En 1999, au Salon de l'automobile de Genève, Honda introduisit la HR-V dans la nouvelle classe «Joy Machine» (une voiture pour le plaisir). Un profil net et rapide, une carrosserie large dotée de grandes fenêtres, des phares d'origine associés à de larges passages de roue, un aileron de toit et des feux arrière verticaux ont fait de la Honda HR-V un pionnier de la mode urbaine. Une grande surface vitrée contribue non seulement à une bonne visibilité, mais élargit également visuellement l'espace intérieur de la cabine. L’apparence de cette voiture a particulièrement plu aux amateurs d’activités de plein air et à la belle moitié de l’humanité.
La carrosserie compacte, la direction assistée et les sièges surélevés facilitent les manœuvres dans les zones urbaines. La confiance sur une route de campagne ajoutera d’énormes pneus, une garde au sol de 190 mm et une transmission intégrale activée automatiquement. La voiture est disponible en version à traction avant ou à traction intégrale (4WD en temps réel avec une pompe double).
Elle est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ou d'une transmission de marque Honda appelée Multi Matic S. Le cœur de la Honda HR-V est un moteur essence de 1,6 litre à quatre soupapes par cylindre, un arbre à cames et 105 ch. La limite des capacités du moteur vient à une vitesse de 160 km / h - alors le HR-V n'accélère pas. Cela peut sembler insuffisant pour les connaisseurs en conduite dynamique. Honda propose donc pour ce modèle un groupe motopropulseur plus puissant à 16 soupapes de 1,6 litre et 125 ch équipé du fameux système de distribution variable (DOHC VTEC).
Une transmission automatique à variation continue avec un variateur à courroie trapézoïdale (CVT), d'abord utilisée sur une voiture à traction intégrale, fournit des accélérations intenses et extrêmement douces. En termes de performances, la HR-V peut même être comparée à une voiture de sport à traction avant. Le design intérieur de la cabine est en parfaite harmonie avec l'extérieur de la voiture.
La rondeur caractéristique des optiques avant se poursuit sous la forme de la visière du tableau de bord et des appuie-tête avant et arrière. Salon garni assez modeste, mais ne semble pas bon marché. Notez la forme bien pensée des sièges avant avec un excellent support latéral, un levier de vitesses confortable et informatif, ainsi qu'une excellente ergonomie du siège du pilote. Pour un bonheur total, seul le réglage en hauteur du siège du conducteur fait défaut, bien que les deux réglages standard - l’angle longitudinal et le dossier du siège - suffisent pour loger une personne de toute taille et que trois personnes puissent rester confortablement derrière.
Les concepteurs japonais ont veillé à la sécurité des passagers en installant dans la cabine deux airbags et une protection contre les chocs latéraux aux portes. En ce qui concerne les freins, la HR-V est équipée de freins à disque ventilés à l'avant et de tambour arrière. Même à grande vitesse, la voiture ralentit en toute confiance, ce qui est largement facilité par l'installation standard du système ABS. Dans la voiture beaucoup de toutes sortes de poches, niches et "compartiments à gants", seulement 5 porte-gobelets. Le coffre à bagages en HR-V 285 litres.
Et si cet espace est petit, les sièges arrière se rabattent à 50:50, ce qui augmente considérablement le volume utile du coffre à bagages. Ainsi, même un bateau pneumatique peut être placé dans la voiture. Des poches très utiles et fonctionnelles pour toutes sortes de choses et des boucles pour attacher les bagages, afin qu'il ne saute pas en conduisant. L'isolation phonique résiste à la plupart des sons parasites. Les avantages de HR-V incluent une fiabilité globale élevée, traditionnelle pour cette marque.
Honda HR-V - la voiture dans laquelle sont rassemblées des caractéristiques incompatibles: voiture tout-terrain et confortable. Un peu plus tard, le HR-V a été complété par une version 5 portes du corps. Version à 5 portes, pas seulement introduit un nombre supplémentaire de portes.
Son corps et son empattement ont été augmentés de 100 mm. Et surtout, cela affectait le confort et la sécurité supplémentaires des passagers assis à l'arrière et les meilleurs indicateurs de la stabilité du modèle. À la suite du restylage de 2001, la HR-V n’a reçu que des modifications esthétiques. Différemment commencé à regarder la partie avant du corps.
Les pare-chocs avant et arrière sont devenus plus modestes et élégants. Deux feux antibrouillard ronds sont désormais installés dans le pare-chocs avant. La forme des roues, toutes deux installées dans la version standard et proposées en option, a également changé. En général, la voiture est devenue plus sportive - c'est l'objectif poursuivi par les concepteurs lors de cette mise à jour.
Il convient également de noter une fausse calandre légèrement modifiée, ainsi que des vitres latérales désormais teintées et dans la version de base. Le tableau de bord de la nouvelle Honda HR-V est fabriqué en noir plutôt qu'en bleu, comme auparavant. Le volant est recouvert de cuir et le panneau avant comporte des inserts en titane. De plus, la voiture est désormais équipée d'une radio avec changeur de CD intégré dans le panneau avant. Autre innovation: le moteur V-TEC de 1,6 litre, auparavant proposé uniquement sur la version à traction intégrale du HR-V, sera désormais disponible sur une version à deux roues motrices.
Dans la voiture "standard" a ABS, climatisation, double airbag, vitres et miroirs électriques, rétroviseurs électriques, verrouillage central à distance, immobilisation, direction assistée, audio préparation (haut-parleurs, câblage, antenne active), réglage des phares. En outre, sous forme d'options: aileron de toit, toit ouvrant, jantes en alliage 16 pouces, sièges et rétroviseurs chauffants.
