voiture sous-compacte au nom harmonieux Clio (l'égérie de l'histoire dans la mythologie grecque) est venue remplacer Renault 5 à la fin des années 1990. La première génération de cette voiture compacte à moteur transversal et à traction avant était une trois portes à hayon . Un an plus tard, Clio remporte le Concours européen de voitures de 1991. Grâce à une configuration rationnelle et à des solutions techniques révisées, il offre plus d’espace aux passagers et aux bagages.
Avec une longueur extérieure de 3,71 mètres, la Clio a un intérieur spacieux, un haut niveau de sécurité, de stabilité et de contrôlabilité. La haute qualité de l’aménagement intérieur et de l’aménagement est un excellent ajout au design attrayant. Les dimensions intérieures de la cabine vous permettent d’en avoir confortablement quatre. Les performances de conduite de la voiture peuvent être décrites comme une bonne combinaison de dynamisme et de douceur.
La suspension filtre très doucement les irrégularités de la chaussée, tandis que la Clio maintient parfaitement la trajectoire à son tour, reste stable en ligne droite. Les voitures de la première génération étaient équipées de freins ABS, d’airbags et de la climatisation. En 1993, la Clio la plus puissante est arrivée sur le marché avec le préfixe Williams. Cette version était équipée d'un moteur de deux litres et 150 chevaux. En 1994, la première modernisation a été réalisée: pare-chocs, phares, certains détails intérieurs ont été modifiés. En 1996, la Clio a subi un deuxième changement de style.
Les modifications ont également touché principalement l'avant de la voiture, à savoir les pare-chocs et l'optique. La carrosserie de la première génération de Renault Clio étant galvanisée, elle est protégée de manière fiable contre la corrosion. La roue de secours de l'ancienne tradition de l'industrie automobile française est suspendue sous le plancher. Installation d'un moteur à injection économique de 1,1 litre développant 58 ch permis de réduire le nombre de modifications, il y en avait donc six au moment de la fin de la production de moteurs, ce qui était très pratique non seulement pour la société, mais également pour les consommateurs.
La principale de la gamme est restée des moteurs à essence en ligne à quatre cylindres et à 8 soupapes avec un volume utile de 1,2 litre (55 ch) et 1,7 litre (75 ch). Un peu plus tard, ils ont ajouté une capacité de 1,8 litre à 16 soupapes de 109 ch. Dans les zones urbaines avec lui, la consommation de carburant de seulement 10,3 l / 100 km. Le moteur le plus économique de la gamme était le moteur diesel de 1,9 litre et 64 chevaux, qui consommait 6,6 litres de carburant par cent kilomètres. Moteurs associés à une boîte à cinq vitesses. L'équipement intérieur est assez modeste.
Élégant, il n’est présent que dans la version supérieure de Clio Baccara, où vous pouvez voir la peau, le bois et des accessoires complets avec climatisation. Clio Williams est une exclusivité: il n’ya pas beaucoup de ces voitures, vous pouvez les reconnaître aux pare-chocs dorés et aux jantes en alliage, et dans le salon, chacune porte un signe avec un numéro de série - également plaqué or. Pour plus de commodité, la Clio donnera des chances à la plupart des concurrents: un grand empattement, une faible hauteur de chargement du coffre, la lunette arrière s'ouvrant sur les versions à trois portes et le compartiment radio est fermé par un couvercle en plastique.
Le dos du siège se plie par parties. De ce fait, la quantité de bagages varie de 265 à 1060 litres dans les versions à trois et cinq portes. L’airbag conducteur a été ajouté à la fin de 1995.
Le bouton de l'avertisseur sonore ne se trouve pas sur le volant, mais à l'extrémité de la commande à gauche. La première génération de Clio est sortie à hauteur de 3,8 millions d'euros et a conquis de nombreux fans de ce modèle. Mais à l’automne 1998, au Mondial de l’automobile de Paris, présentait Renault Clio II. Renault a consacré 3 ans et 7,5 milliards de francs au développement de ce modèle. La deuxième génération est également devenue très populaire. Le modèle est devenu légèrement plus grand (6 cm plus long et 3 cm plus grand) et a gagné un contour plus arrondi du corps.
En Europe, les voitures sont vendues avec une berline 3 et 5 portes, mais la version de la Clio Symbol avec une berline à 4 portes d'une longueur de 4,15 m est spécialement conçue pour les marchés des pays tiers. Clio II appartient à la sous-classe supérieure d’une classe extrêmement petite, c’est-à-dire qu’elle se situe entre la minicar Twingo et le petit modèle Mégane de la classe moyenne. Les idées du nouveau style de bord et de l'école européenne classique sont combinées dans l'aspect original de la voiture. La nouvelle Clio a l'air très moderne.
Intérieur presque entièrement repensé. Un ensemble de cadrans peu volumineux mais bien lus est placé sur le tableau de bord sous la visière d'origine. Le Salon Renault Clio est équipé à la fois des équipements les plus nécessaires et de détails supplémentaires qui rendent la voiture plus confortable: un tiroir sous le siège passager avant, deux porte-gobelets dans la console centrale et une spacieuse boîte à gants avec rétro-éclairage. Au moins 50% des composants sont neufs ou ont été sérieusement modifiés. Une innovation importante était la direction assistée électrique.
Contrairement à l'hydraulique, il nécessite beaucoup moins d'énergie, consomme moins de carburant et consomme moins d'énergie. La gamme de moteurs Renault Clio s’est enrichie d’un moteur essence 1,2 litre moderne à 16 soupapes de 60 ch. et un moteur diesel de 1,5 litre équipé d'un système à rampe commune de 80 ch. Les moteurs 1,2 litre à huit soupapes, ainsi que les moteurs 1,4, 1,6 et 1,9 litre aux performances améliorées sont restés en production.
Désormais, à partir du niveau de configuration de base, la voiture est équipée de l’ABS, d’un système de dortoir d’urgence, de coussins gonflables avant adaptatifs, de dispositifs de prétension de ceinture latéraux à l’arrière et, pour la première fois, d’un système d’ancrage Isofix à trois points pour siège enfant. Dans les versions plus coûteuses, un système de stabilisation électronique, un capteur de pluie, un mode de commutation automatique des phares et des jantes en alliage de 15 pouces sont également fournis. Il existe une autre option dans la liste des équipements: le système de navigation.
Clio II a une toute nouvelle plate-forme. La suspension avant de type McPherson est assemblée sur une civière d’amortissement des vibrations et la voie est agrandie de 40 mm. La suspension arrière n'est pas de torsion, mais semi-indépendante, avec des bras tirés qui sont fixés au corps par des coussinets en caoutchouc-métal. Freins à disque avant, tambour arrière. Depuis l'été 1998, le modèle est équipé d'un moteur de 1,6 litre et d'une transmission automatique. À l'automne 1999, une modification Clio RS / Sport a été produite conjointement avec Renault Sport.
Son moteur de 2,0 litres développe 169 ch. et accélère la voiture de zéro à 100 km / h en seulement 7,3 secondes. La famille Clio en 2000 a subi des changements minimes. L'équipement standard est devenu des roues de 14 pouces, un verrouillage centralisé télécommandé, des pare-chocs couleur de la carrosserie.
À l’automne 2000, les ventes du plus puissant de la famille Clio, le modèle Sport V6, ont commencé. Il s’agit d’une voiture à deux places créée en collaboration avec Renault Sport et Tom Walkinshaw Racing avec l’emplacement central d’un moteur à six cylindres en V, d’une cylindrée de 3,0 litres et d’une capacité de 230 ch. Le nouveau V6 de sport est doté d’un élégant «nez», d’une garniture de carrosserie en aluminium, ainsi que de phares avant et antibrouillard mis à jour. Les nouvelles jantes en alliage et les composants de suspension plus minces ont rendu la voiture un peu plus facile pour le «progéniteur».
De plus, le tableau de bord a été mis à jour et des sièges sport ont été installés. La troisième génération de la Clio a été présentée au public en 2005. La vente de la version 3 portes a débuté en octobre 2005 et début 2006, une version 5 portes est apparue. Clio III est construit sur la plate-forme B, développée conjointement avec Nissan. Sur la même plateforme, Renault Modus, Renault Logan (Dacia Logan), Nissan Micra et Nissan Note. Dans le même temps, Clio II n’a pas été retirée de la production mais a continué à être produite sous le nom de Clio Campus. En 2006, Renault présentait la Hi-Flex Clio II avec un moteur 1,6 litre à 16 soupapes.
Conçu pour le Brésil, ce véhicule représente le concept d'un moteur Flex-Fuel capable de fonctionner avec un mélange d'essence et d'éthanol, dans une proportion quelconque allant de 0% à 100%. La conception lumineuse frontale est soulignée par une entrée d’air importante au bas du pare-chocs. Les lignes de la calandre et le bord central de la hotte convergent vers un losange de marque situé à la verticale. Les lignes de phares continuent à modeler les prises d’air et à dynamiser l’apparition de la Clio III.
Les contours des surfaces latérales de la carrosserie convergent sous la lunette arrière sous la forme de la lettre V, qui, combinée au contour profilé des feux arrière, confère à la partie arrière de la voiture un aspect fini. La troisième génération s'est avérée beaucoup plus lourde et 130 kg de plus que la précédente. Grâce à l'empattement accru, l'habitacle est devenu encore plus spacieux. Dans la cabine accueillante peut accueillir confortablement jusqu'à cinq personnes.
Le concept de design tactile Touch Design est considéré comme la base, grâce à laquelle l'intérieur est doux et élégant, et grâce à la grande surface vitrée, l'intérieur est littéralement inondé de lumière et a l'air encore plus spacieux. De plus, pour la première fois, un antidémarrage sans clé est proposé sur Clio III. L'équilibre est au cœur des qualités routières du nouveau modèle. Il est obtenu grâce à la combinaison d'un empattement long, d'un écartement large et d'un centre de gravité bas de la voiture.
La Clio III est équipée en série d’une direction assistée électrique améliorée, ce qui rend la conduite d’une voiture douce et précise. La gamme de moteurs comprend des moteurs à essence de 1,2 litre (75 litres. Pp.), 1,4 litres (100 litres. Pp.), 1,6 litres (110 litres.
Pp.) Et deux turbodiesels de 1,5 litre d'une capacité de 86 et 106 litres. avec Un contrôleur de vitesse et un limiteur de vitesse permettent au conducteur de maintenir une vitesse du véhicule constante ou de programmer un seuil de vitesse. La première fonction - le «régulateur» - est principalement utilisée sur les autoroutes et les autoroutes. La deuxième fonction "limiteur" est utilisée dans les zones peuplées et à forte densité de trafic.
Il convient de noter que la voiture a reçu 5 étoiles du classement de sécurité EuroNCAP et 4 étoiles pour la protection des enfants. En juin 2006, les ventes de la Renault Clio Sport ont débuté en France. Cette version est équipée d'une boîte de vitesses à six vitesses et d'un nouveau moteur aspiré de 2,0 litres, créé à partir d'un moteur similaire de la deuxième génération. La puissance du moteur est de 145 kW (197 ch) à 7 250 tr / min. La vitesse maximale de 215 km / h et une accélération de 0 à 100 km / h prennent 6,9 secondes. En mars 2007, la Clio a été introduite dans le break. En 2009, la Clio a été modernisée.
La conception mise à jour a reçu une grande grille d’admission d’air, d’autres optiques de tête et des feux arrière plus rigoureux. La modification à trois portes a particulièrement profité de cette transformation: une voiture purement familiale est apparue dans une nouvelle qualité sportive. La longueur de la nouvelle Clio à trois portes - 4027 mm, largeur - 1707, hauteur - 1493; empattement - 2575 mm, voie - 1472/1470. Lorsqu'il est assis à certains endroits, la capacité du coffre est de 288 litres, tandis que lorsque les sièges arrière sont rabattus, elle passe à 1040 litres.
Des accessoires sont proposés pour vous permettre de personnaliser l’apparence de la voiture: une carrosserie et une doublure de sport, un becquet et un tuyau d’échappement plus grand, des rétroviseurs chromés et des roues au design spécial. L'intérieur de la Clio modernisée ne diffère pas de la version précédente. Il n'y a que deux configurations: le modèle avec la «mécanique» vient dans la performance de Confort, et avec le «automatique» dans la performance de Dynamique.
Tous deux sont équipés de miroirs et de vitres électriques, d'une hauteur de siège réglable, de coussins gonflables latéraux et rideaux, de freins antiblocage, d'un régulateur de vitesse de croisière, de phares de virage et de feux antibrouillard. Options Dynamique complétée par une radio CD et une climatisation séparée au lieu de la climatisation. L'adaptation au marché russe est réduite à la garde au sol accrue et à la protection du fond avec des tôles d'acier (la version sportive de la Clio RS est livrée en l'état). La gamme de moteurs éprouvée commence à partir du D4F essence 16 soupapes de 1,15 litre avec une puissance maximale de 75 CV. à 5500 rpm.
Lui, mais avec un turbocompresseur (D4FT) développe jusqu'à 101 forces, tandis que le K4M745 de 1,6 litre, conçu pour une GT dynamique, délivre tous les 128 à 6750 tr / min. La version GT gagne "une centaine" en 9,3 secondes. La vitesse maximale est de 197 km / h. Consommation d'essence moyenne 6,9 litres aux 100 kilomètres. Si, pour un acheteur potentiel, les économies de carburant sont particulièrement importantes, le K9K turbodiesel mérite son attention - de 68 à 106 ch. avec 4 mille révolutions. Les moteurs sont équipés d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses et seuls les "quatre" les plus puissants - essence et diesel - sont couplés à une transmission manuelle à 6 vitesses.
Et avec un moteur de 1,6 litre de la série K4M avec une puissance maximale de 112 forces, il existe également une «automatique» hydromécanique à 4 vitesses. Châssis Renault Clio a procédé sans modifications fondamentales: suspension McPherson à l'avant, à l'arrière - sur les bras tirés conjugués. Ressorts hélicoïdaux, stabilisateurs transversaux; pneus de 165/65 R15 (à hayon avec un «quatre» D4F de 1,15 litre) - jusqu'à 195 / 50R sur des jantes en alliage léger de 16 pouces en GT. Les freins avant à disques ventilés d’un diamètre de 260 mm se trouvent derrière les tambours ordinaires.
Les freins à disque Circle sont équipés d’une version Clio avec essence 1,6 litre à 16 soupapes et turbo diesel de 106 chevaux.
