Explorer (traducido como "explorador") apareció en 1990. Hoy en día es uno de los símbolos más brillantes de América. El automóvil casi de inmediato se convirtió en el líder en ventas en su clase en los Estados Unidos, dejando atrás a sus competidores. El auto se ganó los corazones de los compradores con la cabina más espaciosa y cómoda, el botón de encendido del eje delantero y la capacidad de transportar de cinco a siete pasajeros. Para ser justos, notamos que el Explorer claramente no fue diseñado para los amantes de la conducción rápida, ya que el eje trasero duro y una suspensión delantera simple no tienen que viajar a altas velocidades.
El explorador de la primera generación se presentó en cinco niveles de equipamiento. Aumentando el precio, se colocaron de la siguiente manera: una base de cinco o siete asientos XL, un Sport mejorado (solo tres puertas), un XLT (solo cinco puertas), completo para el ojo del Limited (solo cinco puertas) y, finalmente, un elegante Eddie Bauer (en su mayoría de cinco puertas) Con asientos de cuero, control de crucero, estéreo, aire acondicionado y otras opciones de "lujo". En 1995, el coche sufre una modernización sustancial. Como resultado, el diseño del exterior e interior ha cambiado.
La forma de la parte delantera se ha vuelto más estilizada al bajar la línea del capó, la óptica frontal se ha actualizado completamente en consecuencia. Suspensión mejorada y delantera. En la cabina, la forma del panel de instrumentos se cambió básicamente: se volvió más suave con una consola central separada.
El equipamiento estándar incluye: dos airbags y llantas de aluminio. Tenga en cuenta también la alta resistencia de Explorer a la corrosión. Como fuerza motriz motor de seis cilindros en forma de V con un volumen de 4 litros. Antes del restyling, su potencia era de 162 caballos de fuerza, después de que se convirtió en más - 200 hp Equipado con este motor SUV, posee una dinámica envidiable. A partir de 1998, también se cambió la parte trasera del cuerpo: la puerta ascendente se hizo más ancha y aparecieron nuevas linternas.
La segunda generación del Explorer debutó 11 años después de la primera, en enero de 2001 en el Auto Show de Detroit. El modelo de automóvil del año 2002 es marcadamente diferente de su predecesor. Los cambios afectaron no solo al equipo técnico, sino también a la apariencia. En términos de dimensiones, Explorer II se ha vuelto notablemente más grande que sus predecesores. La parte delantera se caracteriza por una parrilla monumental en combinación con los nuevos faros, dos baterías de "radiadores", cubiertas con lentes individuales transparentes. Proyectores potentes "protivotumanok" implantados en el parachoques, pintados en el color del coche.
El auto recibió una suspensión independiente, gracias a la cual tiene un excelente agarre, lo que aumenta significativamente el confort de conducción. Con este diseño, Explorer casi no está sujeto a vibraciones. Suavemente "pisa" las escotillas, incluso si caen bajo varias ruedas a la vez. Y sube suavemente por los bordillos altos, sin los típicos temblores de jeep, esto también es el mérito del nuevo chasis. Los modos de transmisión no se cambian con la palanca habitual, sino con los servos: el conductor solo necesita presionar las teclas. "4x4 alto": el modo de tracción permanente permanente con un eje delantero rígidamente conectado.
"4x4 bajo": modo de tracción permanente en las cuatro ruedas con engranajes reductores. "4x4 Auto": el modo de conexión automática de la unidad frontal (para superficies duras). Mientras que todo es normal, el motor gira solo las ruedas traseras, cuando se deslizan, el sistema automático conecta las ruedas delanteras. Sin embargo, hay un matiz que distingue la transmisión del Explorer de mecanismos similares en otros jeeps: en algunas situaciones, hasta el 100% de la energía del motor puede transmitirse a las ruedas delanteras.
En otras palabras, cuando el Explorer se derrumba en una profunda deriva en la carretera de invierno y se desliza sin control, girando alrededor de la pista, en esos momentos, el automóvil se convierte en tracción delantera, lo que le da al conductor la oportunidad de corregir la situación. El salón es muy cómodo, amplio y práctico. Tiene muchos estantes diferentes y los cajones son bastante espaciosos en volumen, lo que es especialmente útil para viajes largos. La versión de siete plazas tiene tres filas de asientos que son 2 pulgadas más bajas y 2.5 pulgadas más anchas que la generación anterior.
Gracias al uso de la suspensión trasera de doble palanca (en lugar del muelle anterior en los brazos transversales de longitud desigual) y la configuración especial de la parte trasera del cuadro, el ajuste de la tercera fila de pasajeros se ha mejorado significativamente. Para mejorar el asiento del conductor, además de ajustar la posición del asiento y la columna de dirección, se introduce un mecanismo que cambia la posición del ángulo del pedal. Una opción de dos unidades de potencia: V6 de 4 litros con una capacidad de 213 hp y volumen V8 de 4.6 l / 242 hp. Los motores se combinan con una transmisión automática de 5 velocidades y una transmisión manual de 5 velocidades.
La estructura del cuerpo se calcula de tal manera que, en caso de accidente, se aplasta, dejando el espacio interior intacto. El automóvil no solo está equipado con airbags frontales y laterales, sino que también se convirtió en el primer SUV del mundo en recibir "airbags de cortina" inflables en las ventanas, que son especialmente valiosos cuando se vuelcan. El nivel de seguridad activa se mejora con el uso de nuevos sistemas de estabilización de movimiento, sistemas antideslizantes y antibloqueo. El año del modelo Explorer 2002 se puede describir como confiable, seguro, cómodo, práctico con un buen desempeño en carretera. En 2005, se introdujo una nueva generación de Explorer.
Después de analizar la adicción de los compradores, el liderazgo de Ford Motor dio prioridad: aumentar la potencia, mejorar la eficiencia, reducir las emisiones de escape, mejorar las características de seguridad, reducir el ruido en la cabina, mejorar la marcha y, finalmente, corregir el diseño para una mayor expresividad. Técnicamente, el modelo 2006 repite a su predecesor, pero el exterior se hereda de un prototipo espectacular: el Ford Explorer Sport Trac. De él sacó la rejilla hasta la mitad del parachoques con ranuras laterales de tomas de aire y "lágrimas" de luces traseras redondas, desplazadas hacia las esquinas de los faros. Visualmente, el coche se convirtió en "cuadrado".
Junto con el nuevo marco reforzado, los diseñadores han actualizado el interior. Apareció una nueva consola central, la palanca de la caja de cambios se retiró de la columna de dirección al túnel central. Han aparecido una nueva suspensión trasera mejorada y una tercera fila de asientos retráctiles. Los asientos de la segunda y tercera filas, si es necesario, también son fáciles de plegar, lo que aumenta el tamaño del maletero a tamaños increíbles. Como opciones, se ofrecen sillones de cuero de lujo con gamuza preferida con costuras en contraste, sistema de navegación con alarma por voz y asientos eléctricos en la tercera fila.
La jerarquía de conjuntos completa se ve así: XLS, XLT, Eddie Bauer y Limited. Ambos motores fueron mejorados significativamente. El V6 de cuatro litros más joven logró adaptarse a los estándares ambientales ULEV II, que corresponde al modelo Ford Escape Hybrid, considerado el SUV más "limpio". Un volumen V8 insignia de 4.6 litros recibió una nueva cabeza con tres válvulas por cilindro y sistema de ajuste de fase, probado en el Ford Mustang GT deportivo. Potencia del motor aumentada a 292 litros. c. (+53 hp), y el consumo de combustible cayó un 10% debido a la transición a la nueva "automática" de seis velocidades.
Explorer se ha vuelto más seguro, por lo que contiene al menos cuatro airbags, ABS, control de trayectoria y un sistema de control de estabilidad del rodillo patentado que evita que se vuelque. En 2010, una presentación de la quinta generación del modelo Explorer tuvo lugar en Nueva York. La apariencia ha sufrido los cambios más dramáticos. Jim Holland trabajó en el exterior, quien una vez trabajó en el diseño del Range Rover. La apariencia del coche se realiza de acuerdo con las últimas tendencias de la moda: puntales delanteros negros, parrilla cromada masiva, capó en relieve y un kit protector de cuerpo de plástico.
Explorer V es muy diferente de sus predecesores, no solo en apariencia. El automóvil recibió un cuerpo de cojinete en lugar de una estructura de bastidor, lo que aumentó su seguridad, mejoró la suavidad y afectó el nivel de ruido en la cabina. Además, la falla del marco en la cantidad de uso de piezas de aluminio ayudó a reducir el peso del automóvil. Debido a las líneas suaves del cuerpo, el coeficiente de arrastre ha disminuido a 0.35. Explorer también recibió sistemas electrónicos de asistencia fuera de la carretera en lugar de bloqueos duros y cambios descendentes. El interior se distingue por un rendimiento de alta calidad y un aislamiento acústico mejorado.
El salpicadero está decorado en un estilo futurista. La computadora a bordo fue desarrollada conjuntamente con Microsoft y brinda al conductor y pasajeros de Explorer muchas posibilidades interesantes, desde la configuración de WiFi hasta el control por voz. La dirección hidráulica abolida, reemplazándola por una eléctrica. Aire acondicionado también finalizado, dotándolo de un compresor de potencia variable. Entre otras diferencias con la generación anterior de Explorer, se debe tener en cuenta la presencia en la cabina de un automóvil nuevo de la tercera fila de asientos de pasajeros (el automóvil tiene 7 asientos de pasajeros).
La modificación básica para el mercado ruso será el motor de gasolina V6 Ti-VCT de 3.5 litros, capaz de desarrollar un par máximo de 345 Nm y tener una capacidad de 294 hp. La caja de cambios es una SelectShift automática de seis velocidades. El consumo de combustible en comparación con la generación anterior disminuyó en casi un tercio. La aceleración de cero a cien toma 7.9 segundos, velocidad máxima: 230 kilómetros por hora. En el mercado estadounidense también existen versiones con motores turbo: cuatro EcoBoost 2.0 de cuatro cilindros con turbocompresor y un intercooler con una capacidad de 240 CV. y volumen V6 de 3,5 litros (350 CV).
Conduzca, ya sea de frente o lleno. El automóvil recibió de sus creadores un sistema inteligente de tracción en todas las ruedas que otorga al conductor el derecho a elegir uno de los cinco modos de conducción, según las condiciones: ciudad, barro, descenso de la montaña, nieve, arena. Se adapta a cada automóvil de una manera especial, cambiando la configuración de tracción total, caja de cambios, pedal del acelerador, motor, frenos, ABS, sistema de estabilización y control de tracción, lo que ayuda al conductor a hacer frente con mayor eficacia al todoterreno.
El XLT ofrece seis bolsas de aire, un sistema de estabilización, aire acondicionado, accesorios de alimentación, un sistema de audio de CD, ajuste eléctrico del asiento del conductor, un sensor de luz, sensores de estacionamiento traseros, llantas de aleación ligera, barras de techo, faros antiniebla. La versión Limited cuenta con un interior de cuero, control de clima de doble zona, un reproductor de DVD, una cámara de vista trasera, un techo panorámico, un portón trasero eléctrico y asientos delanteros con calefacción. El estreno oficial del modelo Ford Explorer 2015 actualizado se llevó a cabo en noviembre de 2014 en el Auto Show de Los Ángeles.
Restyling cronometrado para coincidir con el cuarto aniversario del modelo. El primer Explorer dejó las puertas de la fábrica el 12 de abril de 1990. Durante 25 años, la circulación total de los SUV emitidos superó los 7 millones de copias.
El modelo se implementa en 100 países y se produce en tres empresas en diferentes partes del planeta: Chicago (EE. UU.), Valencia (Venezuela) y Elabuga (Rusia). Las ventas de la versión rediseñada en el mercado de los Estados Unidos comenzaron en el verano de 2015, en Rusia la novedad apareció solo en el invierno de 2015.
Los cambios en el diseño exterior e interior del SUV son mínimos. Fuera de Ford Explorer 2015, después de rediseñado, obtuve una parrilla trapezoidal completamente nueva, un parachoques delantero diferente con dos niveles de entradas de aire, luces antiniebla en forma de U y nuevos faros subrayados con estilo por las esquinas LED de las luces de circulación diurnas (Platinum tiene faros delanteros completos y faros antiniebla) Contenido LED). El diseño de los elementos del cuerpo está hecho de modo que todos parecen ser uno.
Las líneas que comienzan en la parte delantera continúan en los lados del auto. Son protuberancias que se ubican en 3 etapas. La primera fila está ubicada entre las ventanas laterales y las manijas de las puertas, luego entre las manijas y la parte inferior de las puertas. Estas líneas le dan al coche un aspecto elegante.
La parte posterior del Explorer después de la actualización recibió la forma corregida de las luces traseras, un portón trasero diferente con un sello modificado del sitio para la colocación de la placa de matrícula y un nuevo spoiler. Las luces traseras están hechas del mismo estilo que las delanteras, las ópticas en forma se parecen a la letra "G". El parachoques trasero se volvió más masivo y sólido, se le adjuntó un bloque adicional que protege el SUV de un impacto trasero. Los tubos de escape de un SUV están enmarcados por luces.
Las bases para Explorer 2015 son llantas 245/60 R18 sobre llantas de aleación o llantas de aluminio con cinco radios del tamaño 18, como opción y estándar para recoger Platinum, se proporcionan llantas Hankook 255/50 R20, vestidas con elegantes llantas de aluminio de dos colores del tamaño 20 . Además, el automóvil en el desempeño de Platinum recibió una rejilla con un patrón diferente y un mayor número de piezas cromadas en el exterior. Dentro de la SUV actualizada tenemos un nuevo volante y tablero de mandos. En el monitor del panel de instrumentos integrado, una diagonal de 4.2 pulgadas. Muestra información sobre el estado del coche.
El automóvil también recibió un nuevo velocímetro, que tiene una escala que permitirá una mejor percepción de la información. Mejora del aislamiento acústico y acústico mediante el uso de nuevos sellos de puertas laterales, parabrisas y vidrio acústico frontal. El interior agrada con materiales casi premium y excelente ergonomía. El equipo de gama alta recibió sillas de múltiples contornos tapizadas en cuero Nirvana con microperforación, inserciones de aluminio y ceniza en el interior. Las enormes dimensiones internas y la configuración de la cabina de siete plazas permiten que el conductor y todos sus pasajeros se acomoden cómodamente.
El maletero, incluso detrás de las espaldas de la tercera fila de asientos, puede llevar unos 600 litros de equipaje. Al plegar la tercera fila con un motor eléctrico, puede dejar espacio para el transporte de 1.240 litros. Con la adición y la segunda fila, obtenemos un enorme compartimento de carga con un piso plano y un volumen de 2285 litros.
La lista de equipos adicionales incluye una cámara frontal y trasera con un sistema de autolimpieza, puertos USB adicionales para recargar dispositivos móviles, un sistema de asistencia mejorado para estacionamiento paralelo y perpendicular, y un sistema de audio de 500 vatios de Sony. La gama de motores consta de tres motores de gasolina, que funcionan exclusivamente en un par con 6 SelectShift automáticos. El motor turbo de 2.0 litros fue reemplazado por el EcoBoost de cuatro cilindros con una capacidad de trabajo de 2.3 litros de 273 hp.
Este motor proporciona no solo un gran rendimiento, sino también los mejores indicadores de combustible y económicos, en comparación con el motor anterior. Esta unidad con un todoterreno SUV Ford Mustang. Y para las versiones XLT y Limited se mantuvo el mismo V6 de 3.5 litros con una capacidad de 294 hp. (en la especificación rusa de 249 fuerzas), mientras que el automóvil todoterreno realizado por Sport y Platinum retuvo su "seis" EcoBoost de un volumen similar, pero con un desarrollo de 345 hp.
El SUV está equipado con una tracción a las cuatro ruedas inteligente con un sistema de gestión de terreno, una suspensión totalmente independiente con puntales MacPherson en la parte delantera y una arquitectura de enlaces múltiples en la parte trasera.
