Mitte der 60er gab Ford den GT40 das erste Mal heraus und das Auto erhielt sofort die höchste Bewertung, nachdem es in großen Stückzahlen ausverkauft war. Es gab eine Rennversion des Autos, die viele Preise gewann, darunter vier Mal in dem berühmten Rennen "24 Stunden in Le Mans". Mit dem Bau eines Ford-Rennwagens war es eine lange Zeit, in den 60er Jahren besaß Ferrari die führenden Positionen in diesem Segment. Um Erfolg und Anerkennung in Europa zu erreichen, waren Siege in prestigeträchtigen Rennen erforderlich.
Um dieses Ziel 1963 zu erreichen, wollte Ford sogar ein Paket aller Champion-Technologien für 18 Millionen Dollar vom Ferrari-Team kaufen. Enzo Ferrari verkaufte jedoch nicht einmal so viel Geld. Daher hatte Ford keine andere Wahl, als mit dem Bau eines Supersportwagens zu beginnen, um an Le Mans teilzunehmen. 1964 entstand der Ford GT, der gleich beim ersten Rennen scheiterte. Henry Ford ist der zweite (der Sohn des Unternehmensgründers), der Carroll Shelby anheuert und 1965 das Licht eines Autos erblickt, das fünf Jahre lang atemberaubende Siege feiern würde. Der GT40 diente als Herzstück des 4,7-Liter-Motors, 1966 befand sich bereits ein 7-Liter-Aggregat unter der Haube.
Die Zahl 40 im Namen des Autos bedeutet seine Höhe - auf einem Auto der 60er Jahre war es genau 40 Zoll oder 1 m 15 mm. Das verkrampfte Cockpit, der Mittelmotor, die riesigen Goodyear Eagle-Inschriften an den Seitenwänden der Reifen, ein steil abfallender Schwanz - dieser Supersportwagen erinnerte sich an Zeitgenossen. Das Modell dieser Jahre gilt als eines der beliebtesten und beliebtesten Autos in der gesamten Geschichte der Automobilindustrie. Als 1968 das Arbeitsvolumen von Rennmotoren eingeschränkt wurde, wurde der GT40-Motor mit neuen Weslake-Zylinderköpfen ausgestattet und sein Volumen auf 5 Liter reduziert. In dieser Form war das Auto wieder das erste in Le Mans - 1968 und 1969.
Bald erschien die Straßenversion des Rekordhalters mit einem 4,7-Liter-Motor, der eine Leistung von 335, 340 und sogar 385 l entfaltete. c. Die Geschwindigkeit der 385-starken Version ging für 300 Stundenkilometer unter. Dieses Auto war mit einer 5-Gang ZF Box und Girling Scheibenbremsen ausgestattet, der Tank konnte 140 Liter Treibstoff halten. Insgesamt wurden 107 solcher Autos verkauft. Aber es gab auch Fehler, zu denen beispielsweise der Ford GT70 zugelassen wurde. Es wurde im Januar 1971 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Der Index "70" sollte laut den Machern des Automobils den Beginn der Ära der Rallyeautos besonderer Konstruktion markieren, die, wie Experten vorausgesagt haben, in den 70er Jahren kommen wird. Der Ford GT70 war ein zweisitziges Coupé. Als Festigkeitselement des Chassis wurde ein geschweißter Rahmen aus Stahl mit geschlossenen Rechteckprofilen verwendet, an den der Boden der Karosserie angeschweißt wurde. Der Sicherheitskorb diente als zusätzliche Stütze für das Dach und die Seitenwände der Karosserie und war mit dem Rahmen verschweißt. Body Panels wurden aus Fiberglas hergestellt und an 10 Punkten am Rahmen befestigt.
Der Körper hatte einen Widerstandsbeiwert von 0,36. Bei diesem Modell war geplant, ein V-förmiges Sechs-Liter-Hubraum, 3-Liter-Einheit aus dem Standard-Bereich und 1,6-Liter-4-Zylinder-Motor zu installieren. Das Getriebe bestand aus einer trockenen Einscheibenkupplung und Vier- und Fünfgang-ZF-Getrieben.
Für den Ford GT70 wurden 13-Zoll-Räder von 7 bis 10 Zoll Breite speziell gegossen, auf denen 195 / 70R13 Radialreifen montiert waren. Die Zahnstangenlenkung und die vorderen Scheibenbremsen verlagerten sich mit Ford Taunus auf den GT70. Motorkühlung auf der Vorderseite des Kühlers mit der Entfernung von warmer Luft in den Radkästen, den Hydraulikbehältern und den ausfahrbaren Scheinwerfern. Die Landung war komfortabel, trotz der Tatsache, dass aufgrund der Längsposition des Motors und der kleinen Basis (2324 mm) die Sitze stark nach vorne bewegt wurden.
Das Auto erregte großes Interesse in der Sportgemeinde, und es blieb auf die Ergebnisse des ersten Wettbewerbs zu warten, in dem der Ford GT70 an dem Prototyp-Rang teilnahm, aber die Gewerkschaften griffen im Laufe der Geschichte ein, die Anfang 1971 einen langen Streik in Fords Fabriken organisierte. Sie hinterfragte die Umsetzung vieler Pläne, nicht nur Sport, sondern auch das Produktionsprogramm des Unternehmens. Die Arbeit an der Maschine hat tatsächlich aufgehört, aber trotzdem geschafft, vier Prototypen zu bauen, die an einigen Konkurrenzen teilgenommen haben.
Die erste Ausfahrt fand 1971 auf der Asphalt-Rallye Ronde Cevenole in Frankreich statt, wo das Auto mit einem 2,9 Liter V6 aufgrund eines Motorproblems ausstieg. Einige Wochen später wurde ein weiterer Prototyp aufgrund eines Unfalls nach der vierten Etappe des Tour de France-Rennens "abgeschrieben". Im Jahr 1972 wurde ein Cosworth BDA-Motor bei der Rallye der Weltmeisterschaft, der Tour de Corse Rallye in Korsika gestartet.
Der Ford GT70 hatte erneut Pech - das Hublager fiel aus und das Team verlor die Chance, das Rennen fortzusetzen. Nach diesen Misserfolgen in der Sportkarriere wurde der Ford GT70 ans Kreuz geschlagen. Nach 1973 wurden die Autos an Ford-Südafrika übergeben, und ihre Spuren wurden irgendwo in Südafrika verloren. Damit endete die Geschichte des Automobils, das zu einem gewaltigen Konkurrenten Alpine-Renault, Porsche und Lancia versprach.
Im Jahr 1994, dem 30. Jahrestag des Ford GT40 Rennwagens, der Ferrari gewann, um dieses wichtige Datum zu feiern, wurde beschlossen, einen Supersportwagen zu bauen. Im Frühjahr desselben Jahres erhielt das Projekt grünes Licht. Damit hat das GT90-Team seine Aufgabe in weniger als sechs Monaten erledigt - von der Idee bis zum Navigationsmodell.
Das dominierende Thema des GT90-Designs war das Dreieck. Der Schnabel der Motorhaube, Lufteinlässe, Radscheiben, Rückspiegel, Dachelemente, Bremsleuchten, Auspuffrohre - alles ist durchdrungen von einem "Dreiecksthema". Das vordere Ende ist gekrönt mit einem riesigen Luftansaugkühler, vertikale Kanäle zur Kühlung der vorderen Bremsscheiben, die einem Ford GT40 ähnelt. Die Seitenöffnungen, die den Ladeluftkühlern Luft zuführen, entsprechen ebenfalls dem Ford GT40. Die Kabinenhaube aus getöntem blauen Glas ruht auf dem Stahlrahmen und die Türen sind wie beim GT40 im Dach eingelassen.
Die Mitte des Rückens wird durch einen dreieckigen Kiel hervorgehoben, der zum "aktiven" hinteren Flügel passt, der, wenn eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht wird, auf zwei Säulen aufsteigt und zusätzliche Presskraft erzeugt, die die Stabilität des Autos sicherstellt. Aufgrund des sorgfältig entwickelten Designs betrug der Luftwiderstandsbeiwert 0,32. Die Innenausstattung ist so funktional wie möglich. Finishing-Materialien sind vielfältig. Die interne Farbe ist blau mit einem gelben Dreieck am Lenkrad. Das "Dreiecksthema" erscheint auch in der Lösung der Mittelkonsole. Die anatomischen Sitze sind mit blauem Leder und Wildleder bezogen und mit Vierpunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet.
Carbon-Trim wird an der Decke, Mittelkonsole und Rückspiegel verwendet. Die Instrumente auf dem Paneel sind getrennt und in verschiedenen Ebenen in der Reihenfolge der Priorität und der visuellen Attraktivität montiert. Glasgeräte rauchig. Das GT90-Triebwerk mit 6,0 Liter Hubraum, komplett aus Aluminium, ist ein modularer V-Twin 12-Zylinder mit vierstufiger Turboaufladung. Es befindet sich in Längsrichtung. Nach vorläufigen Schätzungen lag die Leistung des Triebwerks bei 720 PS.
bei 6.600 Umdrehungen pro Minute und einem Drehmoment von 881 Nm bei 4.750 U / min. Wenn Leergewicht 1450 kg Ford GT90 beschleunigt auf 97 km / h für 3,1 Sekunden auf 160 km / h für 6,2 Sekunden und das Auto maximale Konzept Geschwindigkeit beträgt 378 km / h. Dieses Modell ist nicht zu verkaufen.
Und immer noch, neun Jahre später, gilt es als Prototyp. Das Alter von Rennwagen ist umgekehrt proportional zu ihrer Geschwindigkeit. Nahezu alle Experten haben auf die glorreiche Ford GT40 zugeschrieben, aber leider haben unwiderruflich vergangen. Erst solange das Konzept einen großen Namen Ford GT40 tragen, nicht die gesamte Automobil Öffentlichkeit im Januar 2002 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Detroit geschüttelt. Zu Ehren des 100-jährigen Jubiläums des Konzerns wurde Ford ein neuer GT vorgestellt, der nach dem Vorbild und Abbild des legendären Ford GT40 aus den 60er Jahren entstand. Laut Experten ist in diesem Schritt nichts nostalgisch.
Es stellte sich heraus, dass Automobil-Legenden heute ziemlich reale Gewinne bringen können, was Ford Motor Co. veranlasste. Öffnen Sie ein spezielles Designstudio, das Living Legends heißt.
Es war ihr Bestreben, das Konzept der "lebenden Legenden" (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) um das Konzept des Ford GT40 zu erweitern. Das Auto ist eine neue Version des berühmten 2-Sitzer Supersportwagens. Das Modell hat den alten Namen beibehalten, als eine Hommage an den legendären Vorfahren, obwohl die Höhe jetzt größer geworden ist und 44 Zoll oder 1 m 117 mm ist. Die gedrungene Gürtellinie biegt sich schön um die vorderen 18-Zoll-Räder, sinkt dann ein wenig in Richtung der Türen und der Rücken geht wieder nach oben. Nur schon höher. Immerhin machten die Hinterräder, um die kolossale Motorleistung zu realisieren, wie beim ursprünglichen GT40, mehr Front.
Reifen, wie vor 36 Jahren, Goodyear Eagle (vorne - 245 / 45R18, hinten - 285 / 45R19), durch die Speichen von Leichtmetallrädern, im Stil der 60er Jahre, gesehen 380-mm-Keramikscheiben mit Sechskolben-Bremssätteln Alcon. Die Designer verließen die Waben-Monocoque-Technologie, die in den 60er Jahren zugunsten eines räumlichen Aluminiumrahmens und Kohlefaser-Außenpaneelen verwendet wurde. Alle Radaufhängungen sind unabhängig vom Rennsport, auf quer angeordneten Aluminiumhebeln unterschiedlicher Länge mit längs montierten Stoßdämpfern.
Im Design des Ford GT 2005 wurden nicht nur absolut neue technische Lösungen eingesetzt, sondern auch von der Zeit erprobt. Die Lenksäule des neuen Sportwagens wurde von seinem Schwester Ford Focus übernommen, und die Bedienknöpfe und Airbags vom Ford Mondeo. Aber das Problem der Lage des Treibstofftanks ist auf eine völlig neue Art und Weise gelöst.
Bei Fahrzeugen mit Mittelmotor-Anordnung befindet sich der Tank normalerweise unterhalb des Fahrgastraums. Der neue GT40 hat eine längliche Form, mit der er in den Getriebetunnel eingebaut werden kann. In der Nähe sind die Hauptelemente des Kraftstoffversorgungssystems montiert. Eine weitere interessante Designlösung ist mit dem Thema Brennstoff verbunden. Dies ist die sogenannte Tankklappe, so dass kein Tankdeckel benötigt wird. Jetzt genügt es, es zu öffnen und den Schlauch mit Benzin zu füllen. Sie sollten sich nicht um die Dichtheit sorgen - spezielle Dichtungen (Ford erhielt ein Patent für sie) werden nicht nur Benzinstreifen verhindern, sondern auch statische Elektrizität entfernen.
Wenn wir weiter über die Füllung sprechen, dann sollte natürlich über den Motor gesprochen werden. Ausgestattet mit einem Kompressor und Ladeluftkühler befindet sich der 550 PS starke Eaton (5,4 l V8, 500 PS bei 5.250 U / min und 600 Nm bei 3.250 U / min) längs vor dem Getriebe (das ist wieder ein mechanisches ZF, es hat sechs Gänge). Vor dem GT40 wurde dieser Motor erfolgreich bei den Mustang Cobra, F150 Lighting und Lincoln Navigator eingesetzt. Aufgrund seiner Eigenschaften ist das Triebwerk in der Lage, einen 1,5 Tonnen schweren Ford GT auf eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km / h zu beschleunigen.
Zur gleichen Zeit, um von der Stelle von 100 km / h zu erreichen, benötigt das Auto nur 3, 9 Sekunden. Fans von High-Speed-Autos wissen, dass nur der italienische Supersportwagen Ferrari 360 Moden mit solch dynamischen Eigenschaften aufwarten kann. Er war es, so wie es sich amerikanische Ingenieure ausdachten, dass die auferstandene Legende darauf ausgerichtet war, sich ihnen zu stellen.
Der Innenraum bewahrt auch das Gefolge einer längst vergangenen Ära: Neben dem riesigen Tacho und Tachometer hält das massive Armaturenbrett vier kleinere Zeiger und mehrere kräftige Kippschalter, und in der Nähe des Fahrers war ein Platz für einen Feuerlöscher. Im Allgemeinen ist alles wie der "Vorfahre". Sitze, wie es sich für einen echten Rennwagen gehört, sind starre unregulierte "Eimer" mit Perforationen (zur natürlichen Belüftung des Körpers des Fahrers). Die Entwickler haben den Komfort jedoch nicht vergessen: Der GT40 verfügt über ein ausgezeichnetes Audiosystem und eine Klimaanlage.
