Em meados dos anos 60, a Ford lançou o GT40 pela primeira vez e o carro recebeu imediatamente a classificação mais alta, dispersando-se em uma enorme circulação. Havia uma versão de corrida do carro, que recebeu muitos prêmios, incluindo quatro vezes na famosa corrida "24 horas em Le Mans". A Ford passou a criar um carro de corrida por um longo tempo, a Ferrari pertencia às posições de liderança dos anos 60 neste segmento, para alcançar sucesso e reconhecimento na Europa, eram necessárias vitórias em corridas de prestígio.
Para atingir esse objetivo em 1963, a Ford queria comprar por US $ 18 milhões.
A equipe Ferrari tem um pacote de todas as tecnologias campeãs. No entanto, Enzo Ferrari não se vendeu nem por uma quantidade tão grande de dinheiro.
Portanto, a Ford não teve escolha a não ser começar a construir um supercarro para participação em Le Mans. Em 1964, o Ford GT foi criado, que falhou na primeira corrida. Depois disso, Henry Ford, o segundo (filho do fundador da empresa) contrata Carroll Shelby e, em 1965, viu a luz de um carro que estaria destinado a obter vitórias impressionantes em cinco anos.
O coração do GT40 era um motor de 4,7 litros e, em 1966, já havia uma unidade de 7 litros sob o capô.O número 40 no nome do carro significa sua altura - no carro dos anos 60 era exatamente de 40 polegadas ou 1 m 15 mm. layout no meio do motor, inscrições enormes da Goodyear Eagle nas paredes laterais dos pneus, extremidade traseira fortemente inclinada - esse supercarro foi lembrado pelos contemporâneos. O modelo desses anos é considerado um dos carros favoritos e mais populares em toda a história da indústria automotiva.Quando em 1968 as restrições ao volume de trabalho dos motores de corrida entraram em vigor, o motor GT40 foi equipado com novas cabeças de cilindro Weslake, e seu volume foi reduzido para 5 litros.
Dessa forma, o carro foi novamente o primeiro em Le Mans - em 1968 e 1969. Logo a versão rodoviária do campeão apareceu com um motor de 4,7 litros, que desenvolvia uma capacidade de 335, 340 e até 385 litros. s
A velocidade da versão de 385 cavalos de potência excedia 300 km / h.Este carro foi equipado com uma caixa de 5 velocidades ZF e freios a disco Girling, o tanque continha 140 litros de combustível. Um total de 107 carros foram vendidos, mas também houve falhas, por exemplo, o Ford GT70.Foi apresentado ao público em janeiro de 1971.
O índice “70”, como concebido pelos criadores do carro, marcaria o início da era dos carros de rally para fins especiais, que, como previam os especialistas, chegariam nos anos 70. O Ford GT70 era um cupê de dois lugares. Como elemento de potência do chassi, foi utilizada uma armação soldada de perfis retangulares fechados em aço, nos quais a parte inferior do corpo foi soldada. A gaiola de segurança serviu como suporte adicional para o teto e as paredes laterais do corpo e foi soldada à estrutura.
Os painéis da carroçaria foram feitos de fibra de vidro e fixados à estrutura em 10 pontos.
A carroceria tinha um coeficiente aerodinâmico de arrasto de 0,36 e foi planejado para instalar seis em forma de V com um volume de trabalho de 2,6 litros, uma unidade de 3 litros da linha padrão e um motor de 4 cilindros e 1,6 litros neste modelo. O sistema de tração consistia em uma embreagem de placa única seca e caixas de câmbio ZF de quatro e cinco velocidades. Para o Ford GT70, as jantes de 13 polegadas de 7 a 10 polegadas de largura foram fundidas especialmente, nas quais os pneus radiais Dunlop 195 / 70R13 foram montados. A direção do rack e do pinhão e os freios a disco dianteiros mudaram para o GT70 com o Ford Taunus.
Um radiador do sistema de arrefecimento do motor foi instalado na frente com a remoção de ar quente nos nichos das rodas, reservatórios de sistemas hidráulicos e faróis retráteis. O assento era confortável, apesar do arranjo longitudinal do motor e de uma pequena base (2324 mm), os assentos se moveram muito para a frente.O carro despertou grande interesse da comunidade esportiva e ficou para aguardar os resultados das primeiras competições nas quais o Ford GT70 participou da classificação. protótipo, mas os sindicatos interveio no curso da história, no início de 1971 organizou uma longa greve nas fábricas da Ford.
Ela questionou a implementação de muitos planos, não apenas do esporte, mas também do programa de produção da empresa. O trabalho na máquina realmente parou, mas conseguiu construir quatro protótipos que participaram de algumas competições. A primeira saída ocorreu no comício de asfalto de Ronde Cevenole, na França, em 1971, onde o carro com um V6 de 2,9 litros decolou devido a um mau funcionamento. Algumas semanas depois, outro protótipo foi "desativado" devido a um acidente após a quarta etapa da corrida do Tour de France. Em 1972, um carro com um motor Cosworth BDA começou na etapa do Campeonato do Mundo, o rally Tour de Corse na Córsega.O Ford GT70 teve azar novamente - não agüentava o rolamento da roda e a equipe perdeu a oportunidade de continuar a corrida. Após essas falhas, a carreira esportiva do Ford GT70 foi encerrada e, depois de 1973, os carros foram transferidos para a Ford na África do Sul e suas pistas foram perdidas em algum lugar da África do Sul. Assim terminou a história do carro, que prometia se tornar um rival formidável para a Alpine-Renault, Porsche e Lancia. Em 1994, no ano do trigésimo aniversário do carro de corrida Ford GT40, que a Ferrari derrotou, na decisão de marcar essa data importante, decidiu-se criar um supercarro.
Na primavera do mesmo ano, o projeto recebeu uma luz verde.
Como resultado, a equipe do GT90 concluiu sua tarefa em menos de seis meses - de uma ideia a um modelo em execução - o triângulo era o tema de design dominante do GT90. O "bico" do capô, entradas de ar, discos de roda, espelhos retrovisores, elementos do teto, luzes de freio, tubos de escape - tudo é permeado por um "tema triangular". .
As aberturas laterais que fornecem ar aos intercoolers da carga também ecoam o Ford GT40.
A tampa do cockpit feita de vidro azul matizado repousa sobre uma estrutura de aço e as portas são cortadas no teto, como no GT40. O centro da cauda é enfatizado por uma quilha triangular, encaixando a asa "ativa", que quando atinge uma certa velocidade sobe em dois racks e cria força de prensagem adicional, garantindo a estabilidade do carro. Graças a um design cuidadosamente projetado, o coeficiente aerodinâmico de arrasto foi de 0,32.O design interior é o mais funcional possível.
Os materiais de acabamento são diversos. O esquema de cores do interior é azul com um triângulo amarelo no volante.
O "tema triangular" aparece na decisão do console central. Os assentos anatômicos, revestidos em couro azul e camurça, estão equipados com cintos de segurança de quatro pontos.
A guarnição de fibra de carbono é usada no teto, no console central e no espelho retrovisor.Os dispositivos no painel são montados separadamente e em planos diferentes, em ordem de prioridade e apelo visual. O vidro do instrumento é esfumaçado.A unidade de potência GT90, com um volume de trabalho de 6,0 litros, totalmente feita de alumínio, é um cilindro modular de 12 cilindros em forma de V com turbocompressor de quatro estágios.
Está localizado longitudinalmente.
Segundo estimativas preliminares, a capacidade da unidade de potência era de 720 hp.
a 6600 rpm e um torque de 881 Nm a 4750 rpm.
Com um peso de 1450 kg, o Ford GT90 acelera para 97 km / h em 3,1 segundos, para 160 km / h em 6,2 segundos, e a velocidade máxima do carro-conceito é de 378 km / h.Este modelo não está à venda.
E até agora, nove anos depois, é considerado um protótipo: a idade dos carros de corrida é inversamente proporcional à sua velocidade. Quase todos os especialistas já atribuíram o Ford GT40 a um passado glorioso, mas, infelizmente, irrevogável.
Isso continuou até que o conceito, com o grande nome Ford GT40, chocou toda a comunidade automotiva em janeiro de 2002.
no Detroit International Motor Show. Em homenagem ao 100º aniversário da Ford, o novo GT foi apresentado à imagem do lendário Ford GT40 da década de 1960. Segundo especialistas, não há nada nostálgico nesta etapa.
Acontece que as lendas automotivas ainda podem trazer lucros reais hoje, o que levou a Ford Motor Co. abra um estúdio de design especial, chamado Living Legends.
Graças aos seus esforços, o Ford GT40 foi adicionado à linha de “lendas vivas” conceituais (Quarenta e Nove, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) O carro é uma nova versão do famoso supercarro de 2 lugares.
O modelo manteve o nome antigo, como uma homenagem ao lendário ancestral, embora a altura agora tenha sido maior e seja de 44 polegadas ou 1 m 117 mm.A linha de cintura agachada circunda lindamente as rodas dianteiras de 18 polegadas, depois abaixa ligeiramente as portas e volta a subir. Apenas já superior.
Afinal, as rodas traseiras, para perceber o tremendo poder do motor, como no GT40 original, produziam mais rodas dianteiras.Pneus, como 36 anos atrás, a Goodyear Eagle (dianteira - 245 / 45R18, traseira - 285 / 45R19), através dos raios das rodas de liga leve fabricadas no estilo dos anos 60, rodas de cerâmica de 380 mm com pinças Alcon de seis pistões são visíveis. a tecnologia monocoque do favo de mel usada nos anos 60 em favor de uma estrutura espacial de alumínio e painéis externos de fibra de carbono.
A suspensão nas quatro rodas é independente do tipo de corrida, em triângulos de alumínio de diferentes comprimentos, com amortecedores montados longitudinalmente.No design do Ford GT 2005, não foram usadas apenas soluções técnicas completamente novas, mas também bem testadas com o tempo.
A coluna de direção do novo carro esportivo é emprestada da irmã Ford Focus e os botões e airbags de controle do Ford Mondeo. Mas o problema da localização do tanque de combustível é resolvido de uma maneira completamente nova. Normalmente, em veículos com layout de motor central, o tanque está localizado abaixo, atrás do compartimento de passageiros. O novo GT40 possui uma forma oblonga, o que permitiu sua instalação no túnel de transmissão.
Nas proximidades, são montados os principais elementos do sistema de suprimento de combustível.Uma outra solução interessante de design está relacionada ao tema combustível. Esta é a chamada porta de combustível, eliminando a necessidade de uma tampa de combustível.
Agora basta abrir e inserir a mangueira com gasolina.
Você não pode se preocupar com o aperto - as juntas especiais (a Ford recebeu uma patente para eles) não apenas evitam vazamentos de gás, mas também removem a eletricidade estática.Se você continuar falando sobre o enchimento, é claro que deve ser dito sobre o motor.
Equipado com um superalimentador e intercooler Eaton de 550 cavalos (5,4 l V8, 500 l.
a 5.250 rpm e 600 Nm a 3.250 rpm), está localizado longitudinalmente, em frente à caixa de engrenagens (este é novamente um ZF mecânico, no entanto, havia seis marchas).
Antes do GT40, este motor era usado com sucesso no Mustang Cobra, no F150 Lighting e no Lincoln Navigator, graças às suas características, a unidade de potência é capaz de acelerar o Ford GT de 1,5 tonelada a uma velocidade máxima de 330 km / h. Ao mesmo tempo, leva apenas 3, 9 segundos para chegar ao veículo de um ponto de vista de 100 km / h.Os fãs de carros de alta velocidade sabem que o supercarro italiano Ferrari 360 Moden pode se orgulhar de tais características dinâmicas.
De acordo com o plano dos engenheiros americanos, a lenda revivida foi convocada para resistir a ela.A cabine também manteve a comitiva de uma época passada: além do enorme velocímetro e tacômetro, o painel de instrumentos maciço contém quatro indicadores de direção menores e vários interruptores de alavanca poderosos e no túnel central, ao lado do motorista, havia um lugar para um extintor de incêndio. Em geral, tudo é como um "ancestral".
Os assentos, como convém a um carro de corrida real, são "baldes" rígidos e não regulamentados com perfuração (para ventilação natural do corpo do piloto).
No entanto, os desenvolvedores não esqueceram o conforto: o GT40 possui um excelente sistema de áudio e controle climático, até 2006.
