NISSAN Patrol: modelos de vehículos todo terreno con tracción trasera o en las cuatro ruedas. En todo el mundo, los autos Patrol son merecidamente populares como SUV profesionales. La historia del modelo dura más de 50 años y tiene más de una generación de estos autos. El nombre Patrol apareció por primera vez en 1951 y luego perteneció al primer SUV japonés, muy simple en diseño, creado en la imagen del legendario JP y Land Rovers y que sirve para las necesidades del ejército y la policía. Era una máquina de cuerpo abierto primitiva pero duradera.
El automóvil modernizado se diferenció externamente de su contraparte estadounidense por un parabrisas de pleno derecho, una solución de "extremo delantero" ligeramente diferente y una cabina aislada del mundo exterior. Este modelo ha adquirido laterales y puertas sordas con ventanas de plexiglás. Además, no se usaba una tienda de campaña como material, sino una piel sintética más táctil. La base del automóvil era un bastidor de mástil rígido con suspensión delantera y trasera dependientes.
La transmisión en todas las ruedas sin un diferencial central con un eje delantero conectado se completó con una caja de cambios manual de 3 velocidades y una cadena "razdatkoy" con dos filas de relaciones de transmisión. Debajo del capó del automóvil se instaló un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de seis cilindros con una capacidad de 85 litros. c.
En 1960, el Nissan debutó una serie 60 más cómoda en una fila. El cuerpo de la serie Patrol 60 se ha convertido en un disco duro de dos puertas (como el techo rígido), mientras que permanece arcaico, como en nuestra UAZ, el panel frontal sin nada cubierto con revestimiento de metal, paredes laterales planas del cuerpo y alas delanteras separadas del capó. Por primera vez, los ingenieros de la empresa prepararon dos modificaciones a la vez.
La primera, versión corta, llevaba la designación G6 y tenía una distancia entre ejes de 1200 mm. mientras que la longitud del cuerpo de 3779 mm podría acomodar a cuatro personas. La base del segundo modelo se extendió a 2500 mm y se asignó el índice VG6. Esta versión con una longitud de cuerpo de 4240 mm, gracias a los bancos plegables ubicados a lo largo de los lados, puede acomodar hasta ocho personas. Las técnicas de la serie 60, en general, no afectaron los cambios. Las mejoras significativas han afectado solo a la unidad de potencia: en lugar del motor de gasolina de 6 cilindros, las mismas seis filas de motores diesel se colocaron en el compartimiento del motor Patrol.
Por otra parte, el volumen de trabajo se incrementó a 3956 cu. Inicialmente, su capacidad fue de 125 litros. c. Pero en 1965 aumentó hasta los 135 litros. c. Con una fuente de alimentación de este tipo, un SUV pesado podría alcanzar una velocidad de 125 km / h. Este modelo se fabricó en 60-70 g, y con un ligero aumento en la capacidad de carga del cuerpo, la capacidad de la cabina y el maletero desde 1968. En total, la serie Patrol 60 abandonó las existencias de la compañía durante 20 años.
A fines de 1979, NISSAN lanzó un modelo completamente nuevo de la patrulla de autos todo terreno con tracción en las cuatro ruedas, que se convirtió en la más popular de todas las generaciones existentes de este modelo. Fue una serie de 160 (Patrol R, MQ). En 1980, este automóvil se introdujo en Europa, en Francia, en el Salón del Automóvil de París. El diseño del cuerpo y las unidades de potencia se modernizaron por completo: en lugar del compartimiento cuadrado desactualizado, de la misma forma, pero bastante moderno (para principios de los 80), apareció el cuerpo con óptica cuadrada, con versiones de tres y cinco puertas.
Además del único diesel seis de cuatro litros y cuatro litros, se agregó al mercado europeo una unidad de gasolina similar. En Japón, Patrol se ofreció en versiones con 2.8, 3.0, así como con gasolina de 4.5 litros. En 1981, en Europa, salieron a la venta coches con una distancia entre ejes reducida, equipados con motores diésel de seis cilindros y 3,3 litros con aspiración natural de 95 CV. Además, para reemplazar los antiguos "mecánicos" se preparó una caja de cambios totalmente sincronizada de 4 velocidades. También se ofreció al mercado Patrol, lanzado bajo la marca Ebro, lanzado por Motor Iberica en España.
Se instaló un volumen de Perkins diésel de 2,7 litros, y posteriormente - 2,8 litros. Posteriormente, la Patrulla Española se equipó con varios motores, incluido un motor diésel de cuatro cilindros de 2,8 litros, además de NISSAN, entre otros. Posteriormente, se suspendió la venta de automóviles producidos en España, como en Japón, bajo la marca NISSAN. Sin embargo, en Irán, donde la producción de la Patrulla 160 con licencia comenzó en 1985, todavía se están realizando. Poco después del lanzamiento del modelo Patrol 160, la compañía preparó un reemplazo para el nuevo modelo de la serie 260 (Patrol 260).
Las versiones del año modelo 1983 solo se retocaron ligeramente, reemplazando los faros cuadrados por unos redondos y ennoblecieron ligeramente el cuerpo. En el exterior de ambos autos había mucho en común, aunque se colocó un puente más poderoso en la serie 260, razón por la cual la capacidad de carga era 300 kg más. La nueva Patrulla, al igual que su antecesora, se ofreció en las versiones de base corta y larga. Además, había opciones con un techo alto y bajo, en el que la parte superior podía ser de hierro o de plástico extraíble.
Además de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.8 litros y un motor diesel de seis cilindros y 3.3 litros (con y sin turbocompresor), ha aparecido un motor diesel turboalimentado de 2.8 litros y seis cilindros completamente nuevo, que presenta una serie de innovaciones técnicas. Con una velocidad de rotación de 4400 rpm, el motor desarrolló 115 hp en la versión turboalimentada, y 93 hp sin ella. La producción de algunas modificaciones de la serie 260 también continúa con el Nissan español hasta el presente, con pequeños cambios. Con el advenimiento de la serie 260 en la gama de producción de Nissan, la compañía comenzó a participar activamente en varias incursiones de rally.
En 1984, Patrol ganó el legendario rally París-Dakar en la clase de diesel no correspondido, y un año después repitió su éxito. En general, el inicio de numerosos logros deportivos de NISSAN está relacionado con este auto: durante muchos años, las patrullas siguieron siendo casi los únicos líderes entre los SUV, ganando premios en numerosos mítines. Más tarde, la Patrulla Y60 recogió el bastón victorioso, que también tenía el segundo nombre más común, GR: después de las letras mayúsculas de dos palabras, Grand y Raid ("gran incursión"), el automóvil apareció en 1988. En Japón, se llamaba nada menos que Safari, en memoria de los éxitos en el campo de los rally-raids.
Patrol GR (Y60) era un automóvil más equipado y más cómodo, se distinguía por una serie de características. Esta es una pista más ancha y, como resultado, extensiones de arco, amplificador de embrague, bloqueo del diferencial, frenos de disco traseros. La distancia entre ejes tradicionalmente variaba en longitud, y el techo en altura. En cambio, arcos arroyos puentes plantados en los manantiales, aunque también había una versión de manantial. La suspensión en los resortes helicoidales es más cómoda que en los resortes de hoja instalados en todos los modelos anteriores.
La Patrulla de cinco puertas ofrece un amplio salón, sin embargo, la versión de tres puertas de base corta es más adecuada para conducir en terrenos difíciles. Instalaron un diesel de seis cilindros en línea de 2.8 litros con turbocompresor de 115 hp. o un motor de gasolina de 4.2 litros con una potencia de 175 CV, combinado con una transmisión automática.
El modelo Patrol GR, que se mostró por primera vez en otoño de 1997 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, es la quinta generación del SUV insignia de la popular serie, que recibió el índice Y61. La carrocería del automóvil está totalmente actualizada, Patrol GR ha recibido formas redondeadas y elegantes en el espíritu de las tendencias de los tiempos, mayores dimensiones e incluso un equipo más rico. El diseño del nuevo modelo transmite el carácter del automóvil: un SUV potente y sólido con un alto nivel de confort.
Apariencia corresponde a la imagen de un SUV duradero y áspero. Patrol GR puede ser reconocido por puentes cromados en la falsa rejilla del radiador en forma de letra V. Con una longitud total de 5010 mm, un ancho de 1930 mm y una altura de 1855 mm (en la versión de 5 puertas), capaz de superar un obstáculo de agua de 700 mm de profundidad y con un excelente ángulo de entrada y salida. El Patrol GR es uno de los vehículos todo terreno más impresionantes y prácticos. Además de la versión extendida de 5 puertas, también hay una versión de 3 puertas del modelo con una base corta (4395 x 1840 x 1840).
En una carrocería totalmente reelaborada, las zonas deformables durante las colisiones aumentaron e intensificaron. Como resultado, la resistencia al choque mejoró, especialmente en una colisión frontal. Los cambios en el cuerpo y el chasis también incluyen una vía delantera y trasera más ancha para una mayor estabilidad, un aumento de 100 mm en el espacio libre de obstáculos de agua (700 mm), una carrera más larga de la suspensión delantera y un mayor ángulo de salida. El ángulo máximo de giro permitido aumentó a 48 grados (de 44 grados en el modelo anterior).
Además, la generación Patrol GR V, al igual que sus predecesoras, ofrece una opción de modo de tracción trasera en carreteras normales o tracción total en condiciones de tráfico intenso. El cambio de estos modos se puede hacer mientras se conduce. La caja de transferencia permite que el conductor realice cambios descendentes en lugares difíciles de alcanzar, y el diferencial trasero con mayor fricción es un equipo estándar o se puede reemplazar con un diferencial trasero con bloqueo forzado como opción. Las mejoras técnicas proporcionan Patrol GR de alta estabilidad en las condiciones de la carretera y fuera de la carretera.
Patrol GR fue el primer automóvil en Europa con barra estabilizadora intercambiable. Al conducir en la carretera, el estabilizador incluido garantiza la estabilidad y la comodidad de los pasajeros, lo que evita que ruede el cuerpo. Comparado con el anterior, el nuevo cuerpo ofrece varias ventajas significativas, aunque no obvias a primera vista.
Gracias a una nueva tecnología para fabricar lentes, el haz de luz de los faros de la nueva Patrol GR tiene un ángulo de propagación de 60 grados (en lugar de 36 grados respecto a su predecesor). La rigidez de los racks aumentó y, en consecuencia, la carga máxima permitida en el techo: ahora se pueden cargar 200 kg de carga en el maletero superior. Una gran área de acristalamiento incrementó la visibilidad, el túnel estrecho del piso hizo posible reducir el cambio hacia el conjunto del pedal. En general, el cuerpo desde el interior se ha vuelto más espacioso, al nivel de las piernas y los hombros de los pasajeros y en el maletero.
El alto asiento del conductor le permite ver el posible peligro desde lejos, mientras que el volante eléctrico garantiza la estabilidad del automóvil a alta velocidad y una dirección precisa. En cuanto al interior, el Patrol V se hizo cargo directamente de su antecesor, solo un muy buen volante de cuatro radios. Pero está ubicado más cerca del conductor, lo que, además de ajustar la inclinación de la columna de dirección, los cómodos asientos con un apoyo lateral decente y el conjunto de pedal bien compuesto con una plataforma para el resto de la pierna izquierda hacen que el asiento del conductor sea natural y casi "pasajero".
Paneles de puertas lindos, un reposabrazos central, un hermoso panel frontal con un conjunto de instrumentos lacónico y legible empotrado en el interior: todo es como en un buen auto de pasajeros. A petición, el salón puede ser recortado con cuero genuino. Sin embargo, para los propietarios de automóviles particularmente modestos, existe una versión más barata (generalmente con un motor diesel), aunque en términos de equipamiento, también está lejos de sus descendientes. Los asientos traseros elevados mejoran la visibilidad y la sensación de espacio para los pasajeros traseros.
Si en el automóvil corto los pasajeros de la parte trasera no caminan especialmente, entonces en el largo “automóvil” se prepara un amplio sofá que se pliega por separado a la mitad, y en el maletero hay dos asientos más plegables que hacen que la Patrol larga tenga siete plazas. El tamaño del maletero ha aumentado, mientras que la nueva Patrol GR ha conservado un portón trasero doble y asimétrico de sus predecesores para facilitar el acceso al maletero y facilitar la carga del equipaje.
La opción de tres niveles de configuración: Confort, Suite y Elegancia, así como la nueva Patrol GR ofrece una gran selección de equipos estándar y adicionales, es posible instalar control automático de clima, equipo, cabrestante mecánico o eléctrico. Se prestó especial atención a la comodidad acústica. El nivel de ruido de los acondicionadores de aire se reduce de 69 a 64.5 dB, incluyendo una reducción del 90% en el nivel de ruido de la transmisión.
En los automóviles, se instala un motor diesel de 6 cilindros en línea con un turbocompresor 2.8 D con control electrónico de una bomba de combustible de alta presión (TNVD), con nuevos pistones, una culata, sistemas de admisión y escape, así como otro turbocompresor, intercooler y un radiador de mayor volumen. La potencia turbo diesel es ahora de 129 litros. c. Contra los 113 l anteriores. c.
y se desarrolla a 4000 rpm, y la curva de torque se extiende suavemente desde 1500 rpm hasta casi la velocidad máxima, alcanzando un pico de 235 Nm a una velocidad relativamente baja de 2000 rpm. (Japón también tiene un turbo diesel de 4.2 litros con una potencia de 160 CV y un motor de gasolina de 4.5 litros con una potencia de 200 CV). La velocidad máxima de 155 km / h.
En el verano de 1999, el Nissan Patrol GR SUV mejorado fue presentado en el Salón de Ginebra. El nuevo motor diesel de 3 litros con turbocompresor, interenfriado e inyección de combustible electrónica, desarrolla 158 CV. (116 kV) a 3,600 rpm y un torque de 354 Nm a 2,000 rpm (versión de 5 puertas), utiliza la tecnología de combustión única de M-Fire para lograr un aumento significativo de potencia, torque, eficiencia y pureza, así como reducir significativamente Consumo de combustible y nivel de ruido. Velocidad máxima aumentada a 165 km / h. Se instala una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades en el automóvil.
En cuanto a la seguridad pasiva, los creadores del automóvil afirman que el nuevo cuerpo con zonas de arrugado reforzadas fue especialmente optimizado para pruebas de choque frontal con superposición. Se ofrece a los clientes un airbag inflable de 45 litros en el volante y pretensores pirotécnicos de los cinturones de seguridad con fusibles controlados electrónicamente como equipo estándar, y un airbag de 110 litros para el pasajero delantero tiene un cargo adicional. Por cierto, el sensor que da la orden de las almohadas y los pretensores ahora no se encuentra en el volante, sino en el piso.
Esto debería reducir la propensión del sistema a la operación espontánea con impactos fuertes pero no peligrosos, que son bastante posibles con la conducción fuera de carretera. El sistema de seguridad también incluye un ABS de cuatro canales, que tiene cinco sensores que determinan automáticamente la naturaleza del movimiento, y capaz de trabajar con un diferencial trasero bloqueado; Reposacabezas del asiento delantero totalmente ajustables y cinturones de seguridad Nissan A / ELR en los asientos traseros, así como el último inmovilizador NATS. Nissan participa constantemente en competiciones off-road en Europa, Asia, África y Oriente Medio.
Múltiples actuaciones exitosas en todos los maratones internacionales populares hablan sobre la solidez y fiabilidad del diseño del Nissan Patrol GR. Con la última generación del jeep, la compañía se atrevió una vez más a realizar redadas de rally. A diferencia de años anteriores, cuando el énfasis estaba en las versiones diésel, esta vez se preparó un automóvil con una unidad de gasolina de 4.5 litros. En 1998, realizó actuaciones de prueba. Y en la próxima temporada, Patrol mostró buenos resultados. El éxito esperaba a los pilotos que hablaron en Patrol el año 2000, cuando el automóvil en el rally París-Dakar ganó la clase T1.
En 2001, el legendario SUV Nissan Patrol GR celebró su 50 aniversario. La confiabilidad, las calidades fuera del camino probadas con el tiempo, la seguridad y la comodidad del Nissan Patrol, se han confirmado repetidamente en diversas situaciones. Y ahora, Nissan es la próxima actualización: la versión de gasolina del legendario SUV. De generación en generación, el Nissan Patrol se ha vuelto más cómodo y lujoso. Si el primer Nissan Patrol, de cincuenta años de edad, era un análogo de un vehículo ascético para todo terreno del ejército, con un nivel apropiado de confort, entonces cada generación subsiguiente superó a su predecesora en un orden de magnitud en todos los aspectos.
La apariencia del nuevo Patrol GR 4.8 es ligeramente diferente de las versiones anteriores de este SUV. Ha aparecido un nuevo parachoques delantero más agresivo con faros antiniebla integrados. Chrome trim grille es ahora una nueva forma. Las manijas de las puertas exteriores y los espejos retrovisores también están cubiertos con metal brillante.
Había pasos anchos. No tiene que adivinar el propósito de la Nissan Patrol por mucho tiempo: con todo su aspecto, el auto demuestra que sus elementos son selvas intransitables, arenas movedizas, pantanos viscosos y caminos de tierra rotos. Las mejoras técnicas proporcionan Patrol GR de alta estabilidad en las condiciones de la carretera y fuera de la carretera. Patrol GR fue el primer automóvil en Europa con barra estabilizadora intercambiable.
Al conducir en la carretera, el estabilizador incluido es responsable de la estabilidad y la comodidad de los pasajeros, a pesar de los posibles giros de la carrocería, en las curvas Patrol se comporta de manera muy estable y confiable. Cuando se conduce fuera de la carretera, el estabilizador apagado permite el movimiento máximo de las ruedas en relación con el cuerpo, mejorando la tracción. En el corazón del coche todavía hay un poderoso bastidor de mástil. Aunque las suspensiones siguieron siendo dependientes, ahora el resorte no se usa como un elemento elástico, sino como un resorte más sensible y suave.
El nuevo Patrol GR está equipado con modernos equipos y presenta una organización racional del espacio interno. En el Nissan Patrol GR de cinco puertas en siete filas de asientos, siete personas pueden acomodarse libremente. La tercera fila se puede quitar o, como la segunda fila, se puede plegar en una proporción de 50:50, lo que proporciona espacio adicional para llevar equipaje. Sin embargo, con un volumen sustancial de este maletero (2287 litros), pueden argumentar numerosos artefactos, bolsillos e incluso taynichki, que se encuentran dispersos alrededor de la cabina en abundancia. Salon es solo de cuero, perforado, como el volante.
Incluso en el volante con inserciones "debajo del árbol", las teclas para controlar el control de crucero y la radio. Ubicación conveniente e intuitiva de los dispositivos de control. El tablero de mandos con el encendido apagado - vidrio negro, casi opaco. Basta con girar la llave de encendido, y las escalas del instrumento comienzan a arder con la luz de "luz de la luna blanca" y las flechas se vuelven de color rojo brillante. Debajo de la radio, justo en la consola central, un cambiador de CD de seis discos. En el aire acondicionado, un filtro que retrasa la pelusa del álamo y el escape "Ícaro".
Incluso hay un flujo de aire de control separado, dirigido al sofá trasero, - a petición de los pasajeros, se puede reforzar o detener por completo. La cabina está equipada con regulación eléctrica de asiento y calefacción. - a petición de los pasajeros, se puede reforzar o detener por completo. La cabina está equipada con regulación eléctrica de asiento y calefacción. - a petición de los pasajeros, se puede reforzar o detener por completo.
La cabina está equipada con regulación eléctrica de asiento y calefacción. Nissan está equipando la versión europea del Patrol GR con el último motor de gasolina de 4.8 litros. Capacidad de 245 "caballos" en combinación con un par de 400 Nm, que encabeza la lista de mejoras diseñadas para preparar la legendaria Patrol GR a las nuevas condiciones del mercado y los requisitos del comprador moderno. Como antes, Patrol GR está equipado con un motor turbo diesel de tres litros con inyección directa de combustible.
La poderosa versión difiere de otras también en el hecho de que está equipada con una función "automática" de cinco pasos con cambio manual, también, por cierto, una opción muy costosa y rara hasta ahora. Y este "automático" con poder y principal está intentando hacer que el motor en cualquier momento se encuentre en la zona de las revoluciones óptimas. Si el “autómata” no funciona, entonces puede hacerlo usted mismo: al girar la palanca hacia la izquierda, cambia al modo manual. donde los engranajes cambian al mover la palanca hacia adelante y hacia atrás.
Incluso en una cartilla rota, la "Patrulla" se acelera fácilmente a 100 km / h, saltando libremente sobre todos los obstáculos y sin realmente "pensarlo" delante de los hoyos. El estreno de la Nissan Patrol 2010 se llevó a cabo en la capital de Abu Dhabi, en la OUA, en febrero de 2010. En primer lugar, la compañía Nissan cambió radicalmente el posicionamiento de la Patrulla de la expedición a un lujoso SUV. El automóvil ha cambiado radicalmente hacia el exterior, el nivel de confort y la calidad del acabado interior han aumentado notablemente.
Patrol 2010 no se parece en nada a su predecesor: sus formas son más suaves y más dinámicas, pero las formas suaves del cuerpo no van en detrimento de la masculinidad y la capacidad de impresión. En comparación con su predecesor, Patrol ha crecido significativamente, en lugar de puentes continuos, ha recibido una suspensión de resorte independiente, heredando de la Patrol anterior solo una estructura de bastidor del cuerpo. Sin embargo, el marco en sí mismo ha cambiado, y sus elementos individuales (en particular, el marco eléctrico en la abertura de la puerta trasera) ahora están cerrados en la estructura de soporte del cuerpo.
Esto es para crear zonas de deformación plástica (importante desde el punto de vista de la seguridad pasiva) y reducir el nivel de vibraciones. Patrol 2010 está equipado con un motor de gasolina en forma de V de 5.6 litros con 400 caballos de fuerza y ocho cilindros, que le permite acelerar el automóvil a cien en 6.6 segundos y tiene un par de 560 Nm a 4000 rpm. Consumo de combustible - 14.5 litros en el ciclo combinado, en la ciudad - 20.6 litros. En conjunto con esta unidad de potencia, opera una transmisión automática de 7 bandas con modo de cambio manual. Anteriormente, Patrol tenía un número de transmisiones más bajo y un bloqueo de diferencial entre ruedas.
Y todo esto tuvo que cambiar al conductor a su propia discreción. Ahora el conductor está pensando en la electrónica: la transmisión All Mode 4 × 4 tiene cuatro modos automáticos: "arena", "asfalto", "nieve" o "piedras". Cada modo tiene sus propios ajustes para el funcionamiento del ABS y el sistema de estabilización. El sistema de control de movimiento del cuerpo hidráulico (HBMC), que mantiene el cuerpo alejado de las vibraciones laterales, le permite maniobrar activamente a alta velocidad. Se trabaja con los cilindros, válvulas de apertura y de cierre, bloquea las barras antivuelco, la reducción de la acumulación.
Además, parte del nuevo sistema ALL MODE 4x4 son subsistemas auxiliares de inicio en subida (HSA) y descenso controlado (HDC). Si el conductor se detiene en la subida y retira su pie del pedal del freno, el sistema HSA retiene el automóvil, sin dejar que retroceda. El sistema HDC usa frenos, manteniendo una velocidad constante del vehículo en el descenso: 7 km / h en modo 4H y 4 km / h en modo 4L. Además, este sistema le permite conducir hacia atrás en un descenso a una velocidad constante: 4 km / h en modo 4H y 3 km / h en modo 4L. La longitud del automóvil ha crecido en 95 mm (hasta 5140 mm), la distancia entre ejes, en 105 mm (hasta 3075 mm).
Debido al aumento en el tamaño de la cabina, se hizo más espaciosa y cómoda, para los pasajeros de la segunda fila el espacio para las piernas aumentó 10 cm, se hizo más espacioso para los pasajeros de la tercera fila. El interior ha cambiado más allá del reconocimiento. Los materiales naturales son ampliamente utilizados en la decoración de interiores.
Los asientos están cubiertos con cuero suave y los controles están enmarcados con inserciones de aluminio y madera. Las mejillas de la consola central del lado del conductor y del pasajero delantero se ablandan y cuando el cuerpo rueda, la rodilla ya no golpea contra el plástico. La tapa de la caja de refrigeración instalada entre los asientos delanteros se inclina hacia adelante y hacia atrás, lo que permite a los pasajeros abrir la primera y la segunda fila. En este compartimento caben fácilmente seis botellas con una capacidad de 600 ml.
Los asientos plegables de la tercera fila junto con los respaldos ahora se guardan debajo del piso del maletero (anteriormente, los "taburetes" se arreglaron con correas a lo largo de los costados, reduciendo el espacio para el equipaje), y en la posición desplegada dejan unos 40 cm de espacio libre para la carga. El interior tiene un excelente aislamiento acústico, incluso las ventanas delanteras del automóvil están laminadas con una capa especial que absorbe el sonido.
El paquete básico incluye: un sistema mejorado para controlar la presión del aire en los neumáticos; sistema de DVD de información y entretenimiento; seis bolsas de aire; Sistema de control de clima completamente actualizado, que incluye el sistema de "cortina de aire" relevante para climas cálidos: el aire frío de los respiraderos del techo ubicado sobre las ventanas laterales se alimenta a lo largo del vidrio, lo que evita que la cabina se caliente.
También se incluye en el equipo básico: un sistema de revisión circular para maniobras convenientes en espacios reducidos, un sistema de audio BOSE de primera calidad con 13 altavoces, un sistema de navegación de disco duro y una pantalla WVGA de 8 pulgadas. En la configuración del paquete se agrega a este techo solar eléctrico, rieles de techo, pantallas en los reposacabezas delanteros. El grado máximo del Pack + se actualiza con sistemas de seguridad activos: control de crucero de seguimiento, un sistema para monitorear el carril de tráfico, monitorear los puntos ciegos.
En 2013, se lanzó la séptima generación del Nissan Patrol (Y62). El coche recibió un nuevo parachoques delantero, modificó la óptica delantera y trasera. La parrilla falsa del radiador se divide en dos zonas. La parte superior estándar es mucho más grande que la parte inferior. Además, los desarrolladores han dividido la zona superior con líneas longitudinales adicionales debajo del cromo, lo que le da cierta solidez al automóvil.
En el centro de esta composición se encuentra el logotipo de la empresa. En el lateral, el cuerpo cruzado se caracteriza por líneas cortadas. Los lados, los bordes de las puertas, los arcos de las ruedas tienen una forma soplada. Las molduras cromadas aparecieron en la parte inferior de la puerta y se cambió el diseño de las llantas. Dependiendo del nivel de la versión, el SUV está equipado con neumáticos 275/60 R18 o 275/60 R20 en llantas de aleación de 18 y 20 radios. La parte del león de la popa es la puerta trasera, que encaja perfectamente en el aspecto general del coche.
El parachoques, así como en el frente, tiene los impresionantes tamaños. Iluminación complementada por una serie de LED que van a lo largo del borde superior de la ventana. Nissan Patrol 2014 conservó la brutalidad de su antecesor, impresionantes dimensiones y adquirió una gran agresividad en el diseño. Las dimensiones de un SUV son: longitud - 5160 mm, ancho - 1995 mm, altura - 1938 mm. Distancia entre ejes - 3075 mm.
La distancia al suelo es de 275 mm, por lo que aterrizar en la cabina a veces causa dificultades. Solo para eliminar tales dificultades, los diseñadores han equipado el cuerpo con pasos especiales. El valor de Cd (coeficiente de resistencia aerodinámica del cuerpo) es igual a 0,4. La elección para los compradores de la Patrulla actualizada es de siete colores de esmalte para pintura corporal: el negro no requiere pago adicional, y para el blanco, plata, gris, beige claro, gris-marrón y púrpura es necesario pagar extra. El interior del Nissan Patrol 2014 ha cambiado poco. Todos los tumores se reducen solo al uso de materiales más caros utilizados para la cabina de siete plazas.
Esta es de cuero beige o negro, y de madera natural, y elástica, placentera al tacto, con alfombras en el piso. La ubicación de los instrumentos y controles en el panel frontal está alineada ergonómicamente. Los asientos de la primera fila son cómodos y ergonómicos.
El soporte lateral con un bastidor rígido garantiza la estabilidad del pasajero y del conductor durante la ejecución de las operaciones de derivación. El accionamiento eléctrico y la calefacción incorporados, los ajustes longitudinales aportan una sensación de confort. Entre otras cualidades positivas se puede identificar el aislamiento de ruido efectivo, que crea un ambiente tranquilo y relajante en la cabina. Patrol 2014, como corresponde a un SUV premium, tiene un enorme compartimento para la cabina y el equipaje. En el asiento trasero, los tres pasajeros son muy cómodos. Espacio suficiente para la cabeza y las piernas.
El volumen del maletero cuando el coche está completamente cargado es de 550 litros. Si es necesario, realizando varias manipulaciones, el volumen se puede aumentar a 1.490 litros. Para hacer esto, agrega la tercera fila.
Bueno, si agregamos la segunda fila y el asiento del pasajero delantero, obtenemos un espacio de 3170 litros. Si en Europa puede comprar un automóvil con motores de gasolina y diesel, en Rusia el modelo se vende exclusivamente con una unidad de gasolina. Nissan Patrol 2014 está equipado con un motor de gasolina de 8 cilindros en forma de V con un desplazamiento de 5.6 litros de cilindros con una capacidad de 405 ps El valor máximo del par motor es de 560 Nm, cuando alcanza las 4000 rpm. Esto permite que un SUV de tamaño completo y sólido se acelere desde el inicio hasta los 100 km / h en solo 6,6 segundos. La velocidad máxima de 210 km / h.
El motor se completa con una transmisión automática de 7 velocidades. La documentación del consumo de combustible varía según el modo de funcionamiento: 15-25 litros. La Patrol de séptima generación se ha cambiado por completo a una transmisión de tracción en todas las ruedas 4 × 4 en todos los modos. También se integraron un marco potente, un cuerpo conceptual y un embrague electromagnético.
Tal conjunto de dispositivos permite que el automóvil se mueva en uno de los tres modos de operación. De manera estándar, están diseñados para caminos urbanos, senderos de campo livianos y carreteras pesadas. Como el buque insignia de la línea de SUV de Nissan, Patrol ofrece una amplia gama de equipos estándar y escudos de seguridad activa. El automóvil está equipado con un sistema de vista circular (Monitor de vista de alrededor) de la 3ª generación con un ángulo de visión frontal aumentado de hasta 180. La lista ampliada de sistemas de seguridad incluye un sistema de reconocimiento de objetos en movimiento (Detección de objetos en movimiento).
En el caso de la detección de objetos en movimiento durante las maniobras, el sistema emitirá señales de sonido correspondientes a la distancia al objeto y las duplicará con información visual en la pantalla. Un sistema de prevención de colisiones al revertir (intervención de colisión de respaldo) advierte al conductor sobre los objetos que aparecen en la trayectoria de retroceso. Para atraer la atención del conductor, el sistema utiliza señales audibles y visuales y, si es necesario, aplica automáticamente los frenos.
