Em 1993, em Barcelona, a Nissan saiu da linha de montagem da fábrica da Nissan com duas gotas de água Terrano II e Ford Maverick - a ideia da colaboração de dois gigantes da indústria automobilística. Eles pertenciam à classe SUV compacta, na moda no início dos anos 90. A primeira geração do Maverick tinha uma estrutura de chassi e um eixo dianteiro rigidamente conectado. O equipamento básico desses modelos não era rico: direção hidráulica, travamento central, espelhos elétricos.
No entanto, a falta de couro e outros acionamentos elétricos foi justificada a um preço baixo.A Maverick de primeira geração é um carro relativamente alto, com um interior espaçoso e uma grande área de envidraçado.A gama de motores consistia em duas versões de uma unidade de potência de 4 cilindros em linha.
O primeiro deles é um turbodiesel de 2,7 litros com capacidade de 99 hp e o segundo é um motor de 12 válvulas com injeção de gasolina de 12 litros e capacidade de 124 hp. A palavra Maverick traduzida do inglês significa vários conceitos. : "O cavalo sem raça", "Maverick", "Tramp" e "Dissident". O modelo Ford Maverick continuou a ser lançado até o final de 1998, após o qual o contrato com a Nissan foi encerrado. A segunda geração Maverick estreou em 2000. Nos EUA, esse modelo se chama Escape . Há uma diferença entre eles, por menor que seja.
O Maverick se distingue pelo bom desempenho da estrada ao dirigir na estrada, consumo de combustível relativamente baixo e permeabilidade bastante alta ao trabalhar em terra e outras estradas. Trem de força - fabricado nos EUA. O motor de dois litros e 16 válvulas da família Zetec desenvolve 124 cv e o Duratec de três litros - seis cv - 197 cv. Em comparação com a versão anterior, a Ford Maverick adquiriu muitas coisas novas: motores, transmissão inteligente, óptica e alguns elementos do interior.
Foram feitas melhorias na segurança passiva.O exterior do novo Maverick se encaixa perfeitamente com o estilo da linha de modelos com tração nas quatro rodas da Ford: as características dos seus “irmãos” mais velhos são facilmente discernidas no contorno do corpo de um SUV compacto. O mesmo é no interior. Um volante grande de quatro raios, uma alavanca de controle de transmissão automática localizada na coluna de direção, um console central enorme com um rádio no centro, botões de controle de cruzeiro no volante, bancos dianteiros largos, uma pá de mudança de transmissão automática são características familiares do carro americano.É verdade que, satisfazendo o gosto europeu, os Ford substituíram o freio de pé do freio de estacionamento pelo habitual "freio de mão". No luxuoso XLT, o carro está equipado com: acessórios de potência máxima, teto solar, quatro airbags e um interior de couro. Graças ao impressionante volume interno, à ampla gama de ajustes para o banco eletrificado e ao ângulo variável da coluna de direção, o Maverick garante conforto ao motorista em qualquer altura e corpo. O tamanho do compartimento de bagagem também é incrível. Em condições normais, seu volume é de 935 litros e, com os bancos traseiros rebatidos - 1793 litros.
O acesso ao porta-malas agora é possível de duas maneiras: através de uma porta totalmente elevada ou simplesmente através de uma janela traseira aberta. Por fim, as barras de tejadilho que transportam cargas de até 45 kg são equipamentos padrão.A principal força motriz da versão "top" é o V6 com um volume de 3 litros e uma capacidade de 200 hp. O equipamento básico é equipado com um motor de 2,0 litros e é caracterizado pelo Maverick e excelente estabilidade. Graças a uma nova suspensão completamente independente (dianteira - McPherson, traseira - sistema multi-link com o efeito de direção passiva), maior rigidez da carroceria e melhor direção.
A direção hidráulica ajuda a fazer manobras nas ruas secundárias com confiança e sem tensão. Alta estabilidade direcional O Maverick é obrigado não apenas à suspensão ativa, mas também ao eixo traseiro, que é automaticamente conectado quando as rodas dianteiras escorregam. A tração nas quatro rodas é fornecida pela transmissão Control Trac II, que pode ser controlada por um interruptor no console central. No modo "Auto", a redistribuição do torque ao longo dos eixos ocorre automaticamente e é determinada apenas pelo grau de aderência das rodas à estrada. Nas estradas, o motorista pode bloquear o diferencial central ativando o modo "4x4".
Nesse caso, o torque será distribuído igualmente entre as pontes, como nos jipes reais. É verdade que, diferentemente deles (a propósito, assim como de seu antecessor), o novo Maverick é privado de um número menor de marchas e de um mecanismo para travar os diferenciais dos eixos transversais. Como resultado, notamos que o potencial off-road do carro "Ford" diminuiu significativamente.Agora, algumas palavras sobre a cabine. Parece bastante espaçoso, em grande parte devido ao estofamento em couro do tom creme. A sensação de espaço na cabine surge graças ao grande para-brisa e às janelas laterais.O esquema de cores do painel é baseado no contraste.
Sobre um fundo preto, destacam-se um tacômetro e um velocímetro em círculos brancos, nas laterais - indicadores de temperatura do motor, nível de combustível e modo de transmissão. No escuro, uma agradável luz de fundo verde. O botão da engrenagem está no volante.
Na cabine, há prateleiras espaçosas, gavetas e vários bolsos para bagagem.
Assim, por exemplo, o apoio de braço dos bancos dianteiros abre acesso a um nicho escondido nele, onde uma bolsa de homem volumosa pode ser ajustada facilmente.
O banco do motorista é muito confortável, possui uma excelente variedade de ajustes, para que um motorista de qualquer configuração possa se acomodar confortavelmente atrás do volante. Três adultos podem caber facilmente nas costas.Para resumir o exposto, concluímos que o Ford Maverick é capaz de lidar com o papel do único carro da família.
Ele combina solidez, que é tão importante para os homens, facilidade de gerenciamento, que será apreciada pelo sexo mais fraco, espaço - excelente qualidade para viagens em família e capacidade de cross-country - para facilitar a jornada para o país.
Criando uma nova versão, os profissionais de marketing adotaram o caminho da fácil reestilização. Visualmente Maverick não mudou muito.
O rosto e o perfil do carro ainda são facilmente reconhecíveis. Somente a tecnologia de iluminação da cabeça e a forma dos pára-choques, que se tornaram muito mais poderosos do que antes, mudaram.
Agora eles são feitos de um material especial que não tem medo de arranhões.
E os faróis de nevoeiro ovais deram lugar aos faróis redondos, ocorrendo mudanças na cabine. A ausência de um interruptor no volante atrai imediatamente a atenção.
Agora é de estilo europeu, localizado no túnel central.
O painel de instrumentos tornou-se mais rigoroso e conciso.Se falamos sobre a segurança do Ford Maverick, é claramente razoável.
A força do seu corpo de carga, a suspensão dianteira com braços MacPherson, uma suspensão traseira independente - tudo isso em combinação fornece um manuseio preciso em todas as condições de direção.O sistema de segurança pessoal, com o qual o FordMaverick está equipado, foi projetado para fornecer o mais alto grau de proteção em caso de colisão.
Adicione a isso um sistema de freio antibloqueio (ABS) com EBD e um sistema de assistência a frenagem de emergência (EBA), instalado como equipamento padrão, além de seis airbags e cortinas laterais opcionais, e você garantirá que o FordMaverick esteja sempre pronto Para responder adequadamente a qualquer surpresa, o Maverick é oferecido ao comprador em uma configuração XLT "de ponta", mas com duas unidades de potência.
O primeiro - um motor de 16 válvulas com um volume de 2,3 litros (150 hp) - é agregado a uma caixa manual de cinco marchas.
O segundo motor é um seis em forma de V de três litros com capacidade de 203 hp, agregado apenas à transmissão automática.O sistema de tração nas quatro rodas sofreu algumas mudanças em relação ao modelo de 2000. Seu "destaque" é uma ação de acompanhamento. Inicialmente, o momento é constantemente distribuído nas rodas dianteiras, o que ajuda a economizar combustível.
Mas quando escorrega, o sistema ITCC é ativado, que monitora constantemente as condições do carro e, se necessário, ativa a embreagem RBC.
Funciona como um acoplamento viscoso: o fluido de silicone comprime um pacote de discos de fricção e conecta as rodas traseiras ao trabalho. Dependendo do grau de compressão, mais ou menos torque é transmitido.
