NISSAN Patrol - modelli di fuoristrada con trazione posteriore o quattro ruote motrici. In tutto il mondo, le auto Patrol sono meritatamente popolari come SUV professionali. La storia del modello dura da oltre 50 anni e ha più di una generazione di queste vetture. Il nome Patrol apparve per la prima volta nel 1951 e appartenne al primo SUV giapponese, molto semplice nel design, creato nell'immagine del leggendario JP e Land Rovers e al servizio delle necessità dell'esercito e della polizia. Era una macchina a corpo aperto primitiva ma resistente.
L'auto modernizzata differiva esternamente dalla sua controparte americana da un parabrezza a tutti gli effetti, una soluzione "frontale" leggermente diversa e una cabina isolata dal mondo esterno. Questo modello ha acquisito i lati e le porte sordi con finestre in plexiglass. Inoltre, non era usata una tenda come materiale, ma una similpelle più tattile. La base dell'auto era un telaio rigido rigido con sospensione anteriore e posteriore dipendente. La trasmissione a trazione integrale senza differenziale centrale con un assale anteriore collegato è stata completata con un cambio manuale a 3 velocità e una catena "razdatkoy" con due file di rapporti.
Sotto il cofano della macchina installato motore a benzina sei cilindri in linea da quattro litri con una capacità di 85 litri. a. Nel 1960, la Nissan ha debuttato una più confortevole 60a serie di fila. Il corpo della serie Patrol 60 è diventato un hard-door a due porte (come ad esempio hardtop), pur rimanendo arcaico, come nel nostro UAZ, il pannello frontale con niente coperto con rivestimento metallico, pareti laterali piatte del corpo e ali anteriori separate dal cofano.
Per la prima volta, gli ingegneri della compagnia hanno preparato due modifiche contemporaneamente. La prima, versione corta, portava la designazione G6 e aveva un passo di 1200 mm. mentre la lunghezza del corpo di 3779 mm potrebbe ospitare quattro persone. La base del secondo modello è stata estesa a 2500 mm e assegnata all'indice VG6. Questa versione con una lunghezza del corpo di 4240 mm, grazie alle panche pieghevoli situate lungo i lati, poteva ospitare fino a otto persone. Le tecniche della 60a serie, in generale, non hanno influenzato le modifiche.
Miglioramenti significativi hanno toccato solo il propulsore: al posto del motore a benzina a 6 cilindri, la stessa fila di motori diesel è stata posizionata nel vano motore Patrol. Inoltre, il volume di lavoro è stato aumentato a 3956 cu. cm. Inizialmente, la sua capacità era di 125 litri. a.
Ma nel 1965 è aumentato a 135 litri. a. Con un tale alimentatore, un SUV pesante potrebbe raggiungere una velocità di 125 km / h. Questo modello è stato realizzato in 60-70gg, e con un leggero aumento della capacità di carico del corpo, la capacità della cabina e del bagagliaio dal 1968. In totale, la serie Patrol 60 è uscita dalle scorte della compagnia per ben 20 anni. Alla fine del 1979, la NISSAN pubblicò un modello completamente nuovo della macchina tuttoterreno Patrol, che divenne la più popolare tra tutte le generazioni esistenti di questo modello.
Era una serie di 160 (Patrol R, MQ). Nel 1980, questa vettura fu introdotta in Europa, in Francia, al Salone di Parigi. Il design del corpo e le unità di potenza sono stati completamente modernizzati: al posto del comparto quadrato obsoleto, la stessa forma, ma piuttosto moderna (per i primi anni '80), è apparso il corpo con ottica quadrata, con versioni a tre e cinque porte. Oltre al solo quattro litri quattro litri diesel "sei" aggiunto al mercato europeo una simile unità a benzina. In Giappone, Patrol è stato offerto nelle versioni con 2.8, 3.0, così come con benzina da 4,5 litri.
Nel 1981, in Europa, furono vendute auto con passo ridotto, equipaggiate con motori diesel a sei cilindri da 3,3 litri con 95 CV aspirati naturalmente. Inoltre, per sostituire la vecchia "meccanica" preparato un cambio completamente sincronizzato a 4 velocità. Il mercato è stato anche offerto Patrol, rilasciato con il marchio Ebro, rilasciato da Motor Iberica in Spagna. È stato installato il volume Perkins diesel di 2,7 litri, e più tardi - 2,8 litri. Successivamente, la pattuglia spagnola è stata equipaggiata con vari motori, tra cui un motore diesel a quattro cilindri di 2,8 litri, oltre a NISSAN, così come altri.
Successivamente, la vendita di automobili prodotte in Spagna, come in Giappone, con il marchio NISSAN, è stata interrotta. Tuttavia, in Iran, dove la produzione di Patrol 160 con licenza è iniziata nel 1985, sono ancora in produzione. Poco dopo l'uscita del modello Patrol 160, la società ha preparato un sostituto per questo alla nuova 260a serie (Patrol 260). Le versioni dell'anno modello del 1983 furono solo leggermente ritoccate, sostituendo i fari quadrati con quelli rotondi e migliorando leggermente il corpo. All'esterno di entrambe le vetture c'era molto in comune, anche se un ponte più potente era posizionato sulla serie 260, motivo per cui la capacità di carico era di 300 kg in più.
La nuova Patrol, come il suo predecessore, è stata offerta nelle versioni a corta e lunga base. Inoltre, c'erano opzioni con un tetto basso e alto, in cui la parte superiore poteva essere in ferro o in plastica rimovibile. Oltre a un motore quattro cilindri a benzina da 2,8 litri e un motore diesel a sei cilindri da 3,3 litri (con e senza turbocompressore), è apparso un motore diesel a sei cilindri da 2,8 litri completamente nuovo, con numerose innovazioni tecniche. Con una velocità di rotazione di 4400 rpm, il motore ha sviluppato 115 CV nella versione turbo e 93 CV senza di essa.
La produzione di alcune modifiche della serie 260 continua anche la Nissan spagnola fino ad oggi, con modifiche minori. Con l'avvento della serie 260 nella gamma di produzione Nissan, la società iniziò a prendere parte attiva a vari raid di rally. Nel 1984, Patrol ha vinto il leggendario rally Parigi-Dakar nella classe diesel non corrisposta, e un anno dopo ha ripetuto il suo successo. In generale, l'inizio di numerosi successi sportivi NISSAN è legato a questa vettura: per molti anni i Patrols sono rimasti quasi l'unico leader tra i SUV, vincendo premi in numerosi rally.
In seguito, Patrol Y60 raccolse il testimone vittorioso, che aveva anche il secondo, più comune nome GR - dopo le lettere maiuscole di due parole Grand e Raid ("big raid") - l'auto apparve nel 1988. In Giappone, è stato chiamato nientemeno che Safari - in memoria dei successi nel campo dei rally-raid. Patrol GR (Y60) era un'auto più equipaggiata e più confortevole, si distingueva per una serie di caratteristiche. Questa è una pista più ampia e, di conseguenza, prolunghe dell'arco, amplificatore di guida della frizione, bloccaggio del differenziale, freni a disco posteriori. Il passo variava tradizionalmente in lunghezza e il tetto in altezza.
Invece, ponti con sorgenti arcaiche piantate sulle molle, anche se c'era anche una versione primaverile. Le sospensioni su molle elicoidali sono più confortevoli rispetto alle molle a balestra montate su tutti i modelli precedenti. La Pattuglia a cinque porte offre un ampio salone, tuttavia, la versione a tre porte corta è più adatta per la guida su terreni accidentati.
Hanno installato un diesel sei cilindri in linea da 2,8 litri con 115 cv di sovralimentazione. o un motore a benzina da 4,2 litri con una potenza di 175 CV, in combinazione con una trasmissione automatica. Il modello Patrol GR, presentato per la prima volta nell'autunno del 1997 al Salone di Francoforte, è la quinta generazione del SUV di punta della popolare serie, che ha ricevuto l'indice Y61. Il corpo vettura è completamente aggiornato, Patrol GR ha ricevuto forme arrotondate ed eleganti nello spirito delle tendenze dei tempi, dimensioni più grandi e attrezzature ancora più ricche.
Il design del nuovo modello trasmette il carattere della vettura: un SUV potente e solido con un elevato livello di comfort. L'aspetto corrisponde all'immagine di un SUV resistente e duro. Patrol GR può essere riconosciuto da ponticelli cromati sulla falsa griglia del radiatore a forma di lettera V. Con una lunghezza complessiva di 5010 mm, una larghezza di 1930 mm e un'altezza di 1855 mm (nella versione a 5 porte), in grado di superare un ostacolo d'acqua profondo 700 mm e con un eccellente angolo di entrata e uscita Il Patrol GR è uno dei veicoli fuoristrada più impressionanti e pratici.
Oltre alla versione estesa a 5 porte, è disponibile anche una versione a 3 porte del modello con base corta (4395 x 1840 x 1840). In una carrozzeria completamente rielaborata, le zone deformabili durante le collisioni aumentano e si intensificano. Di conseguenza, la resistenza agli urti è migliorata, specialmente in caso di collisione frontale. Le modifiche alla carrozzeria e al telaio includono anche una carreggiata anteriore e posteriore più ampia per una maggiore stabilità, un aumento di 100 mm del gioco di ostacoli in acqua (700 mm), una corsa della sospensione anteriore più lunga e un angolo di uscita maggiore.
L'angolo massimo del rotolo ammissibile è aumentato a 48 gradi (da 44 gradi sul modello precedente). Inoltre, la generazione Patrol GR V, come i suoi predecessori, offre una scelta di modalità di trazione posteriore su strade normali o trazione integrale in condizioni stradali difficili. La commutazione di queste modalità può essere effettuata durante la guida. La scatola di trasferimento consente al guidatore di scalare in punti difficili da raggiungere, mentre il differenziale posteriore a frizione aumentata è di serie o può essere sostituito con un differenziale posteriore a bloccaggio forzato come opzione.
I miglioramenti tecnici forniscono alta stabilità Patrol GR sulle condizioni stradali e fuoristrada. Patrol GR è stata la prima auto in Europa con barra stabilizzatrice commutabile. Durante la guida su strada, lo stabilizzatore incluso assicura la stabilità e il comfort dei passeggeri, evitando il rollio del corpo. Rispetto al vecchio, il nuovo corpo offre molti vantaggi significativi, anche se non ovvi a prima vista.
Grazie alla nuova tecnologia dell'obiettivo, il raggio di luce dei fari della nuova Patrol GR ha un angolo di propagazione di 60 gradi (anziché 36 gradi rispetto al suo predecessore). la rigidità delle cremagliere è aumentata e, di conseguenza, il carico massimo ammissibile sul tetto - ora è possibile caricare 200 kg di carico sul bagagliaio superiore. Una grande vetratura aumentava la visibilità, il tunnel ristretto del pavimento consentiva di ridurre lo spostamento verso il gruppo pedale. In generale, il corpo dall'interno è diventato più spazioso - a livello delle gambe e delle spalle dei passeggeri e nel bagagliaio.
Il sedile alto del conducente gli consente di vedere da lontano il possibile pericolo, mentre il volante assicura la stabilità dell'auto ad alta velocità e una guida precisa. Per quanto riguarda gli interni, la Patrol V ha preso direttamente dal suo predecessore solo un ottimo volante a quattro razze. Ma si trova più vicino al guidatore, che, oltre a regolare l'inclinazione del piantone dello sterzo, i comodi sedili con supporto laterale decente e il pedale ben composto con una piattaforma per il riposo della gamba sinistra rendono il sedile del guidatore naturale e quasi "passeggero".
Pannelli porta carini, un bracciolo centrale, un bel pannello frontale con un gruppo strumenti laconico e leggibile incassato all'interno - tutto è come in una buona autovettura. Su richiesta, il salone può essere rifinito con vera pelle. Tuttavia, per i proprietari di auto particolarmente modesti c'è una versione più economica (di solito con un motore diesel), anche se in termini di equipaggiamento, è anche lontana dai suoi discendenti. I sedili posteriori rialzati migliorano la visibilità e la sensazione di spazio per i passeggeri posteriori.
Se nella vettura corta i passeggeri posteriori in particolare non girano intorno, nella lunga "macchina" viene preparato un ampio divano pieghevole a metà, e nel bagagliaio ci sono altri due sedili pieghevoli che rendono la lunga Patrol a sette posti. La dimensione del bagagliaio è aumentata, mentre il nuovo Patrol GR ha mantenuto un doppio portellone asimmetrico rispetto ai suoi predecessori per un facile accesso al vano bagagli e per facilitare il carico dei bagagli.
Una scelta di tre livelli di configurazione: Comfort, Suite ed Elegance, così come il nuovo Patrol GR offre una vasta selezione di equipaggiamenti standard e aggiuntivi, è possibile installare climatizzatore automatico, equipaggiamento, verricello meccanico o elettrico. Particolare attenzione è stata prestata al comfort acustico. Il livello di rumore dei condizionatori d'aria è ridotto da 69 a 64,5 dB, compresa una riduzione del 90% del livello di rumore della trasmissione.
Sulle automobili, un motore diesel a 6 cilindri in linea con turbocompressore 2.8 D è installato con controllo elettronico di una pompa del carburante ad alta pressione (TNVD), con nuovi pistoni, una testata, sistemi di aspirazione e scarico, oltre ad altri turbocompressori, intercooler e radiatore maggiorato. La potenza del diesel Turbo è ora di 129 litri. a. contro i precedenti 113 l. a. e si sviluppa a 4000 giri / min e la curva di coppia si estende dolcemente da 1500 giri / min a velocità quasi massima, raggiungendo un picco di 235 Nm a un regime relativamente basso di 2000 giri / min.
(Il Giappone ha anche un diesel turbo da 4,2 litri con una potenza di 160 CV e un motore a benzina da 4,5 litri con una potenza di 200 CV.). La velocità massima di 155 km / h. Nell'estate del 1999, il Nissan Patrol GR SUV aggiornato fu presentato al Salone di Ginevra. Il nuovo motore diesel da 3 litri con turbocompressore, intercooler e iniezione elettronica, sviluppa 158 CV (116 kV) a 3.600 giri / min e una coppia di 354 Nm a 2.000 giri / min (versione a 5 porte), utilizza l'esclusiva tecnologia di combustione M-Fire per ottenere un significativo aumento di potenza, coppia, efficienza e purezza e ridurre significativamente consumo di carburante e livello di rumore.
La velocità massima aumentata a 165 km / h. Sull'automobile è installato un cambio automatico a cinque marce o manuale a quattro velocità. Per quanto riguarda la sicurezza passiva, i creatori della vettura sostengono che il nuovo corpo con zone rinforzate per l'accartocciamento è stato ottimizzato appositamente per i crash test frontali con sovrapposizione. Un airbag gonfiabile da 45 litri nel volante e pretensionatori pirotecnici delle cinture di sicurezza anteriori con fusibili a controllo elettronico sono offerti ai clienti come equipaggiamento standard e un airbag da 110 litri per il passeggero anteriore è a pagamento.
A proposito, il sensore che dà il comando per i cuscini e pretensionatori ora si trova non nel volante, ma nel pavimento. Ciò dovrebbe ridurre la propensione del sistema a un funzionamento spontaneo con impatti violenti ma non pericolosi, che sono del tutto possibili con la guida fuoristrada. Il sistema di sicurezza include anche un ABS a quattro canali, che ha cinque sensori che determinano automaticamente la natura del movimento, e in grado di lavorare con un differenziale posteriore bloccato; Poggiatesta anteriori completamente regolabili e cinture di sicurezza Nissan A / ELR nei sedili posteriori, nonché l'ultimo immobilizzatore NATS.
Nissan partecipa costantemente a competizioni off-road in Europa, Asia, Africa e Medio Oriente. Molteplici performance di successo in tutte le popolari maratone internazionali parlano della forza e dell'affidabilità del design Nissan Patrol GR. Con l'ultima generazione della jeep, l'azienda ha ancora una volta osato esibirsi nei raid di rally. A differenza degli anni precedenti, quando l'accento era posto sulle versioni diesel, questa volta fu preparata un'auto con un'unità di benzina da 4,5 litri. Nel 1998, ha tenuto spettacoli di prova.
E nella stagione successiva, Patrol ha mostrato buoni risultati. Il successo stava aspettando i piloti che hanno parlato a Patrol l'anno successivo 2000, quando l'auto al rally Parigi-Dakar ha vinto la classe T1. Nel 2001, il leggendario SUV Nissan Patrol GR ha celebrato il suo 50 ° anniversario.
Affidabilità, qualità fuoristrada testate nel tempo, sicurezza e comfort della Nissan Patrol, sono state ripetutamente confermate in varie situazioni. E ora, Nissan è il prossimo aggiornamento: la versione a benzina del leggendario SUV. Di generazione in generazione, la Nissan Patrol è diventata più confortevole e lussuosa. Se la prima, cinquantenne Nissan Patrol era un analogo di un veicolo all-terrain militare ascetico, con un adeguato livello di comfort, ogni generazione successiva superava il suo predecessore di un ordine di grandezza sotto tutti gli aspetti. L'aspetto del nuovo Patrol GR 4.8 è leggermente diverso dalle precedenti versioni di questo SUV.
È apparso un nuovo paraurti anteriore più aggressivo con fendinebbia integrati. La griglia di finitura cromata è ora una nuova forma. Anche le maniglie delle porte esterne e gli specchietti retrovisori sono rivestiti in metallo lucido. C'erano ampi gradini. Non devi indovinare a lungo lo scopo della Nissan Patrol: con tutta la sua apparenza l'auto dimostra che i suoi elementi sono una giungla invalicabile, sabbie mobili, paludi viscose e strade sterrate rotte. I miglioramenti tecnici forniscono alta stabilità Patrol GR sulle condizioni stradali e fuoristrada. Patrol GR è stata la prima auto in Europa con barra stabilizzatrice commutabile.
Durante la guida su strada, lo stabilizzatore incluso è responsabile della stabilità e del comfort dei passeggeri, nonostante i possibili rotoli della carrozzeria, nelle curve Patrol si comporta in modo molto stabile e affidabile. Quando si guida fuoristrada, lo stabilizzatore spento consente il massimo movimento delle ruote rispetto al corpo, migliorando la trazione. Al centro della macchina è ancora un potente longherone. Anche se le sospensioni sono rimaste dipendenti, ora la molla non viene utilizzata come elemento elastico, ma una molla più sensibile e morbida.
La nuova Patrol GR è equipaggiata con attrezzature moderne e presenta un'organizzazione razionale dello spazio interno. Nel cinque porte Nissan Patrol GR su sette file di posti a sedere sette persone possono liberamente ospitare. La terza fila può essere rimossa o, come la seconda fila, piegata in un rapporto di 50:50, fornendo spazio aggiuntivo per il trasporto del bagaglio. Tuttavia, con un volume considerevole di questo bagagliaio - 2287 litri - sono abbastanza numerosi gli artefatti, le tasche e persino il taynichki, che sono sparsi per la cabina in abbondanza. Il salone è solo in pelle, traforato, come il volante.
Anche sul volante con inserti "sotto l'albero" - i tasti per il controllo del controllo della velocità e della radio. Posizione comoda e intuitiva dei dispositivi di controllo. Il cruscotto con l'accensione spenta - vetro nero, quasi opaco. Basta girare la chiave di accensione e le bilance degli strumenti iniziano a bruciare con la luce della "luce bianca della luna" e le frecce diventano rosse. Sotto la radio stessa, proprio sulla consolle centrale - un cambia CD a sei dischi. Nel condizionatore d'aria - un filtro che ritarda lanugine di pioppo e scarico "Icarus".
C'è persino un flusso d'aria di controllo separato, diretto al divano posteriore, - su richiesta dei passeggeri può essere rinforzato o fermato del tutto. La cabina è dotata di regolazione elettrica del sedile e riscaldamento. - su richiesta dei passeggeri, può essere rafforzato o fermato del tutto. La cabina è dotata di regolazione elettrica del sedile e riscaldamento. - su richiesta dei passeggeri, può essere rafforzato o fermato del tutto.
La cabina è dotata di regolazione elettrica del sedile e riscaldamento. Nissan sta dotando la versione europea di Patrol GR con l'ultimo motore a benzina da 4,8 litri. capacità di 245 "cavalli" in combinazione con una coppia di 400 Nm, che guida l'elenco delle migliorie progettate per preparare il leggendario Patrol GR alle nuove condizioni di mercato e alle esigenze del moderno acquirente. Come prima, Patrol GR è equipaggiato con un motore turbo diesel da tre litri a iniezione diretta. La versione potente differisce dagli altri anche per il fatto che è dotata di un "automatico" in cinque fasi con funzione di cambio manuale - anche, a proposito, un'opzione molto costosa e rara finora.
E questo "automatico" con potenza e principale sta cercando di far girare il motore in qualsiasi momento nella zona delle rotazioni ottimali. Se l '"automa" non funziona, puoi farlo da solo - ruotando la leva a sinistra, si passa alla modalità manuale, dove gli ingranaggi cambiano facendo oscillare la leva avanti e indietro. Anche su un primer rotto "Patrol" accelera facilmente a 100 km / h, saltando liberamente su tutti gli ostacoli e non davvero "pensandoci sopra" davanti ai box. La premiere della Nissan Patrol del 2010 si è tenuta nella capitale Abu Dhabi di OAU nel febbraio 2010.
Prima di tutto, la società Nissan ha radicalmente cambiato il posizionamento della Patrol dalla spedizione in un SUV di lusso. L'auto è cambiata radicalmente verso l'esterno, il livello di comfort e la qualità del rivestimento interno sono notevolmente aumentati. Patrol 2010 non assomiglia affatto al suo predecessore: le sue forme sono più lisce e più dinamiche, ma le forme morbide del corpo non vanno a scapito della mascolinità e dell'ammirazione. Rispetto al suo predecessore, Patrol è cresciuto in modo significativo, invece di ponti continui, ha ricevuto una sospensione a molla indipendente, ereditando dalla precedente Patrol solo una struttura a telaio del corpo.
Il telaio stesso, tuttavia, è cambiato e i suoi singoli elementi (in particolare il telaio elettrico nell'apertura della porta posteriore) sono ora chiusi sulla struttura portante del corpo. Questo al fine di creare zone di deformazione plastica (importante dal punto di vista della sicurezza passiva) e ridurre il livello di vibrazioni. Patrol 2010 è equipaggiato con un motore a benzina a V di otto cilindri da 5,6 litri a 400 cavalli, che consente di accelerare l'auto fino a cento in 6,6 secondi e ha una coppia di 560 Nm a 4000 giri / min. Consumo di carburante - 14,5 litri nel ciclo combinato, in città - 20,6 litri.
In tandem con questa unità di alimentazione opera una trasmissione automatica a 7 bande con modalità di cambio manuale. Precedentemente, Patrol aveva un numero inferiore di trasmissioni e bloccaggio differenziale inter-wheel. E tutto ciò ha dovuto cambiare l'autista a propria discrezione.
Ora il conducente pensa all'elettronica: la trasmissione All Mode 4 × 4 ha quattro modalità automatiche: "sabbia", "asfalto", "neve" o "pietre". Ogni modalità ha le proprie impostazioni per il funzionamento dell'ABS e del sistema di stabilizzazione. Il sistema Hydraulic Body Motion Control (HBMC), che mantiene il corpo dalle vibrazioni laterali, consente di manovrare attivamente ad alta velocità. Funziona con rulli, aprendo e chiudendo le valvole-serrature di barre antirollio, riducendo l'accumulo.
Inoltre, parte del nuovo sistema ALL MODE 4x4 sono sottosistemi ausiliari di partenza in salita (HSA) e discesa controllata (HDC). Se il guidatore si ferma in salita e rimuove il piede dal pedale del freno, il sistema HSA trattiene la macchina, impedendole di rotolare all'indietro. Il sistema HDC utilizza i freni, mantenendo una velocità costante del veicolo in discesa: 7 km / h in modalità 4H e 4 km / h in modalità 4L.
Inoltre, questo sistema consente di guidare all'indietro su una discesa a velocità costante: 4 km / h in modalità 4H e 3 km / h in modalità 4L. La lunghezza della vettura è cresciuta di 95 mm (fino a 5140 mm), il passo - di 105 mm (fino a 3075 mm). A causa dell'aumento delle dimensioni, la cabina divenne più spaziosa e più confortevole, mentre per i passeggeri della seconda fila, la sala delle gambe aumentò di 10 cm, e i passeggeri della terza fila divennero più spaziosi. L'interno è cambiato al di là del riconoscimento. I materiali naturali sono ampiamente utilizzati nella decorazione d'interni.
I sedili sono rivestiti in morbida pelle ei comandi sono incorniciati con inserti in alluminio e legno. Le guance della consolle centrale dal lato guidatore e lato passeggero sono morbide e quando il corpo rotola, il ginocchio non batte più contro la plastica. Il coperchio del box-cooler installato tra i sedili anteriori si inclina in avanti e indietro, consentendo ai passeggeri di aprire sia la prima che la seconda fila. In questo vano si montano facilmente sei bottiglie con una capacità di 600 ml.
I sedili pieghevoli della terza fila insieme agli schienali sono ora riposti sotto il pavimento del bagagliaio (in precedenza gli "sgabelli" erano fissati con cinghie lungo i lati, restringendo lo spazio del bagagliaio) e nella posizione dispiegata lasciavano circa 40 cm di spazio libero per il carico. L'interno ha un eccellente isolamento acustico, anche i finestrini anteriori della vettura sono laminati con uno speciale strato fonoassorbente.
Il pacchetto base include: un sistema migliorato per il monitoraggio della pressione dell'aria nei pneumatici; sistema di infotainment DVD; sei airbag; sistema di climatizzazione completamente aggiornato, compreso il sistema "a lama d'aria" per i climi caldi: l'aria raffreddata dalle bocchette del soffitto situate sopra i finestrini laterali viene alimentata lungo il vetro, impedendo il riscaldamento della cabina. Incluso anche nell'attrezzatura di base: un sistema di revisione circolare per manovre convenienti in spazi ristretti, un sistema audio BOSE di qualità con 13 altoparlanti, un sistema di navigazione del disco rigido e un display WVGA da 8 pollici.
Nella configurazione del pacco è aggiunto a questo tetto apribile elettrico, binari del tetto, schermi nei poggiatesta anteriori. Il grado massimo del Pack + è aggiornato con sistemi di sicurezza attivi: monitoraggio del controllo della velocità di crociera, un sistema per monitorare la corsia di traffico, monitorare gli angoli ciechi. Nel 2013 è stata rilasciata la settima generazione della Nissan Patrol (Y62). La vettura ha ricevuto un nuovo paraurti anteriore, ottiche anteriori e posteriori modificate. La falsa griglia del radiatore è divisa in due zone. La parte superiore standard è molto più grande della parte inferiore.
Inoltre, gli sviluppatori hanno diviso la zona superiore con linee longitudinali aggiuntive sotto il cromo, il che conferisce una certa solidità alla vettura. Al centro di questa composizione c'è il logo dell'azienda. Sul lato, il corpo crossover è caratterizzato da linee tritate. I lati, i bordi delle porte, i passaruota hanno una forma soffiata. Le modanature cromate sono apparse sul fondo della porta e il design dei cerchi è stato cambiato. A seconda del livello della versione, il SUV è equipaggiato con pneumatici 275/60 R18 o 275/60 R20 su cerchi in lega da 18 e 20 raggi.
La parte del leone di poppa è il portellone posteriore, che si adatta perfettamente all'aspetto generale della vettura. Il paraurti, così come nella parte anteriore, ha le dimensioni impressionanti. Illuminazione integrata da un numero di LED che percorrono il bordo superiore della finestra. Nissan Patrol 2014 ha mantenuto la brutalità del suo predecessore, dimensioni impressionanti e ha acquisito grande aggressività nel design. Le dimensioni di un SUV sono: lunghezza - 5160 mm, larghezza - 1995 mm, altezza - 1938 mm. Passo: 3075 mm. L'altezza da terra è di 275 mm, quindi l'atterraggio in cabina a volte causa difficoltà.
Proprio per eliminare tali difficoltà, i progettisti hanno attrezzato il corpo con passaggi speciali. Il valore di Cd (coefficiente di resistenza aerodinamica del corpo) è pari a 0,4. La scelta per gli acquirenti della Patrol aggiornata è di sette colori di smalto per la pittura del corpo: il nero non richiede un pagamento aggiuntivo e per il bianco, argento, grigio, beige chiaro, grigio-marrone e viola è necessario pagare un extra. L'interno della Nissan Patrol 2014 è cambiato poco. Tutti i tumori sono ridotti solo all'uso di materiali più costosi utilizzati per la cabina a sette posti.
Si tratta di pelle beige o nera, e legno naturale, elastico, piacevole al tatto, plastica, moquette sul pavimento. La posizione degli strumenti e dei comandi sul pannello anteriore è ergonomicamente allineata. I sedili della prima fila sono confortevoli ed ergonomici. Il supporto laterale con telaio rigido garantisce la stabilità del passeggero e del conducente durante l'esecuzione delle manovre di manovra. Azionamento elettrico e riscaldamento integrati, regolazioni longitudinali aggiungono una sensazione di comfort. Tra le altre qualità positive si può identificare un efficace isolamento acustico, che crea un'atmosfera tranquilla e rilassante in cabina.
Patrol 2014, come si addice a un SUV premium, ha una cabina enorme e un vano bagagli. Nel sedile posteriore, i tre passeggeri sono molto comodi. Abbastanza spazio per la testa e le gambe. Il volume del vano bagagli quando l'auto è completamente carica è di 550 litri.
Se necessario, eseguendo diverse manipolazioni, il volume può essere aumentato a 1.490 litri. Per fare ciò, aggiungi la terza riga. Bene, se aggiungiamo la seconda fila e il sedile del passeggero anteriore, otteniamo uno spazio di 3170 litri. Se in Europa è possibile acquistare un'auto con motori a benzina e diesel, in Russia il modello viene venduto esclusivamente con un'unità a benzina. Nissan Patrol 2014 è equipaggiata con un motore a benzina a 8 cilindri a V con cilindrata di 5,6 litri di cilindri con una capacità di 405 ps Il valore di picco della coppia del motore è 560 Nm, quando raggiunge i 4000 giri / min.
Ciò consente a un SUV pieno e solido di accelerare da inizio a 100 km / h in soli 6,6 secondi. La velocità massima di 210 km / h. Il motore è completato da una trasmissione automatica a 7 velocità. La documentazione sul consumo di carburante varia a seconda della modalità di funzionamento: 15-25 litri. La Patrol di settima generazione si è completamente spostata su una trasmissione a quattro ruote motrici All-Mode 4 × 4.
Sono stati integrati anche un telaio potente, un corpo concettuale e una frizione elettromagnetica. Un tale insieme di dispositivi consente alla vettura di muoversi in una delle tre modalità di funzionamento. Di norma sono progettati per strade urbane, sentieri di campagna leggeri e fuoristrada pesanti. Come ammiraglia della gamma SUV Nissan, Patrol offre una vasta gamma di equipaggiamenti di serie e scudi di sicurezza attivi. L'auto è dotata di un sistema di visione circolare (Around View Monitor) della 3a generazione con un angolo di visione frontale aumentato fino a 180˚.
L'elenco esteso dei sistemi di sicurezza include un sistema di riconoscimento degli oggetti in movimento (Moving Object Detection). Nel caso del rilevamento di oggetti in movimento durante la manovra, il sistema emetterà segnali sonori corrispondenti alla distanza dall'oggetto e li duplicherà con informazioni visive sul display. Un sistema di prevenzione delle collisioni durante la retromarcia (intervento di collisione di retromarcia) avverte il conducente di oggetti che appaiono sulla traiettoria di inversione. Per attirare l'attenzione del guidatore, il sistema utilizza segnali sonori e visivi e, se necessario, applica automaticamente i freni.
