Mesmo em uma cartilha quebrada, a Patrulha acelera facilmente a 100 km / h, pulando livremente sobre todos os obstáculos e não “pensando” realmente na frente dos boxes.O Nissan Patrol 2010 estreou em fevereiro de 2010 na capital dos Emirados Árabes Unidos, Abu Dhabi.
Em primeiro lugar, a Nissan mudou radicalmente o posicionamento da Patrol de um SUV expedicionário para um SUV de luxo.
O carro mudou radicalmente na aparência, o nível de conforto e a qualidade do acabamento aumentaram visivelmente.
O Patrol 2010 não se parece com o seu antecessor: suas formas são mais suaves e dinâmicas, mas as formas corporais macias não comprometem a masculinidade e a impressionabilidade. Comparado ao seu antecessor, o Patrol cresceu significativamente, em vez de eixos contínuos, recebeu uma suspensão independente por mola, herdando do Patrol anterior apenas uma estrutura do chassi.
A estrutura em si, no entanto, mudou e seus elementos individuais (em particular, a estrutura de força na abertura da porta traseira) agora estão fechados à estrutura da carroceria de suporte.
Isso é feito para criar zonas de deformação plástica (importante do ponto de vista da segurança passiva) e reduzir o nível de vibração.
O Patrol 2010 está equipado com um motor a gasolina de 5,6 litros e 400 cavalos de potência e oito cilindros em forma de V, que permite acelerar o carro a centenas em 6,6 segundos e tem um torque de 560 Nm a 4.000 rpm. Consumo de combustível - 14,5 litros no ciclo combinado, na cidade - 20,6 litros.
Em conjunto com esta unidade de potência, uma transmissão automática de 7 bandas com o modo de mudança de marchas manual funciona. Anteriormente, o Patrol possuía uma faixa de transmissão mais baixa e uma trava diferencial no eixo transversal.
E tudo isso tinha que ser trocado pelo motorista, a seu critério.
Agora, o motorista pensa em eletrônica: a transmissão All Mode 4 × 4 tem quatro modos automáticos: “areia”, “asfalto”, “neve” ou “pedras”. Cada modo tem suas próprias configurações para ABS e sistemas de estabilização.
O controle hidráulico de movimento da carroceria (HBMC), que evita vibrações laterais do corpo, permite manobrar ativamente em alta velocidade. Trabalha com bancos, abrindo e fechando as travas das válvulas das barras anti-roll, reduzindo o acúmulo.Além disso, um sistema auxiliar ALL-MODE 4x4 inclui subsistemas auxiliares de arranque em subida (HSA) e descida direcional (HDC). Se o motorista parar em alta e tirar o pé do pedal do freio, o sistema HSA segura o carro, impedindo que ele retroceda. O sistema HDC utiliza mecanismos de freio, mantendo uma velocidade constante do veículo na descida: 7 km / h no modo 4H e 4 km / h no modo 4L.
Além disso, este sistema permite a descida em marcha à ré com uma velocidade constante: 4 km / h no modo 4H e 3 km / h no modo 4L.
O comprimento do carro aumentou 95 mm (até 5140 mm), a distância entre eixos - 105 mm (até 3075 mm). Devido ao aumento no tamanho, a cabine ficou mais espaçosa e confortável; para os passageiros da segunda fila, o espaço para as pernas aumentou 10 cm e os passageiros da terceira fila ficaram mais espaçosos. O interior mudou além do reconhecimento.
Os materiais naturais são amplamente utilizados na decoração de interiores.
Os assentos são revestidos com couro macio e os controles são emoldurados por incrustações de alumínio e madeira.
As bochechas do console central do lado do motorista e do passageiro da frente ficam macias e, quando o corpo rola, o joelho não bate mais contra o plástico.
A tampa da caixa do refrigerador instalada entre os bancos dianteiros se inclina para frente e para trás, o que permite aos passageiros abrir a primeira e a segunda fila. Seis garrafas de 600 ml são facilmente colocadas neste compartimento.
Os assentos dobráveis da terceira fila, juntamente com as costas, agora estão armazenados no piso do porta-malas (antes dos "banquetes" serem fixados com tiras nas laterais, estreitando o espaço para bagagem), e na posição desdobrada, eles deixam cerca de 40 cm de espaço livre para carga.
O interior tem um excelente isolamento acústico, até as janelas da frente do carro são laminadas com uma camada especial de absorção de som.
O pacote básico inclui: um sistema avançado para monitorar a pressão dos pneus; sistema de infotainment DVD; seis airbags; um sistema de controle climático completamente atualizado, incluindo um sistema de “cortina de ar” relevante para climas quentes: o ar resfriado dos defletores de teto localizado acima das janelas laterais é alimentado ao longo do vidro, impedindo o aquecimento do interior.Também incluído no pacote básico: sistema de visibilidade completo para facilitar as manobras em espaços apertados, sistema de áudio BOSE premium com 13 alto-falantes, sistema de navegação com disco rígido e tela WVGA de 8 polegadas.
No pacote, o teto solar elétrico, barras de tejadilho, visores nos apoios de cabeça dianteiros são adicionados a isso. A configuração máxima do Pack + é equipada com sistemas de segurança ativos: controle de cruzeiro controlado por servo, um sistema para controlar a faixa de movimento e monitoramento de pontos cegos. Em 2013, a sétima geração Nissan Patrol (Y62) foi lançada. O carro recebeu um novo para-choque dianteiro, ótica dianteira e traseira modificada.
A grade do radiador falsa é dividida em duas zonas. Normalmente, o topo é muito maior que o fundo.
Além disso, os desenvolvedores dividiram a zona superior com linhas longitudinais adicionais em cromo, o que confere alguma solidez ao carro. No centro desta composição está o logotipo da empresa.
No lado, o estojo de crossover é caracterizado por linhas cortadas.
As paredes laterais, as bordas das portas e os arcos das rodas têm uma forma inflada. Na parte inferior da porta, molduras cromadas apareceram e o design das jantes também foi alterado.
Dependendo do nível da versão, o SUV está equipado com pneus 275/60 R18 ou 275/60 R20 em rodas de liga leve de raio 18 e 20.
A parte do leão da popa é ocupada pela porta traseira, que se organiza de maneira bastante orgânica na aparência geral do carro.
O para-choque, como a frente, tem dimensões impressionantes.
A tecnologia de iluminação é complementada por vários LEDs que correm pela parte superior da janela.O Nissan Patrol 2014 manteve a brutalidade de seu antecessor, dimensões impressionantes e adquiriu grande agressividade no design. As dimensões do SUV são: comprimento - 5160 mm, largura - 1995 mm, altura - 1938 mm. Distância entre eixos - 3075 mm.
A distância ao solo é de 275 mm, portanto, o desembarque na cabine às vezes causa dificuldades.
Para eliminar essas dificuldades, os projetistas equiparam o corpo com apoios para os pés especiais.O valor do Cd (coeficiente aerodinâmico de arrasto do corpo) é 0,4.A escolha para os compradores da Patrol atualizada, sete cores de esmalte para pintar o corpo: o preto não exige sobretaxas, e para branco, prata, cinza, bege claro, cinza-marrom e roxo terá que pagar extra.
O interior do Nissan Patrol 2014 mudou pouco. Todas as neoplasias são reduzidas apenas ao uso de materiais mais caros usados para decorar um salão de sete lugares. Trata-se de couro bege ou preto, madeira natural e elásticos, plásticos de toque suave, carpete no chão.
A disposição dos instrumentos e controles no painel frontal é alinhada ergonomicamente. Os assentos da primeira fila são confortáveis e ergonômicos.
O suporte lateral com uma estrutura rígida garante a estabilidade do passageiro e do motorista durante as operações de manobra. Comando elétrico embutido e aquecimento, ajustes longitudinais adicionam uma sensação de conforto. Entre outras qualidades positivas, é possível distinguir um isolamento acústico eficaz, o que cria uma atmosfera calma e calma na cabine.
Já na configuração básica, o carro está equipado com uma grande tela colorida, um computador de bordo, uma tela de toque de 8 polegadas com um navegador, câmeras panorâmicas, um sistema de áudio Bose, controle climático de três zonas e muito mais. O Patrol 2014, como convém a um SUV premium, tem um enorme espaço interior e bagagem.
Três passageiros são muito confortáveis no sofá traseiro. Espaço suficiente para a cabeça e as pernas.
O compartimento de bagagem quando totalmente carregado é de 550 litros.
Se necessário, através de várias manipulações, o volume pode ser aumentado até 1490 litros.
Para fazer isso, adicione a terceira linha.
Bem, se dobrarmos a segunda fila e o banco do passageiro da frente, obteremos um espaço de 3170 litros. Se na Europa você pode comprar um carro com motor a gasolina e a diesel, na Rússia o modelo é vendido exclusivamente com uma unidade a gasolina. O Nissan Patrol 2014 está equipado com um motor a gasolina de 8 cilindros em forma de V, com uma cilindrada de 5,6 litros e capacidade de 405 p.s
O valor máximo do torque do motor é de 560 Nm, ao atingir 4000 rpm.
Isso permite que um SUV de tamanho grande e peso sólido acelere do início aos 100 km / h em apenas 6,6 segundos.
A velocidade máxima é de 210 km / h. O motor está equipado com uma transmissão automática de 7 velocidades.
O consumo de combustível de acordo com a documentação varia de acordo com o modo de operação - 15-25 litros.
A sétima geração do Patrol mudou completamente para uma transmissão de tração integral 4x4 em todos os modos. Um quadro poderoso, um corpo conceitual e uma embreagem eletromagnética também foram integrados. Esse conjunto de dispositivos permite que o carro se mova em um dos três modos de operação.
Eles são projetados de maneira padrão para estradas da cidade, trilhas leves no campo e off-road pesado.
Como carro-chefe da linha Nissan SUV, o Patrol oferece uma ampla gama de equipamentos de segurança padrão e sistemas de segurança ativos. O carro está equipado com um sistema de visualização circular de 3ª geração (Around View Monitor) com um ângulo de visão frontal aumentado para 180˚.
Uma lista estendida de sistemas de segurança inclui um sistema de detecção de objetos em movimento.
Se objetos em movimento forem detectados durante as manobras, o sistema emitirá sinais sonoros correspondentes à distância do objeto e os duplicará com informações visuais no visor. O sistema de intervenção em colisão de backup alerta o motorista sobre objetos que aparecem na trajetória reversa.
Para atrair a atenção do motorista, o sistema utiliza sinais sonoros e visuais e, se necessário, aplica os freios automaticamente.
