NISSAN Patrol - Modèles de véhicules tout-terrain à propulsion arrière ou à quatre roues motrices. Partout dans le monde, les voitures de patrouille sont à juste titre populaires en tant que VUS professionnels. L'histoire de ce modèle dure plus de 50 ans et compte plus d'une génération de ces voitures. Nom de la patrouille est apparue en 1951 et appartenait à l'époque très simple dans le premier SUV de conception du Japon, créé à l'image du légendaire JP et Terre-Rovers et les employés pour les besoins de l'armée et de la police. C'était une machine primitive mais durable à corps ouvert.
De son homologue américain modernisé voiture pare-brise plein différé à l'extérieur, une solution légèrement différente de la « extrémité avant » et isolé de l'intérieur du monde extérieur. Ce modèle a acquis des côtés et des portes sourds avec des fenêtres en plexiglas. En outre, non pas une tente a été utilisée comme matériau, mais un simili-cuir plus tactile. La base de la voiture était un cadre de longeron rigide avec suspension dépendante à l'avant et à l'arrière.
transmission d'entraînement de roue sans différentiel central avec pont avant reliée a été complétée avec boîte de vitesses manuelle à 3 vitesses et la chaîne « razdatkoy » avec deux rangées de rapports d'engrenage. Sous le capot de la voiture, installé un moteur à essence en ligne de quatre litres et six cylindres d'une capacité de 85 litres. avec. En 1960, la Nissan a lancé une 60e série consécutive plus confortable. Corps en patrouille 60 série à deux portes est devenue dure (comme toit rigide), tandis que resté archaïque, comme dans notre UAZ, le panneau avant avec un revêtement métallique non dissimulée, côté corps plat et alloué à séparer du capot avant des ailes de plumage.
Pour la première fois, les ingénieurs de la société ont préparé deux modifications à la fois. La première version courte portait la désignation G6 et avait un empattement de 1200 mm. tandis que la longueur du corps de 3779 mm pouvait accueillir quatre personnes. La base du deuxième modèle a été étendue à 2500 mm et a été affectée à l’indice VG6. Cette version dispose d'une longueur de corps 4240 mm, grâce à des bancs de pliage situés le long des planches, peut accueillir jusqu'à huit personnes.
Les techniques de la 60e série n’ont généralement pas affecté les changements. Des améliorations significatives ont touché uniquement le groupe moteur: au lieu du moteur à essence 6 cylindres, les mêmes six rangées de moteurs diesel ont été placées dans le compartiment moteur du Patrol. De plus, le volume de travail a été augmenté à 3956 m3. cm. Initialement, sa capacité était de 125 litres.
avec. Mais en 1965 il est passé à 135 litres. avec. Avec une telle alimentation, un VUS lourd pourrait atteindre une vitesse de 125 km / h. Ce modèle a été fabriqué en 60-70gg et avec une légère augmentation de la capacité de charge de la caisse, de la capacité de la cabine et du coffre depuis 1968. Au total, la série Patrol 60 a été retirée des stocks de la société pendant 20 ans. À la fin de 1979, NISSAN a lancé un tout nouveau modèle de la voiture tout-terrain à traction intégrale Patrol, qui est devenue la plus populaire de toutes les générations existantes de ce modèle. C'était une série de 160 (Patrol R, MQ).
En 1980, cette voiture a été introduite en Europe, en France, au salon de l'automobile de Paris. La conception de la carrosserie et les blocs d’alimentation ont été complètement modernisés: à la place du compartiment carré obsolète, une forme identique, mais tout à fait moderne (au début des années 80), une carrosserie à optique carrée, disponible dans les versions à trois et cinq portes. En plus du seul diesel de quatre litres à quatre litres, "six" a ajouté au marché européen une unité essence similaire. Au Japon, Patrol était proposé dans les versions 2.8, 3.0 et 4.5 litres.
En 1981, en Europe, des voitures à empattement raccourci, équipées de moteurs diesel 3,3 litres à six cylindres et à aspiration naturelle de 95 ch, ont été mises en vente. En outre, pour remplacer les anciens "mécaniciens" préparé une boîte de vitesses entièrement synchronisée à 4 vitesses. Patrol, également commercialisé sous la marque Ebro, a été proposé au marché par Motor Iberica en Espagne. Il a été installé volume diesel Perkins de 2,7 litres, et plus tard - 2,8 litres. Par la suite, la patrouille espagnole a été équipée de divers moteurs, notamment un moteur diesel à quatre cylindres de 2,8 litres, ainsi que NISSAN, ainsi que d'autres.
Plus tard, la vente de voitures produites en Espagne, comme au Japon, sous la marque NISSAN, a été abandonnée. Cependant, en Iran, où la production de Patrol 160 sous licence a commencé en 1985, leur fabrication est toujours en cours. Peu de temps après la sortie du modèle Patrol 160, la société a préparé un remplaçant pour celui-ci face à la nouvelle série 260 (Patrol 260). Les versions de l'année modèle 1983 n'étaient que légèrement retouchées, remplaçant les phares carrés par des phares ronds et améliorant légèrement le corps.
À l'extérieur des deux voitures, il y avait beaucoup de points communs, bien qu'un pont plus puissant ait été placé sur la série 260, ce qui explique pourquoi la capacité de charge était de 300 kg de plus. La nouvelle Patrol, comme son prédécesseur, était proposée dans les versions à base courte et longue. De plus, il y avait des options avec un toit bas et haut, dans lequel le toit pouvait être en fer ou en plastique amovible.
Outre un moteur quatre cylindres à essence de 2,8 litres et un moteur diesel à six cylindres de 3,3 litres (avec et sans turbocompresseur), un moteur diesel six cylindres de 2,8 litres à turbocompresseur entièrement nouveau est apparu, doté de nombreuses innovations techniques. Avec une vitesse de rotation de 4400 tr / min, le moteur a développé une puissance de 115 ch dans la version à turbocompresseur et de 93 ch sans ce moteur. La production de certaines modifications de la série 260 poursuit également la Nissan espagnole jusqu'à présent, avec des modifications mineures.
Avec l'avènement de la série 260 dans la gamme de production de Nissan, la société a commencé à participer activement à divers raids de rallye. En 1984, Patrol remporte le légendaire rallye Paris-Dakar dans la catégorie diesel non échangé. Un an plus tard, il répète son succès. En général, les débuts de nombreuses réalisations sportives de NISSAN sont liés à cette voiture. Pendant de nombreuses années, les patrouilles sont restées presque les seuls leaders parmi les VUS, remportant des prix dans de nombreux rallyes.
Plus tard, la patrouille Y60 a repris le relais victorieux, qui portait également le deuxième nom, plus commun, GR - après les lettres majuscules de deux mots Grand et Raid ("grand raid") - la voiture est apparue en 1988. Au Japon, on l’appelait nul autre que Safari - à la mémoire des succès remportés dans le domaine des rallyes-raids. La patrouille GR (Y60) était une voiture plus équipée et plus confortable, elle se distinguait par un certain nombre de caractéristiques. Il s’agit d’une voie plus large et, par conséquent, d’extensions de voûte, d’amplificateurs d’entraînement d’embrayage, de blocage de différentiel et de freins à disque arrière.
L'empattement a traditionnellement varié en longueur et le toit en hauteur. Au lieu de cela, des ponts de sources archaïques plantés sur les sources, bien qu'il existe également une version de printemps. La suspension sur ressorts hélicoïdaux est plus confortable que sur les ressorts à lames installés sur tous les modèles précédents. La Patrol à cinq portes offre un salon spacieux, Cependant, la version trois portes à base courte est plus adaptée à la conduite sur terrain accidenté. Ils ont installé un diesel en ligne de six cylindres de 2,8 litres avec un turbocompresseur de 115 ch. ou un moteur à essence de 4,2 litres d'une puissance de 175 ch, associé à une transmission automatique.
Le modèle Patrol GR, présenté pour la première fois à l’automne 1997 au Salon de l’Auto de Francfort, est la cinquième génération du VUS phare de la populaire série, qui a reçu l’indice Y61. La carrosserie de la voiture étant entièrement mise à jour, Patrol GR a reçu des formes arrondies et épurées dans l’esprit des tendances du moment, des dimensions accrues et des équipements encore plus riches. Le design du nouveau modèle reflète le caractère de la voiture: un SUV puissant et solide offrant un niveau de confort élevé. L'apparence correspond à l'image d'un SUV durable et dur. Patrol GR est reconnaissable aux cavaliers chromés montés sur la fausse calandre en forme de lettre V.
D'une longueur totale de 5010 mm, d'une largeur de 1930 mm et d'une hauteur de 1855 mm (dans la version à 5 portes), capable de surmonter un obstacle d'eau de 700 mm de profondeur et présentant un excellent angle d'entrée et de sortie La patrouille GR est l’un des véhicules hors route les plus impressionnants et les plus pratiques. Outre la version étendue à 5 portes, il existe également une version à 3 portes avec une base courte (4395 x 1840 x 1840). Dans une carrosserie entièrement retravaillée, les zones déformables lors de collisions se sont multipliées et intensifiées. En conséquence, la résistance aux chocs s'est améliorée, en particulier lors d'une collision frontale.
Les modifications apportées à la carrosserie et au châssis incluent également une voie avant et arrière plus large pour une stabilité accrue, une marge de franchissement d'obstacles d'eau de 100 mm (700 mm), une course de suspension avant plus longue et un angle de sortie accru. L'angle maximal de roulis admissible a été augmenté à 48 degrés (à partir de 44 degrés sur le modèle précédent). En outre, la génération Patrol GR V, comme ses prédécesseurs, offre un choix de mode de traction arrière sur les routes normales ou de transmission intégrale dans des conditions de circulation intense. La commutation de ces modes peut être effectuée en conduisant.
La boîte de transfert permet au conducteur de rétrograder dans des endroits difficiles à atteindre, et le différentiel arrière à friction accrue est un équipement standard ou peut être remplacé par un différentiel arrière à verrouillage forcé en option. Les améliorations techniques assurent une stabilité élevée du système de surveillance Patrol GR sur route et hors route. La patrouille GR était la première voiture en Europe dotée d'une barre stabilisatrice commutable.
Lorsque vous conduisez sur la route, le stabilisateur fourni assure la stabilité et le confort des passagers, empêchant ainsi le roulis. Par rapport à l'ancien, le nouveau boîtier offre plusieurs avantages importants, bien que non évidents au premier abord. Grâce à la nouvelle technologie de lentilles, le faisceau lumineux des phares de la nouvelle Patrol GR a un angle de propagation de 60 degrés (au lieu de 36 degrés par rapport à son prédécesseur). la rigidité des rayonnages a augmenté et, par conséquent, la charge maximale admissible sur le toit - désormais, 200 kg de fret peuvent être chargés sur le coffre supérieur.
Une grande surface vitrée augmentait la visibilité, le tunnel rétréci du sol permettait de réduire le décalage vers le pédalier. De manière générale, le corps de l'intérieur est devenu plus spacieux - au niveau des jambes et des épaules des passagers et dans le coffre. La hauteur du siège du conducteur lui permet de voir le danger possible de loin, tandis que le volant de direction assure la stabilité de la voiture à grande vitesse et une direction précise. En ce qui concerne l’intérieur, la Patrol V n’a repris directement de son prédécesseur qu’un très bon volant à quatre branches.
Mais il est situé plus près du conducteur, ce qui, en plus de régler l’inclinaison de la colonne de direction, de sièges confortables avec un support latéral décent et de pédales bien composées avec une plateforme pour le reste de la jambe gauche rend le siège du conducteur naturel et presque «passager». De jolis panneaux de porte, un accoudoir central, un magnifique panneau avant avec un groupe d'instruments lisible et lisible encastré dans l'habitacle: tout est comme dans une bonne voiture de tourisme. Sur demande, le salon peut être garni de cuir véritable.
Toutefois, il existe une version moins chère (généralement avec un moteur diesel) pour les automobilistes particulièrement peu prétentieux, même si, en termes d’équipement, elle est également loin de ses descendants. Les sièges arrière surélevés améliorent la visibilité et la sensation d'espace pour les passagers arrière. Si, dans la voiture courte, les passagers arrière ne se promènent surtout pas, dans la «voiture» longue, un grand canapé pliant séparément en deux est prévu pour eux. Dans le coffre, il y a deux autres sièges rabattables qui forment la longue Patrol à sept places.
La taille du compartiment à bagages a augmenté, tandis que la nouvelle Patrol GR a conservé le hayon double asymétrique de ses prédécesseurs pour faciliter l'accès au compartiment à bagages et faciliter le chargement des bagages. Un choix de trois niveaux de configuration - Confort, Suite et Élégance, ainsi que la nouvelle Patrol GR offre un grand choix d'équipements standard et supplémentaires, il est possible d'installer un climatiseur automatique, des équipements, un treuil mécanique ou électrique. Une attention particulière a été accordée au confort acoustique.
Le niveau de bruit des climatiseurs est réduit de 69 à 64,5 dB, ce qui inclut une réduction de 90% du niveau de bruit de la transmission. Sur les voitures, un moteur diesel en ligne à 6 cylindres avec turbocompresseur 2,8 D est installé avec commande électronique d'une pompe à carburant haute pression (TNVD), de nouveaux pistons, une culasse, des systèmes d'admission et d'échappement, ainsi que d'autres turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et radiateurs à volume accru. Le turbo diesel a maintenant 129 litres. avec. contre les 113 l précédents. avec.
et se développe à 4000 tr / min et la courbe de couple s’étend en douceur de 1500 tr / min à une vitesse presque maximale, atteignant un maximum de 235 Nm à un régime relativement bas à 2 000 tr / min. (Le Japon dispose également d’un turbo diesel de 4,2 litres d’une puissance de 160 ch et d’un moteur à essence de 4,5 litres d’une puissance de 200 ch.). La vitesse maximale de 155 km / h.
À l’été de 1999, le VUS Nissan Patrol GR amélioré a été présenté au Salon de l’automobile de Genève. Le nouveau moteur diesel de 3 litres avec turbocompresseur, refroidissement intermédiaire et injection électronique, développant 158 ch (116 kV) à 3 600 tr / min et un couple de 354 Nm à 2 000 tr / min (version à 5 portes), utilise la technologie de combustion unique de M-Fire pour obtenir une augmentation significative de la puissance, du couple, de l'efficacité et de la pureté, ainsi qu'une réduction significative consommation de carburant et niveau sonore. Vitesse maximale portée à 165 km / h.
Une transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses est installée sur la voiture. En ce qui concerne la sécurité passive, les créateurs de la machine assurent que le nouveau corps avec des zones de déformation renforcées spécialement optimisée dans des essais de collision frontale avec recouvrement. airbag 45 litres dans le volant de direction et de ceintures de sécurité avant de prétension pyrotechnique avec des fusibles à commande électronique sont offerts aux clients comme équipement standard, et un coussin d'air de 110 litres pour le passager avant - pour une taxe.
À propos, le capteur qui commande les coussins et les prétendeurs est maintenant situé non pas dans le volant, mais dans le sol. Cela devrait réduire la propension du système à un fonctionnement spontané avec des impacts forts mais non dangereux, ce qui est tout à fait possible avec la conduite hors route. Le système de sécurité comprend également un système ABS à quatre canaux, doté de cinq capteurs qui déterminent automatiquement la nature du mouvement, et capable de travailler avec un différentiel arrière bloqué; Les appuie-tête avant entièrement réglables et les ceintures de sécurité Nissan A / ELR à l'arrière, ainsi que le dernier système d'immobilisation NATS.
Nissan participe constamment à des compétitions tout-terrain en Europe, en Asie, en Afrique et au Moyen-Orient. performances réussies multiples dans les marathons internationaux les plus populaires parlent de la résistance de la structure et de la fiabilité de Nissan Patrol GR. Avec la dernière génération de la jeep, la société a de nouveau osé effectuer des rallyes raids.
Contrairement aux années précédentes, lorsque l'accent était mis sur les versions diesel, celui-ci a été préparé par une machine avec une unité d'essence de 4,5 litres. En 1998, a tenu des performances d'essai. Et dans la prochaine patrouille de saison a montré de bons résultats. Le succès attendait les pilotes qui ont pris la parole à la patrouille l'année suivante, en 2000, lorsque la voiture du rallye Paris-Dakar a remporté la classe T1. En 2001, le légendaire SUV Nissan Patrol GR a célébré son 50e anniversaire. Fiabilité, performance éprouvée hors route, la sécurité et le confort Nissan Patrol, a confirmé à plusieurs reprises dans des situations différentes.
Et maintenant, Nissan est la prochaine mise à jour - la version essence du légendaire SUV. De génération en génération, la Nissan Patrol est devenue plus confortable et luxueuse. Si la première, Nissan Patrol, âgée de cinquante ans, était analogue à un véhicule tout-terrain de l'armée ascétique, avec un niveau de confort approprié, alors chaque génération suivante dépassait son ordre de grandeur d'un ordre de grandeur à tous égards. L'apparence de la nouvelle Patrol GR 4.8 est légèrement différente de celle des versions précédentes de ce SUV. Un nouveau pare-chocs avant plus agressif avec antibrouillards intégrés est apparu.
La calandre chromée est maintenant une nouvelle forme. Les poignées de portes extérieures et les rétroviseurs sont également recouverts de métal brillant. Il y avait de larges marches.
Vous ne devez pas deviner longtemps l’objet de la Nissan Patrol: la voiture, avec toute son apparence, démontre que ses éléments sont une jungle infranchissable, des sables mouvants, des marécages visqueux et des chemins de terre accidentés. Les améliorations techniques assurent une stabilité élevée du système de surveillance Patrol GR sur route et hors route. La patrouille GR était la première voiture en Europe dotée d'une barre stabilisatrice commutable.
Lorsque vous conduisez sur la route, le stabilisateur inclus est responsable de la stabilité et du confort des passagers, même en cas de roulis, dans les virages, Patrol se comporte de manière très stable et fiable. Lorsque vous conduisez hors route, le stabilisateur désactivé permet un mouvement maximal des roues par rapport à la carrosserie, améliorant la traction. Au cœur de la voiture se trouve toujours un cadre de longeron puissant. Bien que les suspensions soient restées dépendantes, le ressort n’est plus un élément élastique, mais un ressort plus sensible et plus doux.
La nouvelle Patrol GR est dotée d'équipements modernes et propose une organisation rationnelle de l'espace intérieur. Sur la Nissan Patrol GR à cinq portes sur sept rangées de sièges, sept personnes peuvent librement accueillir. La troisième rangée peut être enlevée ou, comme la deuxième rangée, pliée dans un rapport 50/50, offrant ainsi un espace supplémentaire pour le transport des bagages. Cependant, avec un volume substantiel de ce coffre - 2287 litres -, de nombreux artefacts, poches et même taynichki, qui sont dispersés en abondance autour de la cabine, peuvent très bien se disputer. Le salon est uniquement en cuir, perforé, comme le volant.
Même sur le volant avec des inserts "sous l'arbre" - les clés pour contrôler le régulateur de vitesse et la radio. Emplacement pratique et intuitif des dispositifs de contrôle. Le tableau de bord avec contact coupé - un verre noir presque opaque. Il suffit de tourner la clé de contact - les échelles des instruments commencent à brûler avec le voyant «lumière blanche» et les flèches deviennent rouge vif. Sous la radio elle-même, directement sur la console centrale - un changeur de CD à six disques. Dans le climatiseur - un filtre qui retarde les peluches et les gaz d'échappement du peuplier "Icarus".
Il existe même un flux d'air de contrôle séparé, dirigé vers le canapé arrière, à la demande des passagers, il peut être renforcé ou totalement arrêté. La cabine est équipée du réglage électrique du siège et du chauffage. - à la demande des passagers, il peut être amélioré ou totalement arrêté. La cabine est équipée du réglage électrique du siège et du chauffage. - à la demande des passagers, il peut être amélioré ou totalement arrêté. La cabine est équipée du réglage électrique du siège et du chauffage. Nissan équipe la version européenne de la Patrol GR du dernier moteur à essence de 4,8 litres.
capacité de 245 "chevaux" en combinaison avec un couple de 400 Nm, qui figure en tête de la liste des améliorations destinées à préparer la légendaire Patrol GR aux nouvelles conditions du marché et aux exigences de l'acheteur moderne. Comme auparavant, la Patrol GR est équipée d’un moteur turbo diesel de trois litres à injection directe. La version puissante se distingue des autres également par le fait qu’elle est équipée d’un «automatique» en cinq étapes avec une fonction de décalage manuel - également, en passant, une option très coûteuse et rare jusqu’à présent.
Et cette "automatique" avec puissance et force cherche à faire tourner le moteur à tout moment dans la zone de révolutions optimales. Si l’automate ne fonctionne pas, vous pouvez le faire vous-même. En basculant le levier vers la gauche, vous passez en mode manuel. où les engrenages changent en balançant le levier d'avant en arrière. Même sur un support cassé, "Patrol" accélère facilement à 100 km / h, sautant librement par-dessus tous les obstacles et ne "réfléchissant pas vraiment" devant les stands. La première de la Nissan Patrol 2010 s'est déroulée dans la capitale de l'OUA, Abou Dhabi, en février 2010.
Tout d’abord, la société Nissan a radicalement changé le positionnement de la Patrol, passant de l’expédition à un SUV de luxe. La voiture a radicalement changé vers l'extérieur, le niveau de confort et la qualité de la garniture intérieure ont sensiblement augmenté. Patrol 2010 ne ressemble en rien à son prédécesseur: ses formes sont plus douces et plus dynamiques, mais les formes douces du corps ne vont pas au détriment de la masculinité et de l’impressionnant.
Par rapport à son prédécesseur, Patrol a connu une croissance significative, au lieu de passerelles continues, elle a reçu une suspension à ressort indépendante, héritant de la précédente Patrol uniquement d’une structure à ossature du corps. Le cadre lui-même a toutefois changé et ses éléments individuels (en particulier le cadre électrique dans l'ouverture de la porte arrière) sont maintenant fermés sur la structure de soutien de la carrosserie. Ceci afin de créer des zones de déformation plastique (importantes du point de vue de la sécurité passive) et de réduire le niveau de vibrations.
Patrol 2010 est équipée d'un moteur à essence huit cylindres en V de 5,6 litres développant 400 chevaux, qui vous permet d'accélérer jusqu'à cent en moins de 6,6 secondes avec un couple de 560 Nm à 4000 tr / min. Consommation de carburant - 14,5 litres en cycle combiné en ville - 20,6 litres. En tandem avec cette unité d'alimentation exploite une transmission automatique à 7 bandes avec mode manuel. Auparavant, Patrol avait un nombre réduit de transmissions et un blocage de différentiel entre les roues.
Et tout cela devait changer de pilote à sa discrétion. Maintenant, le conducteur pense à l'électronique: la transmission All Mode 4 × 4 dispose de quatre modes automatiques: «sable», «asphalte», «neige» ou «pierres». Chaque mode a ses propres paramètres pour le fonctionnement du système ABS et de stabilisation. Organe hydraulique de mouvement de contrôle (HBMC), l'organe de retenue à partir des oscillations transversales, permet de manoeuvrer activement à grande vitesse. Il fonctionne avec des rouleaux, en ouvrant et en fermant les soupapes-verrous des barres anti-roulis, réduisant ainsi l'accumulation.
De plus, le nouveau système ALL MODE 4x4 comprend des sous-systèmes auxiliaires de démarrage en montée (HSA) et de descente contrôlée (HDC). Si un pilote arrête à la hausse et relâche la pédale de frein, le système HSA maintient le véhicule plutôt que de le laisser glisser en arrière. Le système HDC utilise les freins pour maintenir la vitesse du véhicule à la descente: 7 km / h en mode 4H et 4 km / h en mode 4L. De plus, ce système vous permet de faire une descente en arrière à vitesse constante: 4 km / h en mode 4H et 3 km / h en mode 4L. La longueur de la voiture a augmenté de 95 mm (jusqu'à 5140 mm) et l'empattement de 105 mm (jusqu'à 3075 mm).
En raison de l’augmentation de la taille de la cabine, celle-ci est devenue plus spacieuse et confortable. Pour les passagers de la deuxième rangée, l’espace aux jambes a augmenté de 10 cm, il est devenu plus spacieux pour les passagers de la troisième rangée. L'intérieur a changé au-delà de la reconnaissance. Les matériaux naturels sont largement utilisés dans la décoration intérieure. Les sièges sont recouverts de cuir souple et les commandes sont encadrées d'inserts en aluminium et en bois. Les joues de la console centrale du côté conducteur et du côté passager avant sont assouplies et lorsque le corps roule, le genou ne bat plus contre le plastique.
Le couvercle de la glacière installée entre les sièges avant se penche en avant et en arrière, ce qui permet aux passagers d'ouvrir les première et deuxième rangées. Dans ce compartiment, placez facilement six bouteilles d’une capacité de 600 ml. Les sièges rabattables de troisième rangée ainsi que les dossiers sont désormais rangés sous le plancher du coffre (auparavant, les «tabourets» étaient fixés avec des sangles sur les côtés, ce qui réduisait le coffre) et laissaient environ 40 cm d’espace libre pour le chargement.
L'isolation phonique est excellente à l'intérieur, même les vitres avant de la voiture sont laminées avec une couche spéciale insonorisante. L'ensemble de base comprend: un système amélioré de surveillance de la pression d'air dans les pneus; système DVD d’infotainment; six airbags; Système de climatisation entièrement actualisé, y compris le système de «rideau d'air» adapté aux climats chauds: l'air refroidi des bouches d'aération situées au-dessus des fenêtres latérales est acheminé le long des vitres, empêchant ainsi le chauffage de la cabine.
L'équipement de base comprend également un système de contrôle circulaire permettant de manœuvrer facilement dans des espaces restreints, un système audio BOSE haut de gamme avec 13 haut-parleurs, un système de navigation à disque dur et un écran WVGA de 8 pouces. Dans la configuration du Pack est ajouté à ce toit ouvrant électrique, rails de toit, affiche dans les appuie-tête avant. La qualité maximale du Pack + est améliorée avec des systèmes de sécurité active: un régulateur de vitesse suivi, un système de surveillance des voies de circulation, des angles morts. En 2013 est venu la septième génération de Nissan Patrol (Y62).
La voiture a reçu un nouveau pare-chocs avant, des optiques modifiées à l'avant et à l'arrière. calandre fausse est divisée en deux zones. Le dessus standard est beaucoup plus grand que le fond. En outre, les développeurs ont divisé la zone supérieure avec des lignes longitudinales supplémentaires sous chrome, ce qui confère une certaine solidité à la voiture.
Le logo de la société est au centre de cette composition. Sur le côté, le corps de croisement est caractérisé par des lignes hachées. Les côtés, les bords des portes, les passages de roue ont une forme soufflée. Des moulures chromées sont apparues au bas de la porte et la conception des jantes a été modifiée.
Selon le niveau de la version, le SUV est équipé de pneus 275/60 R18 ou 275/60 R20 sur des jantes en alliage 18 et 20 rayons. La part du lion de la poupe est le hayon, qui s’inscrit assez naturellement dans l’aspect général de la voiture. Le pare-chocs, ainsi que devant, a des tailles impressionnantes. Complété par un certain nombre de DEL dans les appareils d'éclairage, en marchant sur la face supérieure de la fenêtre. La Nissan Patrol 2014 a conservé la brutalité de son prédécesseur, ses dimensions impressionnantes et sa grande agressivité dans le design.
Les dimensions d'un SUV sont les suivantes: longueur - 5160 mm, largeur - 1995 mm, hauteur - 1938 mm. Empattement - 3075 mm. La garde au sol étant de 275 mm, il est donc parfois difficile d’atterrir dans la cabine. Juste pour éliminer de telles difficultés, les concepteurs ont doté la carrosserie de marches spéciales. La valeur de Cd (coefficient de traînée aérodynamique du corps) est égale à 0,4. Pour la peinture de carrosserie, le choix se porte sur sept couleurs d’émail: le noir ne nécessite pas de paiement supplémentaire, et pour le blanc, l’argent, le gris, le beige clair, le gris-brun et le violet, il est nécessaire de payer un supplément.
L'intérieur de la Nissan Patrol 2014 a peu changé. Toutes les tumeurs ne sont réduites qu'à l'utilisation de matériaux plus coûteux utilisés pour la cabine à sept places. Il s’agit de cuir beige ou noir, de bois naturel, de moquette élastique au sol, agréable au toucher.
L'emplacement des instruments et des commandes sur le panneau avant est aligné de manière ergonomique. Les sièges au premier rang sont confortables et ergonomiques. L'appui latéral avec un cadre rigide assure la stabilité du passager et du conducteur lors de l'exécution des opérations de manœuvre. Entraînement électrique et chauffage intégrés, les réglages longitudinaux ajoutent une sensation de confort. Parmi les autres qualités positives, on peut identifier une isolation phonique efficace, qui crée une atmosphère calme et relaxante dans la cabine.
Patrouille en 2014, comme il sied à un SUV haut de gamme, a la taille énorme de la cabine et le compartiment bagages. Sur la banquette arrière, les trois passagers sont très à l'aise. Assez d'espace pour la tête et les jambes. Le volume du coffre à bagages lorsque la voiture est complètement chargée est de 550 litres. Si nécessaire, par plusieurs manipulations, le volume peut être porté à 1490 litres. Pour ce faire, ajoutez la troisième ligne. Eh bien, si nous ajoutons la deuxième rangée et le siège du passager avant, nous obtenons un espace de 3170 litres.
Si en Europe, vous pouvez acheter une voiture avec des moteurs à essence et diesel, en Russie, le modèle est vendu exclusivement avec une unité à essence. La Nissan Patrol 2014 est équipée d'un moteur à essence 8 cylindres en forme de V d'une cylindrée de 5,6 litres et d'une cylindrée de 405 ch. La valeur maximale du couple moteur est de 560 Nm, lorsque ce dernier atteint 4000 tr / min.
Cela permet à un VUS pleine taille et solide d'accélérer du début à 100 km / h en seulement 6,6 secondes. La vitesse maximale de 210 km / h. Le moteur est complété par une transmission automatique à 7 vitesses. La documentation de consommation de carburant varie selon le mode de fonctionnement - 15-25 litres. La patrouille de septième génération est complètement passée à une transmission intégrale 4x4 à transmission intégrale. Un cadre puissant, un corps conceptuel et un embrayage électromagnétique ont également été intégrés.
Un tel ensemble de dispositifs permet à la voiture de se déplacer dans l’un des trois modes de fonctionnement. Ils sont généralement conçus pour les routes urbaines, les sentiers de campagne légers et les pistes lourdes hors route. En tant que produit phare de la gamme de SUV Nissan, Patrol propose une large gamme d'équipements standard et de boucliers de sécurité active. La voiture est équipée d'un système de vue circulaire (Around View Monitor) de la 3ème génération avec un angle de vision avant accru jusqu'à 180˚.
La liste étendue des systèmes de sécurité comprend un système de reconnaissance d'objet en mouvement (détection d'objet en mouvement). En cas de détection d'objets en mouvement pendant les manœuvres, le système émettra des signaux sonores correspondant à la distance de l'objet et les dupliquera avec des informations visuelles à l'écran. Un système permettant d'éviter les collisions lors de la marche arrière (intervention en cas de collision en marche arrière) avertit le conducteur des objets apparaissant sur la trajectoire de marche arrière. Pour attirer l'attention du conducteur, le système utilise des signaux sonores et visuels et, si nécessaire, applique automatiquement les freins.
