Au milieu des années 60, Ford a sorti la GT40 pour la première fois et la voiture a immédiatement reçu la cote la plus élevée, après avoir été vendue en très grand nombre. Il y avait une version de course de la voiture, qui a recueilli beaucoup de prix, y compris quatre fois dans la célèbre course "24 heures au Mans". En construisant une voiture de course Ford, cela a pris beaucoup de temps: dans les années 60, Ferrari détenait les positions de leader sur ce segment. Pour réussir et être reconnu en Europe, des victoires étaient nécessaires dans des courses prestigieuses.
Pour atteindre cet objectif en 1963, Ford souhaitait même acheter un ensemble de toutes les technologies de pointe de l'équipe Ferrari pour 18 millions de dollars. Cependant, Enzo Ferrari ne s'est pas vendu même pour une somme d'argent aussi importante. Ford n’a donc pas d’autre choix que de commencer à construire une supercar pour participer au Mans. En 1964, la Ford GT a été créée, qui a échoué dans la toute première course.
Après cela, Henry Ford est le deuxième (le fils du fondateur de la société) embauche Carroll Shelby et, en 1965, il voit la lumière d’une voiture, qui serait destinée à remporter d’énormes victoires pendant cinq ans. La GT40 constituait le cœur du moteur de 4,7 litres. En 1966, il y avait déjà une unité de 7 litres sous le capot. Le chiffre 40 dans le nom de la voiture signifie sa hauteur - sur une voiture des années 60, elle faisait exactement 40 pouces ou 1 m 15 mm. Le cockpit étroit, la configuration du moteur central, les énormes inscriptions Goodyear Eagle sur les flancs des pneus, une queue en pente prononcée - cette supercar est restée gravée dans les mémoires.
Le modèle de ces années est considéré comme l'une des voitures préférées et les plus populaires de toute l'histoire de l'industrie automobile. Lorsque, en 1968, les restrictions sur le volume de travail des moteurs de course entrent en vigueur, le moteur de la GT40 fut équipé de nouvelles culasses Weslake et son volume fut réduit à 5 litres. Sous cette forme, la voiture était à nouveau la première au Mans - en 1968 et 1969. Bientôt, la version routière du détenteur du record est apparue avec un moteur de 4,7 litres développant une puissance de 335, 340 et même 385 litres. avec. La vitesse de la version 385 personnes est passée à 300 km / heure.
Cette voiture était équipée d'un boîtier ZF à 5 vitesses et de freins à disque Girling, le réservoir pouvant contenir 140 litres de carburant. Au total, 107 de ces voitures ont été vendues. Mais il y a eu aussi des échecs, pour lesquels, par exemple, la Ford GT70 a été acceptée. Il a été présenté au public en janvier 1971. L'indice "70" selon les créateurs de la voiture était censé marquer le début de l'ère des voitures de rallye de construction spéciale, qui, comme les experts le prévoyaient, viendra dans les années 70. La Ford GT70 était un coupé à deux places.
En tant qu'élément de résistance du châssis, un cadre soudé de profilés rectangulaires en acier fermés a été utilisé, auquel le fond de la carrosserie a été soudé. La cage de sécurité servait de support supplémentaire pour le toit et les flancs de la carrosserie et était soudée au châssis. Les panneaux de carrosserie étaient en fibre de verre et fixés au cadre en 10 points.
Le corps avait un coefficient de traînée de 0.36. Sur ce modèle, il était prévu d’installer un moteur de 3 litres de la gamme standard avec six cylindres de six litres en forme de V et un moteur de 1,6 litre à 4 cylindres. La transmission consistait en un embrayage monodisque sec et des boîtes de vitesses ZF à quatre et cinq vitesses. Pour la Ford GT70, des roues de 13 pouces de 7 à 10 pouces de largeur ont été spécialement coulées, sur lesquelles des pneus radiaux 195 / 70R13 ont été montés.
La direction à crémaillère et les freins à disque avant sont passés à la GT70 avec Ford Taunus. Système de refroidissement du moteur de radiateur monté à l'avant avec élimination de l'air chaud dans les passages de roue, les réservoirs hydrauliques et les phares escamotables. L'atterrissage était confortable, malgré le fait que, en raison de la position longitudinale du moteur et de la petite base (2324 mm), les sièges avaient été considérablement déplacés.
La voiture a suscité un vif intérêt dans le milieu sportif et il restait à attendre les résultats de la première compétition, à laquelle la Ford GT70 participait au rang de prototype, mais les syndicats sont intervenus au cours de l'histoire, qui a organisé début 1971 une longue grève dans les usines Ford. Elle a mis en cause la mise en œuvre de nombreux projets, non seulement sportifs, mais également du programme de production de la société. Le travail sur la machine s’est effectivement arrêté, mais a néanmoins réussi à construire quatre prototypes, qui ont pris part à certaines compétitions.
La première sortie a eu lieu sur le rallye asphalte Ronde Cevenole en France en 1971, où la voiture avec un V6 de 2,9 litres est tombée à cause d'un problème de moteur. Quelques semaines plus tard, un autre prototype avait été «amorti» en raison d'un accident survenu après la quatrième étape du Tour de France. En 1972, un moteur Cosworth BDA a été lancé lors du rallye des Championnats du Monde, le Tour de Corse en Corse. La Ford GT70 a de nouveau été malchanceuse: le roulement de moyeu a échoué et l’équipe a perdu l’opportunité de continuer la course. Après ces échecs dans la carrière sportive, la Ford GT70 a été mise sur la croix.
Après 1973, les voitures ont été remises à Ford-South Africa et leurs traces ont été perdues quelque part en Afrique du Sud. Ainsi s'achève l'histoire de la voiture, qui promet de devenir un rival formidable entre Alpine-Renault, Porsche et Lancia. En 1994, année du 30e anniversaire de la voiture de course Ford GT40, qui a remporté le prix Ferrari, pour célébrer cette date importante, il a été décidé de créer une supercar. Au printemps de la même année, le projet a reçu le feu vert. En conséquence, l’équipe GT90 a achevé sa tâche en moins de six mois - de l’idée au modèle de navigation. Le thème dominant du design du GT90 était le triangle.
Le bec du capot, les prises d’air, les disques de roue, les rétroviseurs, les éléments de toit, les feux de stop, les tuyaux d’échappement, tout est imprégné d’un «thème triangulaire». L’extrémité avant est couronnée par un énorme radiateur d’admission d’air et des canaux verticaux pour refroidir les disques de frein avant, qui ressemble à une Ford GT40. Les ouvertures latérales fournissant de l'air aux refroidisseurs intermédiaires font également écho à la Ford GT40. Le capot de la cabine en verre bleu teinté repose sur la structure en acier et les portes sont encastrées dans le toit, comme sur la GT40.
Le centre du dos est souligné par une quille triangulaire qui s'adapte à l'aile arrière «active» qui, à partir d'une certaine vitesse, s'élève sur deux piliers et crée une force de pression supplémentaire assurant la stabilité de la voiture. En raison de la conception élaborée avec soin, le coefficient de traînée était 0.32. Le design intérieur est aussi fonctionnel que possible.
Les matériaux de finition sont variés. La couleur interne est bleu avec un triangle jaune sur le volant. Le «thème triangulaire» apparaît également dans la solution de la console centrale. Les sièges anatomiques, recouverts de cuir bleu et de daim, sont équipés de ceintures de sécurité à quatre points. Des garnitures en fibre de carbone sont utilisées au plafond, sur la console centrale et dans le rétroviseur. Les instruments sur le panneau sont montés séparément et dans des plans différents par ordre de priorité et d’attrait visuel. Appareils en verre enfumés.
Le bloc d’alimentation GT90 d’une cylindrée de 6,0 litres, entièrement en aluminium, est un V-twin 12 cylindres modulaire avec turbocompresseur à quatre étages. Il est situé longitudinalement. Selon des estimations préliminaires, la puissance du groupe électrogène était de 720 ch. à 6 600 tours par minute et un couple de 881 Nm à 4 750 tr / min. Avec un poids à vide de 1450 kg, la Ford GT90 accélère à 97 km / h en 3,1 secondes, à 160 km / h en 6,2 secondes et la vitesse maximale du concept-car est de 378 km / h. Ce modèle n'est pas à vendre.
Et encore, neuf ans plus tard, il est considéré comme un prototype. L'âge des voitures de course est inversement proportionnel à leur vitesse. Presque tous les experts ont déjà attribué la Ford GT40 à un passé glorieux, mais hélas irrévocable. Cela a continué jusqu'à ce que le concept, qui porte le grand nom Ford GT40, a secoué toute la communauté automobile en janvier 2002 au Salon international de l'auto de Detroit.
En l'honneur du 100e anniversaire de l'entreprise, Ford a présenté une nouvelle GT, créée à l'image et à la ressemblance du légendaire échantillon Ford GT40 des années 60. Selon les experts, cette étape n’a rien de nostalgique. Il s’est avéré que les légendes de l’automobile pouvaient générer des profits assez réels aujourd’hui, ce qui a incité Ford Motor Co. ouvrez un studio de design spécial appelé Living Legends. Ce sont ses efforts pour ajouter à la gamme de «légendes vivantes» conceptuelles (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) que le concept de la Ford GT40 a été ajouté.
La voiture est une nouvelle version de la célèbre supercar à 2 places. Le modèle a conservé l’ancien nom, en hommage au progéniteur légendaire, bien que sa hauteur soit maintenant plus grande et qu’elle mesure 44 pouces ou 1 m 117 mm. Le tour de taille trapu épouse superbement les roues avant de 18 pouces, puis s’enfonce un peu en direction des portes et l’arrière se relève.
Seulement déjà plus haut. Après tout, les roues arrière, pour réaliser la puissance du moteur colossale, comme sur la GT40 d'origine, ont fait plus de devant. Pneus, comme il y a 36 ans, Goodyear Eagle (avant - 245 / 45R18, arrière - 285 / 45R19), à travers les rayons de jantes en alliage, fabriqués dans le style des années 60, vus disques en céramique de 380 mm avec étriers à six pistons Alcon. Les concepteurs ont abandonné la technologie monocoque en nid d'abeille utilisée dans les années 60 au profit d'un cadre spatial en aluminium et de panneaux extérieurs en fibre de carbone.
La suspension de toutes les roues est de type compétition indépendante, sur des leviers transversaux en aluminium de différentes longueurs avec amortisseurs montés longitudinalement. Dans la conception de la Ford GT 2005, non seulement des solutions techniques absolument nouvelles ont été utilisées, mais également des solutions éprouvées. La colonne de direction de la nouvelle voiture de sport a été empruntée à sa soeur Ford Focus, ainsi que les boutons de commande et les airbags de la Ford Mondeo. Mais le problème de l'emplacement du réservoir de carburant est résolu d'une manière totalement nouvelle.
Généralement pour les véhicules à moteur central, le réservoir est situé en dessous, derrière l'habitacle. La nouvelle GT40 a une forme oblongue, ce qui lui a permis d’être installée dans le tunnel de transmission. À proximité sont montés les principaux éléments du système d'alimentation en carburant. Une autre solution de conception intéressante est liée au thème du carburant. C’est ce que l’on appelle la trappe à carburant, éliminant ainsi le besoin d’un bouchon de réservoir.
Maintenant, il suffit juste de l'ouvrir et d'insérer le tuyau avec de l'essence. Ne vous inquiétez pas de l'étanchéité: des joints spéciaux (Ford a reçu un brevet) vont non seulement empêcher les traces d'essence, mais également éliminer l'électricité statique. Si nous continuons à parler de la farce, alors, bien sûr, devrait être dit à propos du moteur. Eaton de 550 ch (5,4 litres de V8, 500 ch à 5 250 tr / min et 600 Nm à 3 250 tr / min), équipé d'un compresseur et d'un refroidisseur intermédiaire, est situé longitudinalement devant le réducteur (il s'agit encore d'un ZF mécanique, il a six vitesses).
Avant la GT40, ce moteur était utilisé avec succès sur la Mustang Cobra, le F150 Lighting et le Lincoln Navigator. En raison de ses caractéristiques, le groupe moteur est capable d’accélérer une Ford GT de 1,5 tonne à une vitesse maximale de 330 km / h. Dans le même temps, pour atteindre la place de 100 km / h, la voiture n'a besoin que de 3, 9 secondes. Les fans de voitures à grande vitesse savent que seule la supercar italienne Ferrari 360 Moden peut se vanter de telles caractéristiques dynamiques. C’est lui, imaginé par les ingénieurs américains, que la légende ressuscitée a été conçue pour faire face.
L'intérieur conserve également l'entourage d'un passé lointain: outre l'énorme compteur de vitesse et tachymètre, le tableau de bord massif contient quatre indicateurs plus petits et plusieurs interrupteurs à bascule puissants, et il y avait une place pour un extincteur près du conducteur. En général, tout est comme "l'ancêtre". Les sièges, comme il convient à une vraie voiture de course, sont des "seaux" rigides non régulés avec perforations (pour une ventilation naturelle du corps du cycliste). Cependant, les développeurs n'ont pas oublié le confort: la GT40 dispose d'un excellent système audio et de la climatisation.
