O Explorer (traduzido como "explorer") apareceu em 1990. Hoje é um dos símbolos mais brilhantes da América. O carro quase imediatamente se tornou o líder em vendas de sua classe nos Estados Unidos, deixando para trás seus concorrentes. O carro conquistou o coração dos clientes com o interior mais espaçoso e confortável, a inclusão de botões no eixo dianteiro e a capacidade de transportar de cinco a sete passageiros.
Para ser sincero, observamos que o Explorer claramente não foi projetado para os amantes de condução rápida, uma vez que um eixo traseiro rígido e uma simples suspensão dianteira não são adequados para viajar em altas velocidades.O Explorer de primeira geração foi apresentado em cinco níveis de acabamento.
De acordo com o aumento de preço, eles estavam localizados da seguinte forma: um XL básico de cinco ou sete lugares, um Sport aprimorado (apenas três portas), XLT (apenas cinco portas), equipado com os "globos oculares" Limited (apenas cinco portas) e, finalmente, um elegante Eddie Bauer de cinco lugares (principalmente cinco portas) com assentos de couro, controle de cruzeiro, som, ar condicionado e outras opções de "luxo" Em 1995, o carro passou por uma modernização significativa. Como resultado, o design do exterior e interior mudou. A forma do front-end tornou-se mais simplificada, abaixando a linha do capô, respectivamente, a óptica frontal foi completamente atualizada.
Eles também aprimoraram a suspensão dianteira.
O interior basicamente mudou a forma do painel - ficou mais suave com um console central separado. O equipamento padrão incluía: dois airbags e jantes de alumínio. Também observamos a alta resistência à corrosão do Explorer.Como força motriz, o motor de seis cilindros em forma de V. tem uma capacidade de 4 litros. Antes de restyling, seu poder era 162 cavalo-vapor, depois que se tornou mais - 200 hp.
Equipado com este motor, o SUV tem uma dinâmica invejável. Desde 1998, a parte traseira da carroceria também foi alterada - a porta subindo se tornou mais larga, novas luzes apareceram. A segunda geração do Explorer estreou 11 anos após a primeira - em janeiro de 2001 no Detroit Auto Show. O ano de 2002 do modelo do carro é muito diferente do seu antecessor. As mudanças afetaram não apenas o equipamento técnico, mas também a aparência.Em termos de dimensões, o Explorer II se tornou visivelmente maior que seus antecessores.
A parte da frente é caracterizada por uma grade do radiador monumental em combinação com novos faróis - duas baterias de "emissores" cobertas com óculos transparentes.
Poderosos faróis de neblina foram implantados no pára-choques, pintados para combinar com a cor do carro.O carro recebeu uma suspensão independente, que mantém excelente aderência, o que aumenta significativamente o conforto ao dirigir.
Graças a esse design, o Explorer quase não está sujeito a vibrações. Ele gentilmente "pisa por cima" de escotilhas de poço, mesmo que caiam sob várias rodas ao mesmo tempo.
E sobe suavemente em curvas altas, sem choques de jipe típicos - esse também é o mérito do novo chassi. Os modos de transmissão são alterados não pela alavanca usual, mas por servos - o motorista só precisa pressionar as teclas. "4x4 Nigh" - modo permanente de tração nas quatro rodas com um eixo dianteiro rigidamente conectado ". 4x4 Low "- um modo de tração permanente nas quatro rodas com marchas mais baixas." 4x4 Auto "- modo de conexão automática de tração nas rodas dianteiras (para revestimentos duros).
Enquanto tudo está normal, o motor gira apenas as rodas traseiras, quando escorregam, a automação conecta as rodas dianteiras; no entanto, há uma nuance que distingue a transmissão do Explorer de mecanismos semelhantes em outros jipes: em algumas situações, até 100% da energia do motor pode ser transmitida para as rodas dianteiras. Em outras palavras, quando o Explorer entra em uma deriva profunda na pista de inverno e desliza incontrolavelmente, dando a volta na pista, o carro fica com tração dianteira nesses momentos, dando ao motorista a chance de corrigir a situação.A cabine é muito confortável, espaçosa e prática.
Tem muitas prateleiras e gavetas diferentes, que são bastante espaçosas em volume, o que é especialmente útil para viagens longas. A versão de sete lugares tem três filas de assentos 2 polegadas mais baixas e 2,5 polegadas mais largas em comparação com a geração anterior. Graças ao uso da suspensão traseira de dois elos (em vez da velha mola em alavancas transversais de comprimento desigual) e à configuração especial da parte traseira do quadro, o desembarque de passageiros na terceira fila de bancos foi significativamente melhorado. Além de ajustar a posição do banco e da coluna de direção, foi introduzido um mecanismo para melhorar a aterrissagem do motorista, que altera a posição do ângulo do pedal.Há duas unidades de força para escolher: um V6 de 4 litros com capacidade de 213 hpe V8 4,6 l / 242 hp Os motores são emparelhados com uma caixa automática de 5 velocidades e uma caixa manual de 5. A estrutura da carroceria é calculada de modo a travar durante um acidente, deixando o espaço interior intacto. O carro é equipado não apenas com airbags dianteiros e laterais, mas também se tornou o primeiro SUV do mundo a receber "cortinas de travesseiro" infláveis nas janelas, que são especialmente valiosas ao emborcar.
A segurança ativa é aprimorada pelo uso de novos sistemas de estabilização de tráfego, controle de tração e sistemas de freios antibloqueio. O modelo do ano 2002, Explorer, pode ser descrito como um carro prático, confiável, seguro, confortável e com boas características de direção. Em 2005, uma nova geração do Explorer foi introduzida.
Após analisar as preferências do cliente, o gerenciamento da Ford Motor estabeleceu prioridades: aumentando a potência, melhorando a eficiência, reduzindo a toxicidade dos escapamentos, melhorando os recursos de segurança, reduzindo os níveis de ruído na cabine, melhorando a facilidade de rodagem e, finalmente, ajustando o design para obter mais expressividade. repete seu antecessor, mas a aparência é herdada de um protótipo espetacular - Ford Explorer Sport Trac. Ele colocou uma grade do radiador no meio do pára-choques, com fendas laterais das entradas de ar e uma “lágrima” de faróis de neblina redondos deslocados para os cantos dos faróis. Visualmente, o carro ficou "mais quadrado".
Juntamente com um novo quadro reforçado, os designers atualizaram o interior. Um novo console central apareceu, a alavanca de câmbio foi removida da coluna de direção para o túnel central. Há uma nova suspensão traseira aprimorada e uma terceira fila de assentos retrátil. Os assentos da segunda e terceira filas também podem ser facilmente rebatidos, se necessário, aumentando o tamanho do compartimento de bagagem para tamanhos incríveis. Cadeiras luxuosas de couro Preferred Suede com costura contrastante, um sistema de navegação com notificação por voz e um acionamento elétrico da terceira fila de assentos são oferecidos como opções.A hierarquia de configurações é a seguinte: XLS, XLT, Eddie Bauer e Limited. Ambos os mecanismos foram substancialmente modificados.
O V6 mais jovem, de quatro litros, foi capaz de se ajustar aos padrões ambientais do ULEV II, que corresponde ao Ford Escape Hybrid, considerado o SUV mais "limpo". E o carro-chefe V8, com um volume de 4,6 litros, recebeu uma nova cabeça com três válvulas por cilindro e um sistema de ajuste de fase, testado no Ford Mustang GT esportivo. A potência do motor aumentou para 292 litros.
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(+53 hp), e o consumo de combustível caiu 10% devido à transição para as últimas seis velocidades “automáticas”. O Explorer tornou-se mais seguro, para o qual possui pelo menos quatro airbags, ABS, um sistema de controle para a trajetória de movimento e o sistema proprietário Roll Controle de estabilidade de sobreposição: O modelo Explorer de quinta geração foi lançado em Nova York em 2010. A aparência sofreu as mudanças mais dramáticas. No exterior trabalhou Jim Holland, que trabalhou como designer de Range Rover.
A aparência do carro é feita de acordo com as últimas tendências da moda: suportes dianteiros pretos, uma enorme grade de radiador cromada, um capô de alívio e um kit protetor de carroçaria de plástico.O Explorer V é surpreendentemente diferente de seus antecessores, não apenas externamente. O carro recebeu uma carroceria de carga em vez de uma estrutura de estrutura, o que aumentou sua segurança, melhorou a condução e afetou o nível de ruído na cabine. Além disso, o abandono total do quadro usando peças de alumínio ajudou a reduzir o peso do carro. Devido às linhas suavizadas do corpo, o coeficiente de arrasto diminuiu para 0,35.
O Explorer também recebeu sistemas eletrônicos de assistência fora de estrada, em vez de travas rígidas e marchas para baixo.O interior apresenta desempenho de alta qualidade e melhor isolamento acústico. O painel é decorado em um estilo futurista. O computador de bordo foi desenvolvido em conjunto com a Microsoft e fornece ao motorista e aos passageiros do Explorer uma tonelada de recursos interessantes - das configurações de WiFi ao controle de voz. A direção hidráulica foi eliminada, substituindo-a por uma elétrica.O ar condicionado também foi finalizado equipando-o com um compressor de potência variável.
Entre outras diferenças em relação à geração anterior Explorer, deve-se notar que há uma terceira fila de assentos de passageiros na cabine do carro novo (o carro possui 7 assentos de passageiros) .A modificação básica para o mercado russo será o motor a gasolina V6 Ti-VCT de 3,5 litros, capaz de desenvolver um torque máximo de 345 Nm e uma potência de 294 cv Transmissão - um SelectShift "automático" de seis velocidades.
O consumo de combustível em comparação com a geração anterior foi reduzido em quase um terço. A aceleração de zero a centenas leva 7,9 segundos, a velocidade máxima é de 230 quilômetros por hora.
No mercado americano, também existem versões com motores turbo: um EcoBoost 2.0 de quatro cilindros turbo e um intercooler com capacidade de 240 hp.
e um V6 com um volume de 3,5 litros (350 hp.) A tração é na roda dianteira ou cheia. O carro recebeu de seus criadores um sistema inteligente de tração nas quatro rodas, que oferece ao motorista o direito de escolher um dos cinco modos de condução, dependendo das condições - cidade, sujeira, descida, neve, areia.
Ele se adapta a cada carro de uma maneira especial, alterando as configurações de tração nas quatro rodas, caixa de velocidades, pedal do acelerador, motor, freios, ABS, sistema de estabilização e controle de tração, ajudando assim o motorista a lidar com a impassabilidade com mais eficiência. , ar condicionado, acessórios de potência, sistema de CD-áudio, assento do motorista, sensor de luz, sensores de estacionamento traseiro, rodas de liga leve, trilhos de teto, faróis de neblina.
A versão limitada apresenta um interior em couro, controle climático de duas zonas, DVD player, câmera de visão traseira, teto panorâmico, porta traseira elétrica e bancos dianteiros aquecidos. A estréia oficial do modelo atualizado do Ford Explorer 2015 foi realizada em novembro de 2014 no Los Angeles Auto Show. Restyling é dedicado ao aniversário de um quarto de século do modelo. O primeiro Explorer saiu do portão da fábrica em 12 de abril de 1990.Durante 25 anos, a circulação total de SUVs emitidos excedeu 7 milhões.
cópias.
O modelo é implementado em 100 países e produzido em três empresas em diferentes partes do mundo - Chicago (EUA), Valência (Venezuela) e Elabuga (Rússia).
As vendas da versão remodelada no mercado dos EUA começaram no verão de 2015. Na Rússia, a novidade apareceu apenas no inverno de 2015. As mudanças no design exterior e interior do SUV são mínimas.
Do lado de fora, o Ford Explorer 2015, após a remodelação, recebeu uma grade de radiador em forma de trapézio completamente nova, outro para-choque dianteiro com duas camadas de entradas de ar, faróis de neblina em forma de U e novos faróis, enfatizados com estilo pelos cantos de LED das luzes diurnas (na versão Platinum, faróis e faróis de neblina com completamente Enchimento de LED). O layout dos elementos do corpo é feito para que todos pareçam um todo.
As linhas que começam na frente continuam nas laterais do carro. São protuberâncias localizadas em 3 etapas.
A primeira linha está localizada entre as janelas laterais e as maçanetas, depois entre as maçanetas e a parte inferior das portas.
Essas linhas dão ao carro uma aparência de elegância.A traseira do Explorer, após a modernização, recebeu uma forma modificada das luzes indicadoras, uma porta traseira diferente com uma área de estampagem modificada para matrícula e um novo spoiler. As luzes traseiras são feitas no mesmo estilo da frente, com a forma óptica semelhante à letra “G”. O para-choque traseiro tornou-se mais maciço e sólido, um bloco adicional foi anexado a ele, que protege o SUV de bater por trás. Os tubos de escape do SUV são emoldurados por luzes leves.
A base do Explorer 2015 são pneus 245/60 R18 em jantes de liga leve ou alumínio com cinco raios do tamanho 18, pneus Hankook 255/50 R20, vestidos com elegantes rodas bicolores do 20º tamanho, feitas de alumínio, são opcionais e padrão no pacote Platinum. . Além disso, o carro Platinum recebeu uma grade diferente e um número maior de peças cromadas no exterior.No interior, o SUV atualizado ganhou um novo volante e painel de instrumentos. Um monitor com uma diagonal de 4,2 polegadas foi incorporado ao painel.Ele exibe informações sobre o estado do carro.
O carro também recebeu um novo velocímetro, que possui uma escala que permitirá uma melhor percepção das informações. Som e isolamento sonoro aprimorados através do uso de novas vedações das portas laterais, do pára-brisa e das janelas acústicas do lado frontal. O interior agrada com materiais quase premium e excelente ergonomia. O equipamento topo de linha recebeu assentos com vários contornos, estofados em couro Nirvana com microperfuração, inserções de alumínio e cinzas na decoração do interior.As enormes dimensões internas e a configuração interna de sete lugares permitem que o motorista e todos os seus passageiros se acomodem confortavelmente.
O compartimento de bagagem, mesmo atrás das costas da terceira fila de bancos, pode levar cerca de 600 litros de bagagem.
Dobrando a terceira fila com um acionamento elétrico, você pode abrir espaço para o transporte de 1240 litros. Ao adicionar a segunda fila, obtemos um enorme compartimento de carga com piso plano e um volume de 2285 litros. A lista de equipamentos adicionais inclui câmeras de visão frontal e traseira com sistema de auto-limpeza, portas USB adicionais para recarregar dispositivos móveis, um sistema de ajuda atualizado para estacionamento paralelo e perpendicular, bem como um sistema de áudio de 500 watts da Sony.
A gama de motores consiste em três motores a gasolina emparelhados exclusivamente com 6 Automatic SelectShift.
O anterior motor turbo de 2,0 litros foi substituído por uma unidade EcoBoost de quatro cilindros com um volume de trabalho de 2,3 litros e uma capacidade de 273 hp. Este mecanismo fornece não apenas maior produtividade, mas também melhor desempenho econômico e de combustível, em comparação com o mecanismo anterior. O Ford Mustang muscle car compartilhou esta unidade com o SUV, enquanto o velho V6 de 3,5 litros com 294 cv permaneceu o mesmo para as versões XLT e Limited.
(249 forças na especificação russa), enquanto o Sport e o Platinum SUV mantiveram seu “seis” EcoBoost do mesmo volume, mas já desenvolvendo 345 hp.
O SUV está equipado com uma tração nas quatro rodas inteligente com o Terrain Management System, uma suspensão totalmente independente com suportes MacPherson na frente e arquitetura multi-link na traseira.
