La Ford Excursion est apparue sur le marché en 1999 en tant que modèle 2000. La voiture a été montrée lors d'une exposition au Texas, puis immédiatement lancée dans la production de masse. L’Excursion est assemblée sur le châssis d’un camion Ford F 250. La conception de l’Excursion est simple: un cadre de support d’échelle, une suspension à ressort, une transmission automatique à essieux continus à rangée réduite et une transmission intégrale à déconnexion pneumatique reliant l’essieu avant. Remplissage intérieur impressionnant: sièges avant offrant une vaste gamme de réglages, climatisation et radio avec changeur de CD pour 6 CD.
Sur la console avant, Excursion est un bouton de contrôle de mode 4H-4L. Il est possible de connecter une transmission intégrale à tout moment, mais pour passer à une vitesse inférieure, vous devez vous arrêter et passer la boîte de vitesses automatique en position “N”. Le verrouillage différentiel est automatique, mais vous pouvez le faire manuellement. Notez que malgré le couple moteur élevé et la transmission intégrale avec une transmission réduite, Excursion n’est pas conçu pour les véhicules tout-terrain graves. Un empattement trop grand (3480 mm) et un poids excessif peuvent constituer un réel obstacle pour le VUS.
Excursion combine étonnamment les dernières industries automobiles et patriarcales. D'une part - amortisseur de direction, ABS, disques ventilés à l'avant et à l'arrière, capteurs de stationnement et régulateur de vitesse. De l'autre - la transmission automatique traditionnelle "poker", une boussole au centre de l'ordinateur de bord et un plastique relativement bon marché dans la garniture intérieure. L'excursion a quelques traits typiquement américains.
Par exemple, la poignée du cric et la clé à molette sont situées sous le capot, ce qui cause clairement des inconvénients au conducteur, en raison de la possibilité de chauffer ces pièces. Deuxièmement, Excursion, comme toutes les voitures américaines, est soumis à un tangage assez fort. C'est l'effet de la suspension dépendante du ressort. Nous ne manquerons pas d'ajouter qu'Excursion a les traits positifs d'un «américain». Par exemple, la facilité surprenante avec laquelle la direction assistée fonctionne. Intérieur extraordinairement spacieux. Vous pouvez vous y rendre en vous tenant sur les larges marches situées sur les côtés.
L'intérieur est décoré dans des couleurs vives, à cause de laquelle l'intérieur colossal semble encore plus. Le siège du conducteur est assez confortable, tous ses réglages électriques - seul l'angle du dossier est modifié manuellement. Nombreuses capacités pour les bagages: grandes poches dans les portes, tiroir entre les sièges avant et porte-gobelets. Les passagers de la deuxième rangée (du milieu) seront à l'aise même pour trois personnes.
Presque la même image dans la troisième rangée, le seul point négatif - il est probable que les jambes seront à l'étroit. Il y a un double banc dans le coffre. Soit dit en passant, vous pouvez installer un canapé solide au lieu de deux sièges avant séparés. La voiture aura 9 places. La porte arrière se compose de trois parties. Pour entrer dans le coffre, vous devez d’abord replier le verre, puis ouvrir alternativement les côtés des volets droit et gauche.
Sous le volant se trouvent le levier de vitesses américain classique («poker»), deux commutateurs au volant, des têtes d’essuie-glaces et des clignotants. Le contrôle de la lumière se fait de manière européenne: un bouton rotatif à gauche du volant, un bouton similaire à droite est responsable des modes de fonctionnement de la transmission. Il y en a trois: la propulsion, complète et rétrogradée. Le tableau de bord comporte un compteur kilométrique mécanique et un indicateur de mode de transmission automatique.
Au centre du tableau de bord, il y a une unité de climatisation et une radio de la taille de 2DIN. Les passagers de la deuxième rangée peuvent régler eux-mêmes la température, une unité de contrôle séparée se trouvant à l’arrière du plafond. Le système BlockerBeam est un élément tubulaire de puissance installé sous le pare-chocs avant qui empêche les voitures de plongée sous Excursion: important en cas de collision frontale.
Une opération similaire est effectuée par le dispositif de remorquage situé sous le pare-chocs arrière. La voiture est équipée d'un moteur 10 cylindres en forme de V de la famille Triton, d'un volume de 6,8 litres et d'une puissance de 310 ch. Le V8 de 255 litres et 5,4 litres et le V8 turbo diesel de 7,3 litres et de 250 litres constituent une alternative. L'excursion a une consommation de carburant élevée. Sur la "cent" prend en moyenne plus de 28 litres. La masse de la voiture est de 3200 kg. Dimensions: dans la longueur de 5,75 m en hauteur et la largeur de plus de deux mètres.
Le volume du réservoir d'essence - 167 litres. La taille de l'excursion est son principal avantage. Intérieur spacieux, coffre spacieux, équipement de haut niveau, moteur puissant: si vous possédez, par exemple, votre propre bateau, Excursion convient parfaitement au rôle de tracteur. En raison de la faible demande des consommateurs, la production de ce modèle a été arrêtée en 2003. Ford déclare que le plus grand SUV du monde sera remplacé par une version étendue de la nouvelle génération Expedition.
Les créateurs disent qu'une modification spéciale d'Expedition sera légèrement inférieure àToutefois, l’Excursion actuelle sera construite sur une plate-forme moderne, dotée d’une suspension arrière complexe et d’un moteur plus économique et plus écologique.
