L'année 1984 a été marquée par les débuts du modèle révolutionnaire de Toyota sous le nom de 4Runner. Depuis lors, la voiture a été remplacée depuis plusieurs générations. Toutes les générations ont leurs propres caractéristiques, mais restent membres de la catégorie «SUV compact» (ou SUV compact). Les concepteurs japonais ont utilisé une recette américaine simple mais très efficace pour la création de VUS. Comme composant principal a repris pick-up Toyota HiLux équipé d'un hard top, couplé à la deuxième rangée de sièges. 4Runner - dérivé de la traction intégrale (4 roues motrices) et du coureur tout-terrain (coureur tout-terrain).
Il est à noter que sur le marché japonais, le modèle a reçu le nom du progéniteur Hilux, mais avec le préfixe Surf. La première génération de cette voiture était disponible en deux versions. L'un était une option utilitaire. La partie principale de la cabine occupait le compartiment à bagages. Il y avait deux sièges: le conducteur et un passager. Mais la deuxième modification comportait déjà deux rangées complètes de sièges sur lesquels cinq passagers pouvaient aisément s’asseoir. Dans le cadre de la deuxième modification, il existait un ensemble complet de SR5, comprenant un réservoir de carburant plus grand et une assiette améliorée.
Hérité de la camionnette, 4Runner a une porte arrière rabattable avec une vitre rétractable sans cadre (pour ouvrir la porte, vous devez d’abord abaisser la vitre). Cette conception délicate existait jusqu'en 1996. Les suspensions avant et arrière entièrement dépendantes en 1986 ont été remplacées par une suspension indépendante à doubles leviers sur les barres de torsion longitudinales. Moteurs - Essence de 2,0 et 2,4 litres (22R - 90 forces, 175 N / m). Une boîte manuelle à cinq vitesses, une boîte de transfert à deux vitesses et des roues libres manuelles des roues avant ont été installées sur les deux versions.
En 1988, le 4Runner reçut un nouveau cœur: un V6 de trois litres d’une capacité de 143 ch. et un couple de 240 Nm à 3400 tr / min. La deuxième génération de 4Runner a été créée au milieu de 1989. Cette génération était la fondatrice de la nouvelle carrosserie, qui est devenue la 5 portes au toit entièrement métallique.
Le nombre d'options de configuration a considérablement augmenté. 4Runner était équipé à la fois d'une traction intégrale et d'une traction avant. Le salon était proposé en différentes versions (velours, cuir, toit ouvrant). L'équipement pourrait être aussi simple que confortable et luxueux. Il y avait toutes les options nécessaires pour un confort absolu: pleine puissance, climatisation, miroirs électriques, etc. La lunette arrière a reçu une commande électrique, qui l'a abaissée dans la cinquième porte.
En 1992, ils modifièrent légèrement la carrosserie, touchant principalement les feux avant et arrière, les dimensions, les clignotants et la calandre. En 1994, des modifications ont été apportées à la conception du 4Runner afin d’améliorer considérablement sa sécurité passive: apparition d’un système de protection contre les chocs latéraux, d’un feu de freinage central et d’un système ABS (installé sur tous les véhicules à moteur six cylindres). De nouveaux moteurs plus puissants apparaissent: le plus courant est le moteur à injection d'essence 3VZ-E (3 litres 145-forces 245N / m V6 2 soupapes par cylindre).
Le bon vieux 22R 4 cylindres est mis à jour sur le 22R-E et reçoit 115 forces et 190 N / m. Les moteurs diesel sont également apparus: 2L-T (90 forces 2,4 l turbo) et à partir de 92 ans 1KZ-T (125 forces 300Н / M à 2000 tr / min, 3 litres. Turbo). Transmission - mécanique ou automatique. La suspension avant utilisait uniquement une barre de torsion indépendante. A commencé à installer le type à friction d’essieu arrière (LSD). Il y avait un système ADD, qui nous permettait d'abandonner les accouplements au moyeu.
Dans le système ADD, il existait un mécanisme d’ouverture électropneumatique de l’axe avant gauche qui permettait d’ouvrir le différentiel et ne créait pas de résistance au mouvement. Les bagues en bronze qui peuvent supporter des charges plus lourdes que les roulements à aiguilles sont utilisées comme paliers lisses dans les moyeux avant. Pendant ce temps, 4Runner II a conservé tous les avantages de la génération précédente, tels qu'un cadre puissant, une garde au sol solide et une suspension énergivore, garantissant au propriétaire un mouvement en toute confiance, non seulement sur asphalte.
En 1996, la troisième génération de 4Runner est apparue avec de nouveaux moteurs, châssis, intérieur, extérieur et système de sécurité amélioré. De la gamme de modèles disparus carrosserie à trois portes. De la conception, le châssis et les panneaux de carrosserie de la camionnette avaient disparu. Le salon est devenu beaucoup plus spacieux et a reçu un équipement plus riche que les versions précédentes. L'équipement standard comprend deux airbags pour le conducteur et le passager avant, des ceintures avec prétendeurs. Le système de freinage a également été modifié et reçoit un système ABS à 4 canaux.
Au cours des quatre années écoulées depuis le lancement de la troisième génération, la liste des équipements de SUV s'est complétée par de nouveaux régulateurs rotatifs du système de chauffage et de ventilation, des phares multi-réflexes, un nouveau volant à quatre branches, un système antipatinage et un ordinateur de bord. Nouveaux moteurs: 5VZ-FE - V6 essence 24 soupapes (3,4 l 185 forces, 300 N / M) remplace le 3VZ-E. Le moteur quatre cylindres 3RZ-FE (16 soupapes, 2,7 l 150 forces, 240 N / m) remplace le 22R-E. Pour les droitiers (Hilux Surf), les moteurs 1KZ-TE développent 130 ch et le refroidisseur intermédiaire 1KZ-Ti de 3 litres à 145 forces, 345 N / M à 2000 tr / min.
Les groupes motopropulseurs assuraient une dynamique décente et des déplacements hors route en toute confiance. Un châssis doté d'une suspension à ressort indépendante redessinée à doubles leviers et d'un empattement accru améliorait considérablement la maniabilité et la stabilité. Depuis 1999, la voiture a commencé à installer une nouvelle transmission multimode, ce qui a permis son utilisation sur des surfaces dures, à l'arrière et à toutes les roues motrices. En 2003, la quatrième génération 4Runner était née. Le corps est devenu encore plus grand et plus moderne.
Les lignes douces et les transitions douces donnent un caractère docile, l'inclinaison prononcée du montant arrière et les passages de roue bombés soulignent un peu la sportivité, et le hayon battant et le pare-chocs avant massif indiquent que nous sommes devant une voiture qui n'a pas peur des véhicules tout-terrain. Garde au sol - 231 mm. La version standard de la Toyota 4Runner a reçu un moteur à essence de 4 litres et 24 soupapes V6 VVTi 245 ch. Dans des configurations plus coûteuses, il est possible d'installer un moteur de 4,7 litres avec soupape 32 V8 de 235 ch. En 2004, la puissance du moteur V8 est passée de 235 à 260 ch.
Contrairement aux modèles précédents, le lecteur 4Runner de quatrième génération est permanent. Le différentiel planétaire non équilibré du système Torsen répartit la poussée dans un rapport de 40:60 en mettant l’accent sur l’essieu arrière. En utilisant le système antipatinage, le couple peut être redirigé en fonction de la charge dans un rapport respectif de 29:71 et 53:47 entre les roues avant et arrière. Sur la version avec moteur V8 4.7 différentiel, vous pouvez en outre bloquer de manière forcée la diffusion de la poussée de manière uniforme. 4Runner de cette génération est proposé en trois versions: SR5, Sport Edition et Limited.
La Sport Edition est équipée de phares antibrouillard, de grands freins avant, de jantes en alliage de 17 pouces et d'une suspension Toyota X-REAS, qui réduit le roulis dans les virages.
