O Ford Excursion apareceu pela primeira vez no mercado em 1999 como um modelo de 2000. O carro foi exibido em uma exposição no Texas, após a qual foi imediatamente lançado na produção em massa. O Excursion é montado em um chassi de caminhão Ford F 250. A construção do Excursion é essencialmente simples: um chassi do tipo escada, suspensão a mola, eixos contínuos, transmissão automática com uma fileira rebaixada e um sistema de tração nas quatro rodas com conexão pneumática de fechamento do eixo dianteiro. com uma ampla variedade de ajustes, controle climático e um rádio com um CD changer para 6 discos. No console frontal da Excursion há um botão de mudança de modo 4H-4L.
Você pode conectar a tração nas quatro rodas em movimento, mas para mudar para uma marcha mais baixa, você deve parar e colocar a transmissão automática na posição "N". Os diferenciais bloqueiam automaticamente, mas você pode fazê-lo manualmente.Tenha em atenção que, apesar do enorme torque do motor e da tração nas quatro rodas com redução de velocidade, o Excursion não foi projetado para off-road grave. Uma distância entre eixos excessivamente grande (3480 mm) e peso podem ser um obstáculo real para um SUV.A excursão surpreendentemente combina as mais recentes conquistas automotivas com um estilo de vida patriarcal. Por um lado, amortecedor de direção, ABS, discos ventilados à frente e atrás, sensores de estacionamento e controle de cruzeiro.
Por outro lado - uma transmissão automática tradicional de "pôquer", uma bússola no centro do computador de bordo e plástico bastante barato na guarnição.A excursão também possui características americanas típicas. Por exemplo, a alavanca do macaco e a chave do cilindro estão localizadas sob o capô, o que claramente causa transtornos ao motorista, devido à possibilidade de aquecimento dessas peças. Em segundo lugar, a excursão, como todos os carros americanos, está sujeita a um arremesso bastante forte.
Este é o efeito da suspensão dependente da mola.
Não é um prêmio acrescentar que o Excursion possui características positivas do "americano". Por exemplo, a incrível facilidade com que a direção hidráulica funciona.Interior extraordinariamente espaçoso.
Você pode chegar lá nos degraus largos localizados nas laterais. O interior é decorado com cores vivas, razão pela qual o interior colossal parece ainda maior.
O assento do motorista é bastante confortável, todos os seus ajustes são elétricos - apenas o ângulo do encosto pode ser alterado manualmente.Muitas caixas de bagagem diferentes: grandes bolsos nas portas, uma gaveta entre os bancos da frente e os porta-copos.
Os passageiros da segunda fila (do meio) ficarão à vontade até três deles. Quase a mesma imagem na terceira fila, a única negativa - é provável que as pernas fiquem apertadas. Há um lugar para haver um banco duplo no porta-malas.
A propósito, em vez de dois bancos dianteiros separados, você pode instalar um sofá sólido e o carro fica com 9 lugares.A porta traseira é composta por três partes.
Para entrar no porta-malas, primeiro você precisa abrir o vidro e abrir os caixilhos esquerdo e direito, um por um. Sob o volante, há uma alavanca de câmbio americana clássica ("pôquer") e dois interruptores na coluna de direção que controlam os limpadores e os piscas.
O controle da luz é realizado de maneira européia - um botão rotativo à esquerda do volante, um botão semelhante à direita é responsável pelos modos de operação da transmissão.
Existem três deles: tração traseira, cheia e cheia com a inclusão de uma engrenagem de redução.No painel de instrumentos, há um odômetro mecânico e um indicador do modo de operação da transmissão automática.
No meio do painel estão a unidade de controle de microclima e um gravador de rádio 2DIN.
Os passageiros da segunda fila podem ajustar a temperatura por si próprios, para isso existe uma unidade de controle separada no teto.O sistema BlockerBeam é um elemento tubular de potência instalado sob o pára-choque dianteiro, que impede o carro de mergulhar sob a excursão: relevante em colisões frontais.
O dispositivo de reboque sob o pára-choque traseiro executa uma tarefa semelhante. O carro está equipado com um motor V de 10,8 cilindros da família Triton, com uma capacidade de 6,8 litros e uma potência de 310 hp. Uma alternativa a ele é o V8 de 255 cavalos de potência com um volume de 5,4 litros e o V8 de turbodiesel de 7,3 litros e 250 cavalos de potência.A excursão tem um alto consumo de combustível. No "cem", em média, são consumidos mais de 28 litros. A massa do carro é 3200 kg. Dimensões: 5,75 m de altura e largura superior a dois metros. O volume do tanque de gasolina é de 167 litros. O tamanho da excursão é sua principal virtude.
Uma cabine espaçosa, um baú espaçoso, um equipamento de alto nível, um motor potente: se você, por exemplo, possui seu próprio barco, o Excursion é ideal para o trator.Por causa da baixa demanda do consumidor, a produção deste modelo foi interrompida em 2003.
A Ford diz que o maior SUV do mundo será substituído por uma nova geração alongada da Expedição.
Os criadores dizem que a modificação especial da Expedition será um pouco menor que a excursão atual, no entanto, será construída em uma plataforma moderna, receberá uma suspensão traseira complexa e um motor mais econômico e ecológico.
