Verso la metà degli anni '60, Ford rilascia la GT40 per la prima volta e l'auto riceve immediatamente il punteggio più alto, dopo essere stata venduta in grandi quantità. C'era una versione da corsa della vettura, che ha raccolto molti premi, tra cui quattro volte nella famosa gara "24 ore a Le Mans". Costruendo una macchina da corsa Ford, è stato un lungo periodo di tempo: negli anni '60, la Ferrari era la prima in questo segmento: per raggiungere il successo e il riconoscimento in Europa, erano necessarie vittorie in gare prestigiose. Per raggiungere questo obiettivo nel 1963, Ford voleva persino acquistare un pacchetto di tutte le tecnologie campione del team Ferrari per $ 18 milioni.
Tuttavia, Enzo Ferrari non ha venduto nemmeno per una tale quantità di denaro. Pertanto, Ford non ebbe altra scelta che iniziare a costruire una supercar per partecipare a Le Mans. Nel 1964 fu creata la Ford GT, che fallì nella primissima gara. Dopo questo, Henry Ford è il secondo (il figlio del fondatore della compagnia) assume Carroll Shelby, e nel 1965 ha visto la luce di un'auto, che sarebbe destinata a conquistare splendide vittorie per cinque anni. Il GT40 è stato il cuore del motore da 4,7 litri, e nel 1966 c'era già un'unità da 7 litri sotto il cofano. La figura 40 nel nome dell'auto indica la sua altezza - su un'auto degli anni '60 era esattamente 40 pollici o 1 m 15 mm.
Il cruscotto del pozzetto, il layout del motore centrale, le enormi iscrizioni di Eagle Goodyear sui fianchi delle gomme, una coda che si inclina in modo deciso - questa supercar ricordava i contemporanei. Il modello di questi anni è considerato una delle auto preferite e più popolari nell'intera storia dell'industria automobilistica. Quando nel 1968 entrarono in vigore le restrizioni sul volume di lavoro dei motori da competizione, il motore GT40 fu dotato di nuove testate Weslake e il suo volume fu ridotto a 5 litri. In questa forma, l'auto è stata di nuovo la prima a Le Mans - nel 1968 e nel 1969.
Ben presto la versione stradale del portadocumenti apparve con un motore da 4,7 litri, sviluppando una potenza di 335, 340 e persino 385 l. a. La velocità della versione 385-forte è andata fuori scala per 300 km / ora. Questa auto è stata equipaggiata con una scatola ZF a 5 velocità e freni a disco Girling, il serbatoio può contenere 140 litri di carburante. Sono state vendute complessivamente 107 auto di questo tipo. Ma c'erano anche fallimenti, a cui, per esempio, fu accettata la Ford GT70. È stato presentato al pubblico nel gennaio 1971.
L'indice "70" secondo i creatori della vettura avrebbe dovuto segnare l'inizio dell'era delle auto da rally di costruzione speciale, che, come previsto dagli esperti, arriverà negli anni '70. La Ford GT70 era una coupé a due posti. Come elemento di forza del telaio, veniva utilizzato un telaio saldato di profili rettangolari chiusi in acciaio, sul quale veniva saldato il fondo del corpo. La gabbia di sicurezza fungeva da supporto aggiuntivo per il tetto e le pareti laterali del corpo ed era saldata al telaio. I pannelli del corpo sono stati realizzati in fibra di vetro e fissati al telaio in 10 punti.
Il corpo aveva un coefficiente di resistenza di 0,36. Su questo modello è stato progettato per installare sei cilindri a sei cilindri a sei cilindri, 3 litri della gamma standard e motore 4 cilindri 1,6 litri. La trasmissione consisteva in una frizione a disco singolo asciutto e riduttori ZF a quattro e cinque velocità. Per la Ford GT70, le ruote da 13 pollici da 7 a 10 pollici di larghezza sono state espresse appositamente, su cui sono stati montati pneumatici radiali 195 / 70R13. Lo sterzo a pignone e cremagliera e i freni a disco anteriori si sono spostati sulla GT70 con Ford Taunus.
Sistema di raffreddamento del motore del radiatore anteriore montato con la rimozione di aria calda nei pozzetti delle ruote, serbatoi idraulici e fari retrattili. L'atterraggio era confortevole, nonostante il fatto che, a causa della posizione longitudinale del motore e della base piccola (2324 mm), i sedili fossero molto spostati in avanti. L'auto suscitò grande interesse nella comunità sportiva, e rimase ad aspettare i risultati della prima competizione, in cui la Ford GT70 partecipò al rango prototipo, ma i sindacati intervennero nel corso della storia, che all'inizio del 1971 organizzò un lungo sciopero negli stabilimenti Ford.
Ha messo in discussione l'attuazione di molti piani, non solo sportivi, ma anche il programma di produzione dell'azienda. Il lavoro sulla macchina in realtà si fermò, ma ciononostante riuscì a costruire quattro prototipi, che presero parte ad alcune competizioni. La prima uscita si è svolta sull'asfalto Ronde Cevenole in Francia nel 1971, dove l'auto con un V6 da 2,9 litri è scesa a causa di un problema al motore. Poche settimane dopo, un altro prototipo è stato "cancellato" a causa di un incidente dopo la quarta tappa della gara del Tour de France.
Nel 1972, un motore Cosworth BDA fu lanciato al rally dei campionati del mondo, il rally del Tour de Corse in Corsica. La Ford GT70 fu di nuovo sfortunata: il cuscinetto del mozzo fallì e la squadra perse l'opportunità di continuare la gara. Dopo questi fallimenti nella carriera sportiva, la Ford GT70 fu messa alla croce. Dopo il 1973, le auto furono consegnate a Ford-Sud Africa, e le loro tracce furono perse da qualche parte in Sud Africa.
Così conclusa la storia della vettura, promessa di diventare una formidabile rivale Alpine-Renault, Porsche e Lancia. Nel 1994, l'anno del trentesimo anniversario della macchina da corsa Ford GT40, che vinse la Ferrari, per celebrare questa importante data, fu deciso di creare una supercar. Nella primavera dello stesso anno, il progetto ha ricevuto il via libera. Di conseguenza, il team GT90 ha completato il proprio compito in meno di sei mesi, dall'idea al modello di navigazione.
Il tema dominante del design GT90 era il triangolo. Il becco del cofano, prese d'aria, dischi delle ruote, specchietti retrovisori, elementi del tetto, luci dei freni, tubi di scappamento: tutto è permeato da un "tema triangolare". La parte anteriore è coronata da un enorme radiatore di aspirazione dell'aria, canali verticali per il raffreddamento dei dischi dei freni anteriori, che assomiglia a una Ford GT40. Le aperture laterali che forniscono aria agli intercooler, fanno eco anche alla Ford GT40. Il tappo della cabina in vetro blu colorato poggia sulla struttura in acciaio e le porte sono incassate nel tetto, come nella GT40.
Il centro della parte posteriore è sottolineato da una chiglia triangolare che si adatta all'ala posteriore "attiva" che, quando viene raggiunta una certa velocità, sale su due pilastri e crea una forza di spinta aggiuntiva, garantendo la stabilità della vettura. A causa del disegno attentamente sviluppato, il coefficiente di resistenza era 0,32. Il design degli interni è il più funzionale possibile. I materiali di finitura sono vari. Il colore interno è blu con un triangolo giallo sul volante. Il "tema triangolare" appare anche nella soluzione della consolle centrale.
I sedili anatomici, rivestiti in pelle blu e pelle scamosciata, sono dotati di cinture di sicurezza a quattro punti. Il rivestimento in fibra di carbonio viene utilizzato a soffitto, console centrale e specchietto retrovisore. Gli strumenti sul pannello sono montati separatamente e in diversi piani in ordine di priorità e appeal visivo. Apparecchi di vetro fumosi. Il propulsore GT90 con una cilindrata di 6,0 litri, realizzato interamente in alluminio, è un bicilindrico a V modulare con turbocompressore a quattro stadi. Si trova longitudinalmente.
Secondo le stime preliminari, la potenza del propulsore era di 720 CV. a 6.600 giri al minuto e una coppia di 881 Nm a 4.750 giri / min. Con un peso a vuoto di 1450 kg, la Ford GT90 accelera a 97 km / h in 3,1 secondi, a 160 km / h in 6,2 secondi e la velocità massima della concept car è di 378 km / h. Questo modello non è in vendita. Eppure, nove anni dopo, è considerato un prototipo. L'età delle auto da corsa è inversamente proporzionale alla loro velocità. Quasi tutti gli esperti hanno già attribuito la Ford GT40 a un glorioso, ma, ahimè, passato irrevocabile.
Ciò è continuato fino a quando il concept, che portava il grande nome Ford GT40, ha scosso l'intera comunità automobilistica nel gennaio 2002 al Detroit International Auto Show. In onore del 100 ° anniversario della preoccupazione Ford è stata presentata una nuova GT, creata a immagine e somiglianza del leggendario esemplare Ford GT40 degli anni '60. Secondo gli esperti, in questo passaggio non c'è nulla di nostalgico. Si è appena scoperto che le leggende automobilistiche possono portare profitti molto reali oggi, cosa che ha spinto Ford Motor Co. aprire uno studio di design speciale che si chiama Living Legends.
Sono stati i suoi sforzi per aggiungere alla line-up delle "leggende viventi" concettuali (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) che il concept della Ford GT40 è stato aggiunto. L'auto è una nuova versione della famosa supercar a 2 posti. Il modello ha mantenuto il vecchio nome come tributo al leggendario progenitore, anche se l'altezza ora è maggiore ed è 44 pollici o 1 m 117 mm.
Il girovita tozzo si piega splendidamente attorno alle ruote anteriori da 18 pollici, poi affonda un po 'verso le portiere e il retro si alza ancora. Solo già più in alto. Dopo tutto, le ruote posteriori, per realizzare la potenza del motore colossale, come sulla GT40 originale, hanno reso più frontale. Pneumatici, come 36 anni fa, Goodyear Eagle (anteriore - 245 / 45R18, posteriore - 285 / 45R19), attraverso i raggi dei cerchi in lega, realizzati nello stile degli anni '60, visti dischi ceramici da 380 mm con pinze a sei pistoncini Alcon.
I progettisti hanno abbandonato la tecnologia a nido d'ape a nido d'ape utilizzata negli anni '60 in favore di un telaio spaziale in alluminio e pannelli esterni in fibra di carbonio. La sospensione di tutte le ruote è di tipo racing indipendente, su leve trasversali in alluminio di diverse lunghezze con ammortizzatori montati longitudinalmente. Nel design della Ford GT 2005 sono state utilizzate non solo soluzioni tecniche assolutamente nuove, ma anche collaudate nel tempo. Il piantone dello sterzo della nuova vettura sportiva è stato preso in prestito dalla sorella Ford Focus, dai pulsanti di controllo e dagli airbag della Ford Mondeo.
Ma il problema della posizione del serbatoio del carburante è risolto in un modo completamente nuovo. Di solito per i veicoli con un layout di motore centrale, il serbatoio si trova sotto, dietro l'abitacolo. Il nuovo GT40 ha una forma oblunga, che gli ha permesso di essere installato nel tunnel di trasmissione. Nelle vicinanze sono montati gli elementi principali del sistema di alimentazione del carburante. Un'altra soluzione di design interessante è collegata al tema del carburante.
Questa è la cosiddetta porta del carburante, eliminando la necessità di un tappo del carburante. Ora basta solo aprirlo e inserire il tubo con benzina. Non dovresti preoccuparti della tenuta - le guarnizioni speciali (Ford ha ricevuto un brevetto per loro) non solo prevengono le strisce di benzina, ma rimuovono anche l'elettricità statica.
Se continuiamo a parlare del ripieno, allora, naturalmente, dovrebbe essere detto sul motore. Equipaggiato con un compressore e un intercooler, il Eaton da 550 CV (5,4 l V8, 500 CV a 5,250 giri / min e 600 Nm a 3,250 giri / min) si trova longitudinalmente di fronte al cambio (questo è di nuovo un ZF meccanico, ha sei marce). Prima del GT40, questo motore è stato utilizzato con successo su Mustang Cobra, F150 Lighting e Lincoln Navigator. Grazie alle sue caratteristiche, il propulsore è in grado di accelerare una Ford GT da 1,5 tonnellate fino a una velocità massima di 330 km / h. Allo stesso tempo per raggiungere dal luogo di 100 km / h l'auto ha bisogno solo di 3, 9 secondi.
I fan delle auto ad alta velocità sanno che solo la supercar italiana Ferrari 360 Moden può vantare caratteristiche così dinamiche. Era lui, come previsto dagli ingegneri americani, che la leggenda risorta era stata progettata per confrontarsi. L'interno conserva anche l'entourage di un'era passata: oltre all'enorme tachimetro e al tachimetro, l'enorme cruscotto contiene quattro puntatori più piccoli e diversi potenti interruttori a levetta, e c'era un posto per un estintore vicino al guidatore.
In generale, tutto è come "l'antenato". I sedili, come si addice a una vera macchina da corsa, sono "secchi" rigidi e non regolati con perforazioni (per la ventilazione naturale del corpo del ciclista). Tuttavia, gli sviluppatori non hanno dimenticato il comfort: il GT40 ha un eccellente sistema audio e controllo del clima.
