Peugeot 308 - Classe C avec cinq portes à hayon et à traction avant. Les débuts de la voiture ont eu lieu le 5 juin 2007. Il a succédé à la réussite de la Peugeot 307, dont il a hérité de la plate-forme et de la gamme. Un enfant de progrès, d'excellence et des technologies les plus modernes. La conception a été créée sous les ordres de Gerard Welter, styliste en chef des voitures Peugeot des dernières décennies. Dès le premier coup d’œil sur le modèle 308, il est clair qu’avant d’être Peugeot.
L'identité d'entreprise se retrouve dans tout - depuis la coupe caractéristique du phare "chat", en passant par la conception de la calandre, des phares antibrouillard trapézoïdaux et se terminant par un virage élégant de la ceinture. Possédant un modèle plus haut et plus spacieux que le modèle 307, la cabine, en dehors de la Peugeot 308, était de 12 mm plus basse que celle de son prédécesseur. Dans la cabine, rien n'empêche la vue magnifique. Les montants de pare-brise étroits avec des triangles transparents sur des supports arqués, associés à une forme inhabituelle, mais de grands rétroviseurs offrent une excellente visibilité.
Peugeot est le premier constructeur à produire une version à hayon avec un toit panoramique aussi large. Sa superficie atteint 1,26 m²! Le toit, en verre athermique, la plupart teinté, offre un niveau incroyable d'éclairage et de visibilité, tout en protégeant les passagers de la cabine contre les rayons nocifs du soleil. La Peugeot 308 est l’un des meilleurs indicateurs du coefficient de traînée aérodynamique des petites voitures - Cx = 0,29! Le panneau de commande offre une excellente visibilité. Son design est une combinaison harmonieuse de contours lisses et arrondis et de l'absence totale de lignes droites et d'angles vifs.
Un choix de deux versions du tableau de bord - avec cadrans d'instruments noirs ou blancs. Dans les deux cas, les cadrans sont décorés de jantes chromées élégantes et, dans le cas de cadrans blancs, le tableau de bord est en outre équipé d'un écran à matrice. A l'intérieur, de nombreux entrepôts, dont l'emplacement est soigneusement étudié.
Par exemple, une boîte à gants réfrigérée d’un volume de 10 litres et un accoudoir central avant ajustable pour six CD maximum. Sur le marché russe, la voiture est proposée en trois niveaux de finition: Confort Pack, Premium, Premium Pack. Ils diffèrent par les éléments extérieurs (calandre décorative, roues), les matériaux de garniture intérieure, les moteurs et les boîtes de vitesses. La Peugeot 308 est équipée de moteurs modernes d'un volume utile de 1,6 litre, créés en collaboration avec le groupe BMW.
Le moteur 1.6 VTi EP6 (injection variable à levée et calage variables) est un moteur atmosphérique à injection électronique, d’une puissance maximale de 88 kW (120 ch) à 6000 tr / min et d’un couple de 160 Nm à 4250 tr / min. C'est assez pour accélérer 308 à 100 km / h en 10,8 s avec une vitesse maximale de 195 km / h. Le moteur EP6DT 1,6 THP (Turbo Haute Pression), d'une cylindrée de 1 598 cm, est équipé d'un turbocompresseur Twin Scroll et développe un couple impressionnant de 240 Nm à déjà 1 400 tr / min. La puissance maximale du moteur est de 110 kW (150 ch) à 5800 tr / min (103 kW à 6000 tr / min sur la version à transmission automatique).
Selon les résultats du test, Euro 30 NCAP Peugeot 308 a reçu le maximum "cinq étoiles" dans la catégorie "Protection des passagers adultes" (PROTECTION DES ADULTES). La carrosserie absorbe une partie importante de l'énergie d'impact. En cas de choc frontal, la colonne de direction rabattable de manière télescopique limite le mouvement du volant en arrière et réduit le risque de pénétration du moteur et de la boîte de vitesses dans l'habitacle du véhicule. Les ceintures de sécurité avant sont équipées de prétendeurs pyrotechniques et de limiteurs de force de traction. Les trois ceintures de sécurité arrière sont également équipées de limiteurs de force.
Sur la base du concept Peugeot 308 SW Prologue a été construit la gamme de wagons 308, a reçu la désignation SW. La longueur du wagon est de 4,5 mètres. L'empattement est 10 cm plus long que le hayon. De plus, il est 22 centimètres plus long que le hayon du même nom et le volume du compartiment à bagages (avec sièges installés à la deuxième rangée) est de 674 litres. La longueur maximale de 308 articles SW transportés dans la cabine peut atteindre 3,1 mètres, mais elle devra être repliée sur le siège passager avant. 308 SW peut être commandé en version sept places: deux sièges supplémentaires (rabattables) peuvent être installés dans le coffre de la voiture.
Si vous le souhaitez, le propriétaire du wagon peut également commander un toit panoramique, qui s'étend du pare-brise à l'arrière de la deuxième rangée; sa superficie est de 1,68 m². En Europe, la break est proposée avec trois moteurs à essence: 1,4 litre de 95 ch, 1,6 litre de 120 ch, et 1,6 litre turbocompressé de 140, 150 et 175 ch. Il existe dans la gamme des unités motrices et des moteurs diesel allant de 1,4 litre à 2,0 litres, une capacité de 90 à 136 ch. La nouvelle Peugeot 308 a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en 2011. La voiture a perdu 25 kg, s'est nettement améliorée, dispose de nouveaux niveaux de finition et d'un moteur automatique à six vitesses.
Le modèle est toujours disponible dans trois styles de carrosserie: hatchback, break et convertible. Les dimensions ont été préservées, aucun changement significatif n’est intervenu derrière, seule la partie avant a changé Elle a reçu une nouvelle fausse calandre à garniture chromée, des phares antibrouillard mis à jour avec des feux de jour à LED intégrés, un design sportif avec revêtement en titane, un capot en forme de V et un logo du lion mis à jour. Changement d'emplacement des plaques d'immatriculation avant, ils s'éloignèrent un peu plus haut du bord inférieur du pare-chocs. Les concepteurs ont marché le long de la poupe de la voiture.
Une bande de chrome décorative est apparue et a également modifié l'écriture et l'exécution du logo. Les voitures ont également reçu trois nouvelles couleurs extérieures. La version à essence de la GTi comprend en outre de spectaculaires jantes en alliage gris foncé, des tuyaux d'échappement chromés à double barillet, un aileron arrière, des pédales en métal et des sièges avant en cuir à surpiqûres rouges. Avec la mise à jour, les noms de modèles ont été mis à jour.
Désormais, les clients devront choisir entre Access - la configuration initiale, Active - remplaçant le pack le plus populaire et le plus vendu, le pack Premium avec un équipement de niveau moyen et Allure - un ensemble complet pour ceux qui apprécient le luxe, l’exclusivité et le confort. En même temps, pour chaque niveau de préparation de commandes, des options d’emballage sont proposées, dont la liste est toujours dirigée par un immense toit panoramique en verre (à la base d’Allure). Sur les niveaux de finition supérieurs, vous pouvez également trouver un nouveau revêtement combiné en cuir et tissu, un système de navigation, ainsi qu'un système ESP et jusqu'à 8 airbags.
Dans la liste des options, des jantes en alliage de 16 pouces avec des pneus à résistance au roulement réduite ont été ajoutées. La gamme de moteurs destinés aux marchés européen et russe est très différente. En Europe, les 308 mises à jour offriront un quartet de moteurs à essence et le même nombre de moteurs turbo-diesel, parmi lesquels une version de 163 du HDi de 2,0 litres, familière des autres modèles Peugeot.
La puissance du moteur est dans la plupart des cas légèrement augmentée, mais si l'essence «à quatre» résulte de la «révision» de l'unité de commande, les moteurs diesel ont remplacé jusqu'à la moitié des éléments de la structure afin de resserrer les moteurs diesel à la norme environnementale Euro V. Parmi les innovations techniques, le turbodiesel HDi FAP de 1,6 litre, d’une capacité de 112 chevaux, est doté d’un système d’arrêt-démarrage qui, comme indiqué, permet d’économiser jusqu’à 15% de carburant en cycle urbain. Il est à noter que la version restylée du système "stop-start" est combinée non seulement avec un "robot" à 6 étapes, mais également avec MKP6.
Pour ce faire, placez le levier de la boîte de vitesses manuelle en position neutre et relâchez la pédale d'embrayage. Encourager l'utilisation de ce système constituera un compteur environnemental spécial dans l'ordinateur de bord. Les voitures équipées d'un système “stop-start” peuvent bloquer le moteur à une vitesse de 20 kilomètres à l'heure avec une transmission mécanique et à 8 kilomètres à l'heure avec un “robot”. Grâce à un nouveau démarreur, le moteur redémarre en 400 millisecondes. Le moteur de 156 chevaux qui est venu remplacer le «quatre» turbo à essence de 150 ch est combiné au «automatique» à six bandes d'Aisin au lieu du quatre.
Le "automatique" à quatre étages est laissé seulement pour la version avec un moteur à essence de 120 chevaux. Dans la gamme «diesel» des 308, le classique «automatique» n'est disponible que pour la version avec un moteur 2,0 litres de 163 chevaux. Le fabricant a abandonné la roue de secours au profit d’une canette de mastic et a procédé à une réduction dosée de l’épaisseur des profilés en acier constituant les piliers de la carrosserie. Au total, la voiture a perdu 25 kg de poids. Cependant, les 308 mises à jour seront plus difficiles en Russie, car elles continueront à être équipées de roues de secours de taille normale.
Les différences entre les versions européenne et russe ne s'arrêtent pas là. Premièrement, la gamme de moteurs sur notre marché sera réduite de moitié. Dans le but de réduire la taxe de transport sur le 308ème importé en Russie, au lieu du moteur à essence de 156 chevaux, ils ont fixé 150 chevaux et uniquement en tandem avec l'AKP6. Hatchback avec un moteur de 120 chevaux sur la mécanique et la machine est fabriquée à Kaluga. Les versions restantes de la Peugeot 308 arriveront en Russie depuis la France: il s'agit d'une berline diesel (92 ch et 115 ch), d'un wagon (92 ch) et d'un wagon de 120 ch.
Comme avant la mise à niveau, l’assemblage de la Peugeot 308 Kaluga présente un certain nombre d’améliorations dont le but est d’augmenter la durée de vie de la voiture et d’augmenter sa fiabilité. Le hayon dispose d’une suspension renforcée, d’une garde au sol augmentée de 10 mm, d’un volume accru du réservoir de liquide lave-glace ainsi que d’une protection métallique pour le moteur et le carter. En outre, toutes les versions, y compris celles importées de France, sont adaptées à une utilisation dans les climats froids. Ils sont équipés d'une batterie haute capacité, ainsi que d'un démarreur renforcé.
La première génération de la voiture s'est vendue à des millions d'exemplaires dans le monde entier. La deuxième génération de la Peugeot 308 à hayon a été introduite par le constructeur français à l'automne 2013 au salon de l'automobile de Francfort (Allemagne). Wagon Peugeot 308 SW nouvelle génération déclassifiée un peu plus tard, en janvier 2014.
La voiture a visiblement changé pour le mieux, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. A propos, avant les Français, quand les générations changeaient, le dernier chiffre de l'index était changé, cette classification est désormais «gelée». Le premier chiffre désigne la classe (dimensions) du modèle, le zéro au milieu reste la "puce" propriétaire, et le huit indique le niveau de technologie du véhicule. En outre, la Peugeot 309 faisait déjà partie de l’histoire de la société - la voiture a été produite de 1985 à 1993.
En termes de dimensions, la deuxième génération est inférieure à son prédécesseur - la longueur de la voiture est de 4253 mm, la largeur de 1804 mm et la hauteur de 1457 mm. Voie de roue avant - 1559 mm, voie arrière - 1553 mm. Toutefois, l'empattement a considérablement augmenté - sa longueur est maintenant de 2620 mm, ce qui permet de compter sur une cabine plus grande.
L'utilisation d'une toute nouvelle plate-forme Efficient Modular Platform 2, développée par PSA, a permis d'accroître la rigidité du cadre de transmission pour la torsion et la flexion, ainsi que de réduire considérablement le poids de la voiture. Les alliages composites, l'aluminium et l'acier à haute résistance sont largement utilisés dans la construction du nouveau chariot. En conséquence, le poids à vide de la deuxième génération du hayon français 308 est réduit de 140 kg par rapport au modèle de la génération précédente.
L'aspect de la voiture a subi des changements notables à l'œil nu. La société s'est éloignée des expériences de conception audacieuses avec les formes et la carrosserie de la Peugeot 308 2014 allie conservatisme et possibilité de fabrication. En particulier, les feux de position «déplacés» du pare-chocs aux phares principaux entièrement à LED, la calandre a changé de design et est devenue un emblème double, autrefois flashy sur le capot, qui a perdu un fond noir et un bord chromé.
De derrière, la voiture a perdu sa forme de porte arrière saillante au profit d’un profil plus correct du hayon. La poupe est décorée avec des phares stylisés de la marque d'éclairage dimensionnel, qui s'étendent loin des flancs de la carrosserie, l'éclairage arrière est entièrement à LED. Les lanternes ont reçu trois bandes, qui sont devenues une caractéristique exclusive de la nouvelle Peugeot. Selon les concepteurs, ils symbolisent la trace des griffes du lion. L'énorme pare-chocs arrière est conçu pour protéger les surfaces métalliques de la carrosserie. Le hayon compact dispose d'une ouverture plus étroite vers le bas. Le profil a reçu un nouveau terrain et des lignes de vitrage.
Vu de côté, nous révélons tout d'abord les rétroviseurs qui sont passés à la place traditionnelle (précédemment installés sur les jambes). Une telle relocalisation a privé la nouveauté de petites fenêtres de monospace devant les portes. Les surfaces latérales de la carrosserie et des portes présentent des arêtes vives et des vagues traversant la carrosserie. Le toit en pente à peine perceptible repose sur de minces piliers avant et monumentaux. De grands rectangles de portes avec une ligne de hauteur de rebord de fenêtre facilitant l’accès à la cabine du conducteur, les surplombs minimaux de la carrosserie indiquent une augmentation de l’empattement et, partant, de la taille de la cabine.
La voiture est équipée de pneus 205/55 R16 sur des jantes en acier de taille 16 dans la configuration initiale, de riches versions affichant des pneus 215/50 R17 ou 225/40 R18 sur des jantes en alliage ayant un rayon de 17-18. La garde au sol de 130 mm; pour les conditions de fonctionnement en Russie, le jeu a été augmenté à 165 mm. Les modifications apportées à la voiture ont été bénéfiques - La Peugeot 308 2014 a l'air beaucoup plus solide que son prédécesseur. Lors de la conception de l'intérieur de la Peugeot 308 2014, la société a décidé de poursuivre le concept de conception présenté pour la première fois sur une berline compacte 208.
La pièce maîtresse est un tableau de bord inhabituel situé au-dessus du volant. À propos, le volant est réglé ici aussi bien en vol qu'en angle d'inclinaison. Ses dimensions compactes et son capitonnage en cuir de haute qualité le rendent extrêmement confortable. La composition du panneau avant est centrée sur un écran tactile couleur de 9,7 pouces, à travers lequel le système multimédia et la climatisation sont contrôlés. L'installation de l'écran tactile a permis d'abandonner la masse de boutons, boutons et commutateurs, traditionnellement situés à la surface de la console centrale.
Une autre innovation de la Peugeot 308 2014 est devenue les sièges, qui ont trouvé une forme plus confortable. Désormais, le dossier du siège est beaucoup plus visible et maintient mieux le corps du conducteur et du passager avant dans les virages. La forme du dossier permet de ne pas ressentir de gêne lors des longs trajets. La voiture saura plaire et les coureurs arrière en raison de l’espace accru et du canapé arrière confortable.
Il a été possible d’augmenter l’espace libre pour les jambes, non seulement en augmentant l’empattement, mais également en rétrécissant l’arrière des sièges avant et en optimisant la géométrie de la forme de toutes les personnes assises dans la voiture. En outre, les ingénieurs promettent un niveau accru de confort acoustique et de souplesse, ce qui constitue également un avantage concurrentiel sérieux en classe. Volume du coffre déclaré à 470 litres, et sous le plateau. En Golf, par exemple, seulement 380 litres, et l'ancien "308ème" ne pouvait se vanter que de 348 litres.
Déjà dans sa version de base, la voiture est équipée d'airbags pour le conducteur et le passager, de la climatisation, de freins antiblocage, de freins de stationnement électriques, d'un complexe multimédia avec afficheur à cristaux liquides, d'un servomoteur électrique et de nombreux autres équipements modernes. Dans les versions les plus coûteuses sont disponibles toit panoramique, navigation, système de stabilisation dynamique et système de stationnement automatique.
En tant que système supplémentaire, vous pouvez choisir un ensemble avec régulateur de vitesse, qui contrôle automatiquement la vitesse, un avertissement visuel et sonore de la possibilité d’une collision avec un obstacle, ainsi que le freinage automatique en cas d’inaction du conducteur en cas de signal de danger. Le choix des moteurs à essence et diesel pour la Peugeot 308 de deuxième génération est assez large. Pour la Peugeot 308, trois moteurs à essence sont initialement disponibles: un moteur trois cylindres de 82 litres d'un volume de 1,2 litre et deux moteurs d'un volume de 1,6 litre (125 et 155 forces).
Plus turbo diesel (1,6 l) en deux versions avec puissance - 92 ch et 115 ch et une version écologique du BlueHDi de 120 ch, n'émettant que 82 g de dioxyde de carbone par kilomètre de voie. Au printemps 2014, une modification est apparue avec un petit moteur turbo de 1,2 litre développant 110 ch.
