En 1993, à Barcelone, l’usine Nissan s’est mise en scène comme deux gouttes d’eau Terrano II et Ford Maverick - l’invention du travail conjoint de deux géants de l’automobile. Ils appartenaient au compact au début des années 90. La première génération de Maverick avait une structure de cadre et un essieu avant solidement relié. L'équipement de base de ces modèles n'était pas riche: direction assistée, verrouillage centralisé, rétroviseurs électriques. Cependant, l’absence de cuir et d’autres moteurs électriques était justifiée par le prix bas. La première génération de Maverick est une voiture assez haute, avec un intérieur spacieux et une grande surface vitrée.
La gamme de moteurs comprenait deux variantes d’un groupe moteur 4 cylindres en ligne. Le premier est un turbodiesel de 2,7 litres d’une puissance de 99 ch, et le second est un moteur à 12 soupapes à injection, d’une cylindrée de 2,4 litres et d’une puissance de 124 ch. Le mot Maverick, traduit de l'anglais, signifie plusieurs concepts: "Undead horse", "Individualist", "Tramp" et "Dissident". Le modèle Ford Maverick a continué à être produit jusqu'à la fin de 1998, après quoi l'accord avec Nissan a été résilié. La deuxième génération Maverick a fait ses débuts en 2000.
Aux États-Unis, ce modèle s'appelle Escape. Il y a une différence entre eux, si petite soit-elle. Maverick présente de bonnes performances routières sur autoroute, une consommation de carburant relativement basse et des paramètres de cross-country relativement élevés en travaillant sur de la terre et sur d'autres routes.
Groupe motopropulseur - production américaine. Le moteur Zetec de 16 litres à deux soupapes et à 16 soupapes développe 124 ch et le moteur Duratec de trois litres, six à 197 ch. Par rapport à la modification précédente, Ford Maverick a acquis beaucoup de choses nouvelles: moteurs, transmission «intelligente», optique et certains éléments intérieurs. La sécurité passive a été améliorée. L’apparence du nouveau Maverick s’inscrit parfaitement dans le style de la gamme de modèles à transmission intégrale de Ford: dans les contours de la carrosserie d’un VUS compact, on peut facilement deviner les caractéristiques de ses «frères» âgés.
La même chose à l'intérieur. Un grand volant à quatre branches, un levier de commande de transmission automatique situé sur la colonne de direction, une console centrale massive, au centre de laquelle le magnétophone émet des radiations, des boutons de direction sur le volant, de larges sièges avant, un commutateur de sous-virage de transmission automatique, toutes les caractéristiques habituelles d’une voiture américaine. Certes, se gâtant du goût européen, les hommes de Ford ont remplacé la commande au pied du frein de stationnement par le frein à main habituel.
Dans une configuration XLT luxueuse, la voiture est équipée de la pleine puissance, d’une trappe, de quatre airbags et d’un intérieur en cuir. Grâce au volume interne impressionnant, aux larges possibilités de réglage du siège électrifié et à l'inclinaison variable de la colonne de direction, Maverick garantit au conducteur un confort optimal, quelle que soit sa hauteur et sa structure. La taille du coffre à bagages est également frappante. Dans des conditions normales, son volume est de 935 litres et les sièges arrière rabattus de 1 793 litres. L'accès au coffre est désormais possible de deux manières: soit par la porte entièrement relevée, soit simplement par la lunette arrière ouverte.
Enfin, les rails à bagages sur le toit sont livrés en standard, vous permettant de transporter des charges pesant jusqu'à 45 kg. Le volume V6 de 3 litres et une capacité de 200 cv jouent le rôle principal dans la version "top". L'équipement de base est équipé d'un moteur de 2,0 litres. Caractérisé par un franc-tireur et une excellente stabilité. Grâce à la nouvelle suspension entièrement indépendante (avant - McPherson, arrière - système multibras à effet de direction passive), à la rigidité accrue de la carrosserie et à une direction améliorée. La direction assistée permet d'effectuer des manœuvres dans les ruelles en toute confiance et sans tension.
Stabilité élevée de l'essieu Maverick est tenu non seulement à une suspension active, mais également à l'essieu arrière, automatiquement connecté au moment du patinage des roues avant. La transmission intégrale est fournie par la transmission Control Trac II, qui peut être contrôlée par un commutateur sur la console centrale. En mode "Auto", la redistribution du couple le long des axes s'effectue automatiquement et n'est due qu'au degré d'adhérence des roues sur la route. Sur la route, le conducteur peut bloquer le différentiel central en activant le mode 4x4. Dans ce cas, le couple sera réparti de manière égale entre les ponts, comme dans les vraies jeeps.
Certes, contrairement à eux (d'ailleurs, ainsi qu'à son prédécesseur), le nouveau Maverick est privé d'une série de réducteurs et de mécanismes de verrouillage des différentiels à roues croisées. En conséquence, nous notons que le potentiel hors route de la voiture Ford a considérablement diminué. Maintenant, quelques mots sur la cabine.
Il a l'air assez spacieux, principalement en raison de la sellerie en cuir de couleur crème. La sensation d'espace dans la cabine provient du grand pare-brise et des vitres latérales. La palette de couleurs du tableau de bord est construite sur le contraste. Un tachymètre et un indicateur de vitesse se détachent sur un fond noir avec des cercles blancs et sur les côtés, des indicateurs de la température du moteur, du niveau de carburant et du mode de transmission. Dans le noir, une belle lumière verte. Le bouton de vitesse est sur le volant.
La cabine a suffisamment d’étagères, de tiroirs et de diverses poches pour les bagages. Par exemple, l'accoudoir des sièges avant donne accès à une niche dissimulée à l'intérieur de celle-ci, dans laquelle vous pouvez facilement placer un sac à main. Le siège du conducteur est très confortable et offre une excellente plage de réglages, de sorte que le conducteur, quelle que soit sa configuration, peut être confortablement assis au volant. En résumant tout ce qui précède, nous concluons que Ford Maverick est parfaitement capable de faire face au rôle de la seule voiture de la famille.
Il combine la solidité, si importante pour les hommes, la facilité de gestion, qui sera appréciée par le plancher le plus faible, l’espace - excellente qualité pour les voyages en famille et le débit - facilitant l’accès au chalet. Ford a récemment été présenté à Ford Maverick 2005. En créant une nouvelle version, les spécialistes du marketing ont emprunté la voie du restyling facile. Visuellement, Maverick n'a pas beaucoup changé.
Le visage et le profil de la voiture sont encore facilement reconnaissables. Seules la technologie d'éclairage de tête et la forme des pare-chocs, devenus beaucoup plus puissants qu'auparavant, ont changé. Maintenant, ils sont faits d'un matériau spécial, ne craignant pas les égratignures.
Et le brouillard ovale a cédé la place. Des changements ont eu lieu dans la cabine. Attire immédiatement l'attention de l'absence d'un interrupteur sur le volant. Maintenant, il est dans un style européen situé sur le tunnel central. Le groupe d'instruments est devenu plus strict et plus concis.
Si nous parlons de la sécurité du Ford Maverick, alors c’est clairement en altitude. La force de son corps de roulement, sa suspension avant à jambes de force MacPherson, sa suspension arrière indépendante - tout cela combiné offre une contrôlabilité précise dans toutes les conditions de conduite. Le système de sécurité personnelle, dont FordMaverick est équipé, est conçu pour fournir le degré de protection le plus élevé possible en cas de collision.
Ajoutez à cela le système de freinage antiblocage (ABS) avec EBD et assistance au freinage d'urgence (EBA), de série, ainsi que six coussins gonflables, ainsi que des rideaux latéraux en option, et vous êtes sûr que FordMaverick est toujours prêt répondre adéquatement à toute surprise. Maverick est offert à l’acheteur dans une configuration «supérieure» du XLT, mais avec deux unités de puissance. Le premier - un moteur 2,3 litres à 16 soupapes (150 ch) - est associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Le deuxième moteur est un six litres en forme de V avec une capacité de 203 ch, agrégé uniquement avec une transmission automatique.
Le système de traction intégrale par rapport au modèle 2000 a subi quelques modifications. Son "zeste" - suivez l'action. Initialement, le moment est constamment distribué aux roues avant, ce qui permet d’économiser du carburant.
Mais quand il glisse, le système ITCC s’allume, qui surveille en permanence l’état de la voiture et, si nécessaire, active l’embrayage RBC. Il fonctionne comme un couplage visqueux: le fluide de silicone comprime l’ensemble des disques de friction et relie les roues arrière au travail. En fonction du degré de compression, plus ou moins de couple est transmis. La répartition du moment entre les essieux avant et arrière atteint un ratio 50/50.
