1993, in Barcelona, rollte das Nissan-Werk ähnlich wie zwei Wassertropfen Terrano II und Ford Maverick - die Idee der gemeinsamen Arbeit zweier Autogiganten. Sie gehörten zu den kompakten Kompaktklasse-SUV der frühen 90er-Jahre. Maverick der ersten Generation hatte eine Rahmenstruktur und eine starr verbundene Vorderachse. Die Grundausstattung dieser Modelle war nicht reich: Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Spiegel. Das Fehlen von Leder und anderen elektrischen Antrieben wurde jedoch durch den niedrigen Preis gerechtfertigt. Der Maverick der ersten Generation ist ein ziemlich großes Auto mit einem geräumigen Innenraum und einer großen Glasfläche.
Die Motorenpalette bestand aus zwei Varianten eines 4-Zylinder-Reihenmotors. Der erste ist ein 2,7-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 99 PS, und der zweite ist ein Benzin-Einspritzung 12-Ventil-Motor mit einer Kapazität von 2,4 Liter und einer Leistung von 124 PS. Das Wort Maverick, übersetzt aus dem Englischen, bedeutet verschiedene Konzepte: "Untotes Pferd", "Individualist", "Tramp" und "Dissident". Das Ford Maverick-Modell wurde bis Ende 1998 produziert, danach wurde die Vereinbarung mit Nissan beendet. Die zweite Generation Maverick debütierte im Jahr 2000.
In den USA heißt dieses Modell Escape. Es gibt einen Unterschied zwischen ihnen, wie klein auch immer. Maverick hat eine gute Straßenperformance beim Fahren auf der Autobahn, einen relativ niedrigen Kraftstoffverbrauch und relativ hohe Parameter von Gelände, wenn auf Dreck und anderen Straßen gearbeitet wird. Powertrain - amerikanische Produktion.
Der Zweiliter-16-Ventil-Motor der Zetec-Familie leistet 124 PS und der Dreiliter-Duratec sechs bis 197 PS. Im Vergleich zur vorherigen Modifikation hat Ford Maverick eine Menge neuer Dinge erworben: Motoren, "intelligente" Getriebe, Optik und einige Interieurelemente. Die passive Sicherheit wurde verbessert. Das Erscheinungsbild des neuen Maverick fügt sich perfekt in den Stil der Allrad-Modellpalette von Ford ein: Im Umriss der Karosserie eines kompakten SUV sind die Merkmale seiner älteren "Brüder" leicht zu erahnen. Das Gleiche im Innenraum.
Ein großes Vierspeichen-Lenkrad, ein Automatikgetriebe-Steuerhebel an der Lenksäule, eine massive Mittelkonsole, in deren Mitte das Radio-Tonbandgerät prangt, Lenkknöpfe am Lenkrad, breite Vordersitze, Automatik-Untersteuerungsschalter, alles vertraute Merkmale eines amerikanischen Autos. Dem europäischen Geschmack entsprechend, ersetzten die Ford-Männer den Fußantrieb der Parkbremse mit der üblichen Handbremse. In einer luxuriösen XLT-Konfiguration ist das Auto ausgestattet mit: voller Kraft, einer Luke, vier Airbags und einer Lederausstattung.
Dank des beeindruckenden Innenvolumens, der großen Verstellmöglichkeiten des elektrifizierten Sitzes und des variablen Neigungswinkels der Lenksäule garantiert der Maverick Komfort für den Fahrer in jeder Höhe und Bauweise. Die Größe des Gepäckraums ist auch auffallend. Im Normalzustand ist sein Volumen 935 Liter, und bei umgeklappten Rücksitzen - 1.793 Liter. Der Zugang zum Kofferraum ist jetzt auf zwei Arten möglich: entweder durch die vollständig angehobene Tür oder einfach durch die offene Heckscheibe.
Schließlich sind die Gepäckschienen auf dem Dach Standard, so dass Sie Lasten mit einem Gewicht von bis zu 45 kg tragen können. Als Hauptantriebskraft in der "Top" -Version dient das V6-Volumen von 3 Litern und eine Kapazität von 200 PS. Die Grundausstattung ist mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet. Gekennzeichnet durch Einzelgänger und ausgezeichnete Stabilität.
Dank der neuen, völlig unabhängigen Aufhängung (vorne - McPherson, hinten - Multi-Link-System mit der Wirkung der passiven Lenkung), erhöhte Karosseriesteifigkeit und verbesserte Lenkung. Servolenkung hilft, Manöver in den Nebenstraßen selbstbewusst und spannungsfrei zu machen. Hohe Stabilität der Achse Maverick ist verpflichtet, nicht nur aktive Federung, sondern auch die Hinterachse, automatisch verbunden mit dem Zeitpunkt des Rutschens der Vorderräder.
Der Allradantrieb erfolgt über das Control Trac II-Getriebe, das über einen Schalter an der Mittelkonsole gesteuert werden kann. In der Betriebsart "Auto" erfolgt die Neuverteilung des Drehmoments entlang der Achsen automatisch und hängt nur vom Grad der Haftung der Räder an der Straße ab. Auf den Straßen kann der Fahrer das Mitteldifferenzial durch Einschalten des 4x4-Modus blockieren. In diesem Fall wird das Drehmoment gleichmäßig auf die Brücken verteilt, wie bei echten Jeeps.
Es ist wahr, im Gegensatz zu ihnen (übrigens, wie auch von seinem Vorgänger), dem neuen Maverick ist eine Absenkgetriebe-Reihe und ein Mechanismus für das Blockieren der Querradunterschiede entzogen. Als Ergebnis stellen wir fest, dass das Off-Road-Potenzial des Ford-Autos deutlich abgenommen hat. Jetzt ein paar Worte über die Hütte. Es sieht ziemlich geräumig aus, hauptsächlich wegen der cremefarbenen Lederpolsterung.
Das Raumgefühl in der Kabine entsteht durch die große Front- und Seitenscheibe. Das Farbschema der Instrumententafel basiert auf dem Kontrast. Ein Tachometer und ein Tachometer stehen auf einem schwarzen Hintergrund mit weißen Kreisen, und an den Seiten, Indikatoren der Motortemperatur, Kraftstoffstand und Übertragungsmodus. Im Dunkeln ein schönes grünes Licht.
Schaltknauf ist am Lenkrad. Die Kabine hat genug geräumige Regale, Schubladen und verschiedene Taschen für Gepäck. Zum Beispiel bietet die Armlehne der Vordersitze Zugang zu einer Nische, die darin versteckt ist, wo Sie leicht eine Volumengeldbörse passen können.
Der Fahrersitz ist sehr komfortabel, hat eine hervorragende Auswahl an Einstellungen, so dass der Fahrer jeder Konfiguration bequem hinter dem Lenkrad sitzen kann. Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass Ford Maverick in der Lage ist, die Rolle des einzigen Autos in der Familie perfekt zu bewältigen. Es verbindet Solidität, die für Männer so wichtig ist, Leichtigkeit des Managements, die durch den schwächeren Boden, Geräumigkeit - ausgezeichnete Qualität für Familienreisen und Durchsatz - geschätzt wird, um den Weg zum Cottage zu erleichtern. Ford wurde vor kurzem bei Ford Maverick 2005 eingeführt.
Die Marketingexperten haben eine neue Version erstellt und den Weg der einfachen Neugestaltung eingeschlagen. Optisch hat sich Maverick nicht viel verändert. Das Gesicht und Profil des Autos ist noch leicht erkennbar.
Lediglich die Scheinwerfertechnologie und die Form der Stoßstangen, die wesentlich stärker geworden sind, haben sich verändert. Jetzt sind sie aus speziellem Material, keine Angst vor Kratzern. Und der ovale Nebel gab nach. Änderungen sind in der Kabine aufgetreten. Lenkt sofort die Aufmerksamkeit auf das Fehlen eines Schalters am Lenkrad. Jetzt befindet er sich im europäischen Stil im zentralen Tunnel. Das Kombiinstrument ist strenger und prägnanter geworden. Wenn wir über die Sicherheit des Ford Maverick sprechen, dann ist es eindeutig in der Höhe.
Die Stärke seines Lagerkörpers, die Vorderradaufhängung mit McPherson-Federbeinen, die Einzelradaufhängung hinten - all dies in Kombination ermöglicht eine präzise Steuerbarkeit unter allen Fahrbedingungen. Das Personal Safety System, mit dem FordMaverick ausgestattet ist, bietet im Falle einer Kollision den höchstmöglichen Schutz. Ergänzen Sie dieses serienmäßige Antiblockiersystem (ABS) mit EBD und Notbremsassistent (EBA) sowie sechs Airbags und optional Seitenvorhänge und seien Sie sicher, dass FordMaverick immer bereit ist angemessen auf Überraschungen reagieren.
Maverick wird dem Käufer in einer "Top" -Konfiguration des XLT angeboten, jedoch mit zwei Krafteinheiten. Der erste - ein 16-Ventil-2,3-Liter-Motor (150 PS) - ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe zusammengefasst. Der zweite Motor ist ein Drei-Liter-V-förmige sechs mit einer Kapazität von 203 PS, nur mit Automatikgetriebe aggregiert. Der Allradantrieb hat im Vergleich zum Modell 2000 einige Änderungen erfahren. Ihre "Lust" - folgen Sie der Aktion. Anfangs wird der Moment konstant auf die Vorderräder verteilt, was Kraftstoff spart.
Wenn es jedoch ausrutscht, schaltet sich das ITCC-System ein, das den Zustand des Autos ständig überwacht und bei Bedarf den RBC-Griff aktiviert. Es funktioniert wie eine Viskosekupplung: Silikonflüssigkeit komprimiert das Reibscheibenpaket und verbindet die Hinterräder mit der Arbeit. Abhängig vom Grad der Kompression wird mehr oder weniger Drehmoment übertragen.
Die Verteilung des Moments zwischen Vorder- und Hinterachse erreicht ein Verhältnis von 50/50.
