En 1993, en Barcelona, la planta de Nissan rodó de forma similar entre sí como dos gotas de agua Terrano II y Ford Maverick, una creación del trabajo conjunto de dos gigantes automovilísticos. Pertenecían al compacto en los SUV compactos de principios de los 90. La primera generación de Maverick tenía una estructura de bastidor y un eje delantero rígidamente conectado. El equipo básico de estos modelos no era rico: dirección asistida, cierre centralizado, espejos eléctricos. Sin embargo, la ausencia de cuero y otras unidades eléctricas se justificó por el bajo precio. El Maverick de primera generación es un automóvil bastante alto, con un interior espacioso y una gran área acristalada.
La gama de motores consistía en dos variantes de una unidad de potencia de 4 cilindros en línea. El primero es un turbo diesel de 2.7 litros con una capacidad de 99 hp, y el segundo es un motor de inyección de gasolina de 12 válvulas con un volumen de 2.4 litros y una potencia de 124 hp. La palabra Maverick, traducida del inglés, significa varios conceptos: "Caballo no muerto", "Individualista", "Vagabundo" y "Disidente". El modelo Ford Maverick continuó produciéndose hasta finales de 1998, después de lo cual se dio por terminado el acuerdo con Nissan.
La segunda generación de Maverick debutó en el 2000. En los Estados Unidos, este modelo se llama Escape. Hay una diferencia entre ellos, por pequeña que sea. Maverick tiene un buen desempeño en la carretera cuando se conduce en la carretera, un consumo de combustible relativamente bajo y parámetros relativamente altos de campo traviesa cuando se trabaja en tierra y otras carreteras. Tren de fuerza - producción americana.
El motor de 16 litros de dos litros de la familia Zetec desarrolla 124 CV y el Duratec de tres litros de 197 CV. En comparación con la modificación anterior, Ford Maverick ha adquirido muchas cosas nuevas: motores, transmisión "inteligente", óptica y algunos elementos interiores. Ha habido mejoras en la seguridad pasiva. La apariencia del nuevo Maverick se adapta perfectamente al estilo de la gama de modelos de tracción total de Ford: en el contorno del cuerpo de un SUV compacto, las características de sus "hermanos" mayores son fáciles de adivinar. Lo mismo en el interior.
Un gran volante de cuatro radios, una palanca de control de la transmisión automática ubicada en la columna de la dirección, una consola central maciza, en cuyo centro hace alarde el grabador de cinta, los botones de la dirección, los asientos delanteros anchos, el interruptor de subviraje automático de la transmisión, todas las características familiares de un automóvil estadounidense. Es cierto que, complaciéndose con el gusto europeo, los Ford forzaron el impulso del freno de estacionamiento con el freno de mano habitual. En una lujosa configuración XLT, el auto está equipado con: potencia completa, una escotilla, cuatro airbags y un interior de cuero.
Gracias al impresionante volumen interno, las amplias posibilidades de ajuste del asiento electrificado y el ángulo de inclinación variable de la columna de dirección, Maverick garantiza comodidad al conductor de cualquier altura y estructura. El tamaño del maletero también es sorprendente. En condiciones normales, su volumen es de 935 litros, y con los asientos traseros abatidos: 1,793 litros. Ahora es posible acceder al maletero de dos maneras: ya sea a través de la puerta totalmente elevada o simplemente a través de la ventana trasera abierta. Finalmente, los rieles de equipaje en el techo son estándar, lo que le permite transportar cargas de hasta 45 kg.
En el papel de la fuerza motriz principal en la versión "top" está el volumen V6 de 3 litros y una capacidad de 200 hp. El equipamiento básico está equipado con un motor de 2.0 litros. Caracterizado por inconformista y excelente estabilidad. Gracias a la nueva suspensión totalmente independiente (delantera - McPherson, trasera - sistema multi-link con el efecto de la dirección pasiva), mayor rigidez del cuerpo y mejor dirección. La dirección asistida ayuda a realizar maniobras en las calles secundarias con confianza y sin tensión.
Alta estabilidad del eje Maverick está obligado no solo a la suspensión activa, sino también al eje trasero, que se conecta automáticamente en el momento del deslizamiento de las ruedas delanteras. La transmisión con Control Trac II proporciona la tracción en las cuatro ruedas, que se puede controlar mediante un interruptor en la consola central. En el modo "Automático", la redistribución del par a lo largo de los ejes se produce automáticamente y se debe solo al grado de adherencia de las ruedas a la carretera. En las carreteras, el conductor puede bloquear el diferencial central al activar el modo 4x4.
En este caso, el par se distribuirá equitativamente entre los puentes, como en los jeeps reales. Es cierto que, a diferencia de ellos (por cierto, así como de su predecesor), el nuevo Maverick está privado de una serie de engranajes de bajada y de un mecanismo para bloquear los diferenciales de las ruedas cruzadas. Como resultado, observamos que el potencial todoterreno del automóvil Ford ha disminuido significativamente. Ahora unas palabras sobre la cabaña. Se ve bastante espacioso, en gran parte debido a la tapicería de cuero color crema.
La sensación de espacio en la cabina surge debido al gran parabrisas y las ventanas laterales. La combinación de colores del panel de instrumentos se basa en el contraste. Un tacómetro y un velocímetro se destacan sobre un fondo negro con círculos blancos, y en los lados hay indicadores de la temperatura del motor, el nivel de combustible y el modo de transmisión. En la oscuridad, una bonita luz verde. La perilla del engranaje está en el volante. La cabina tiene suficientes estantes amplios, cajones y varios bolsillos para el equipaje. Por ejemplo, el reposabrazos de los asientos delanteros proporciona acceso a un nicho escondido en él, donde puede colocar fácilmente un bolso voluminoso.
El asiento del conductor es muy cómodo, tiene una excelente variedad de ajustes, de modo que el conductor de cualquier configuración puede estar cómodamente detrás del volante. Resumiendo todo lo anterior, llegamos a la conclusión de que Ford Maverick puede hacer frente perfectamente al papel del único automóvil en la familia. Combina solidez, tan importante para los hombres, facilidad de manejo, que será apreciada por el piso más débil, espacio - excelente calidad para viajes familiares y rendimiento - para facilitar el camino hacia la cabaña. Ford fue presentado recientemente a Ford Maverick 2005. Al crear una nueva versión, los mercadólogos tomaron el camino de la restauración fácil.
Visualmente, Maverick no ha cambiado mucho. La cara y el perfil del coche todavía son fácilmente reconocibles. Solo la tecnología de iluminación del cabezal y la forma de los parachoques, que se han vuelto mucho más poderosas que antes, han cambiado. Ahora están hechos de material especial, no temen a los arañazos. Y la niebla oval cedió alrededor. Se han producido cambios en la cabina. Inmediatamente atrae la atención de la falta de un interruptor en el volante. Ahora está en un estilo europeo ubicado en el túnel central.
El grupo de instrumentos se ha vuelto más estricto y conciso. Si hablamos de la seguridad del Ford Maverick, entonces está claramente en altura. La fuerza de su cuerpo del cojinete, la suspensión delantera con puntales MacPherson, la suspensión trasera independiente: todo esto en combinación proporciona una controlabilidad precisa en todas las condiciones de manejo. El sistema de seguridad personal, con el que está equipado FordMaverick, está diseñado para proporcionar el mayor grado de protección posible en caso de colisión.
Agregue a este sistema de frenos antibloqueo (ABS) con EBD y Asistencia de frenado de emergencia (EBA), equipado como equipo estándar, así como seis bolsas de aire y cortinas laterales opcionales, y está seguro de que FordMaverick está siempre listo Responder adecuadamente a cualquier sorpresa. Maverick se ofrece al comprador en una configuración "superior" del XLT, pero con dos unidades de potencia. El primero, un motor de 16 válvulas y 2.3 litros (150 hp), se agrega con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El segundo motor es un seis de tres litros en forma de V con una capacidad de 203 hp, agregado solo con transmisión automática.
El sistema de tracción total comparado con el modelo 2000 ha sufrido algunos cambios. Su "entusiasmo" - sigue la acción. Inicialmente, el momento se distribuye constantemente a las ruedas delanteras, lo que ayuda a ahorrar combustible. Pero cuando se desliza, el sistema ITCC se enciende, lo que monitorea constantemente la condición del auto y, si es necesario, activa el agarre de RBC. Funciona como un acoplamiento viscoso: el fluido de silicona comprime el paquete de discos de fricción y conecta las ruedas traseras al trabajo. Dependiendo del grado de compresión, se transmite más o menos par. La distribución del momento entre el eje delantero y el trasero alcanza una relación de 50/50.
