Ferrari mit einem Index von 250 wurden von 1954 bis Ende der 60er Jahre in zahlreichen Modifikationen produziert, von denen die meisten einzeln oder in sehr begrenzten Mengen montiert wurden. Alle 250er waren ein 2-türiges Heck-Coupé - "berlinetta" mit hartem (Hardtop) oder offenem (Cabrio) Fahrverhalten und gehörten zur GT-Klasse - Grand Tourismo, waren aber im Wesentlichen echte Supersportwagen. Der Modellname kommt von der Anzahl der "Würfel" (cm³) pro Zylinder - 250. Produktion des Ferrari 250 GT Modells mit einem Dreiliter-Motor von Gioacchino Colombo für mehr als ein Jahrzehnt (bis 1968) begründete für Ferrari einen inoffiziellen Titel des "Straßenbesitzers".
Auf seiner Basis, mit Modifikationen von verschiedenen Ateliers und Designgruppen, sowie für die Teilnahme an verschiedenen Rennen, wurden bis zu 20 Modifikationen gebaut. Das Modell Ferrari 250 GT Europa erschien im Jahr 1954 und markierte den Beginn der Zusammenarbeit Ferrari c Pininfarina Karosseriewerkstatt. Das Karosseriedesign wurde von Francesco Salomone entwickelt.
Europa war ein Paradebeispiel für ein klassisches Auto mit Hinterradantrieb und V12-Motor, das die endgültige Entwicklung des eigenen Ateliers von Pininfarina darstellt. Insgesamt wurden 18 Kopien des Europa-Modells gesammelt, von denen 15 die Karosserie eines berühmten Ateliers hatten. Es war der erste Ferrari, der für öffentliche Straßen und nicht für die Rennstrecken geschaffen wurde.
Sowohl der Innenraum als auch das Äußere drückten nicht übertriebene Ansprüche an Sportlichkeit aus. Die Anzahl der Sitze 2 + 2, Leergewicht des Autos war 1150 kg. Maschinen mit 2.953 Liter Hubraum 200 PS. (bei 6500 U / min) waren für den europäischen Markt bestimmt und wurden Europa genannt. Ein Auto mit diesem Motor beschleunigte in 8 Sekunden auf 100 km / h und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km / h.
Auf dem nordamerikanischen Markt waren Modelle mit 4.523-Liter-Motoren, sie wurden 357 Amerika genannt. Die Motoren sind mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe, das Synchronisierungen und einen dünnen langen Hebel hatte aggregiert. Die Vorderradaufhängung war unabhängig, halb unabhängig hinten. Bremsen wurden Trommel installiert.
Nach modernen Maßstäben waren Dynamik und Kontrollierbarkeit mittelmäßig, aber 1954 war es ein echter Fortschritt. Unter allen 250er waren vor allem GT-Fahrzeuge mit langem LWB-Radstand erfolgreich, die nach dem Gewinn der Tour de France im Jahr 1956 zusätzlich drei Buchstaben im Titel - TdF - erhielten. Inspiriert durch den Erfolg, Enzo Ferrari die Serienproduktion der Straßenversion eines gedrosselten Motors, erstes Abteil 250 GT Boano, dann konvertierbar Pinin Farina (1957) und im Jahr 1961 Ferrari 250 Scaglietti schafft GT SWB California Spider-gestartet.
Das 250 GT TdF Chassis wurde dafür ausgewählt, sowohl mit einem langen als auch mit einem kürzeren Radstand, es gab auch geringfügige Änderungen im Äußeren. Neben den leistungsreduzierten Motoren wurden auch Rennmotoren mit einer Leistung von mehr als 250 PS auf dem Modell installiert. Es wurde ungefähr hundert Autos dieser Version produziert. Von 1957 bis 1958 wurden bei Ferrari 19 einzigartige Ferrari 250 Testa Rossa Rennwagen montiert (der "Red Head" basiert auf der Farbe des Motorblocks). 800-Pfund-Modell hatte eine Karosserie mit Pontonflügeln des Scaglietti, der traditionelle V12-Motor, mit einer Kapazität von 300 PS, Hinterradantrieb und 4MKPP.
Dieser Rennwagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km / h. Allerdings hatte der Stahlrahmen ein Leiterdesign, die DeDion-Hinterachse wurde schon lange in Rennwagen eingesetzt, veraltete Trommelbremsen waren auf allen vier Rädern und das Motorendesign hatte mehr als ein Jahrzehnt Geschichte. Von 1958 bis 1961 nahmen 250 TR an 19 Rennen teil und belegten zehn Mal den ersten Platz. Während dieser Zeit wurde das Design des Wagens ständig verbessert: Dunlop-Scheibenbremsen erschienen, die Motorventilfedern wurden ausgetauscht, was zu einer Leistungssteigerung von bis zu 306 PS führte, ein 5-Gang-Getriebe wurde eingebaut.
In der Saison 1961 erhielt die Version ein neues Chassis mit einem räumlichen Design und dem Namen 250 TRI. Die Einführung der neuen Regeln im Jahr 1962, die mit einer Reihe tragischer Fälle während des Wettkampfes verbunden waren, beraubte Testa Rossa die Möglichkeit einer weiteren Teilnahme am Rennen. 1959 wurde die 250 GT SWB-Version in Paris eingeführt. Der SWB-Index bezeichnet eine kurze Basis von 2400 mm.
Es war ein Sportwagen mit minimaler Trimmung und steiferer Federung. Chassis und Motor haben im Vergleich zu 250 TdF keine wesentlichen Änderungen erfahren. Die Körperformen sind glatter und abgerundeter geworden. Dieses Auto gewann nicht nur auf den Rundstreckenrennen und Rallye-Strecken, sondern auch in zahlreichen Schönheitswettbewerben. Supercar Ferrari 250 GTO (der Buchstabe "O" im Namen bedeutet Omologata) wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon im Jahr 1962 vorgestellt, es wurde bis 1964 produziert; es war eines der berühmtesten Rennautos, das als Quintessenz aller Ferrari-Modelle galt.
Im Jahr 2004 nannte das berühmte amerikanische Magazin "Sports Car Intternational" den 250 GTO zum besten Sportwagen aller Zeiten. Darüber hinaus hat eine der ältesten Automobilzeitschriften Motor Trend Classic in der Liste aller Ferrari das Modell Nummer 1 vergeben. Der 250 GTO wurde geschaffen, um am GT-Rennen teilzunehmen. Er debütierte 1962 bei 12 Stunden von Sebring. Er gewann die Weltmeisterschaft der Hersteller für drei Jahre in Folge: 1962, 1963 und 1964. Im Jahr 1962 belegte der GTO im 24-Stunden-Rennen von Le Mans die Plätze zwei und drei.
Insgesamt wurden 36 Autos produziert 250 GTO. Die zukünftigen Besitzer eines jeden der 36 GTO 250 wurden von Enzo Ferrari selbst oder seinem nordamerikanischen Vertreter Luigi Chinetti bestimmt. Infolgedessen werden ihre Kosten auf dem Markt derzeit auf durchschnittlich etwa fünf Millionen Dollar pro Exemplar geschätzt. Zur gleichen Zeit, eine große Anzahl von Fälschungen der 250 GTO, vor allem von viel häufiger anderen Modifikationen des Ferrari 250 GT bemerkt werden. Der Nachfolger des 250 GTO war 1984 der Ferrari 288 GTO. Der 250 GTO war der neueste Ferrari mit einem Frontmotor und der Evolution des 250 GT SWB.
Hauptingenieur Giotto Bizzarrini nahm das Chassis von dem Standard-250 GT SWB und kombinierte es mit einem 2.953 Liter (3.967 Liter für Amerika) V12-Motor mit Leichtmetall-Zylinderblock und Sechs Vergasern Weber 38 DCN von Version 250 Testa Rossa. Darüber hinaus wurde die Gewichtsverteilung an den Achsen verbessert, indem der Motor zurück und seine untere Position verschoben wurde, was die Handhabung beeinträchtigen konnte. Durch Komplettierungen stieg die Motorleistung auf 300 PS (bei 7400 U / min) begann die Beschleunigung auf 100 km / h 5,6 s und die Höchstgeschwindigkeit von 250 GTO erreichte 265 km / h; unter den Rennfahrern erhielt das Auto den Spitznamen "Italiano Rosso Corsa".
Später schlossen sich Ingenieur Mauro Forghieri und Designer Sergio Scaglietti dem Projekt an. Die Karosserie wurde in einem Windkanal getestet und unter der persönlichen Kontrolle von Enzo Ferrari verbessert.
Die anderen Fahrzeugkomponenten sind das Ergebnis von gut etablierten zur Oberseite 60s Ferrari Technologie: geschweißt manuell räumliche Rohrrahmen, Einzelscheibenkupplung, unabhängige vordere Aufhängung ist am Dreieckshebel mit starren Schraubenfedern und Stoßdämpfern, Blattfedern wieder mit Kompensatoren in der Form von Schraubenfedern und Stoßdämpfern, Scheibenbremsen, Borrani-Radspeichen, sowie ein neues 5-Gang-Getriebe und ein neues Türdesign, das die Steifigkeit der Karosseriestruktur erhöht, hält Yasha in späteren Modellen. Infolgedessen, wie die Konkurrenten von Ferrari sagten, blieb nur die rote Farbe vom ursprünglichen Modell zurück.
Das Innere des Autos war extrem einfach, der Tachometer befand sich an der Seite der Konsole und spielte eine "zweite" Rolle, denn das Herzstück auf dem Panel direkt vor dem Fahrer war ein riesiger Drehzahlmesser, einige Schalter wurden vom Fiat 500 verwendet, und der Stoff in der Veredelung war von Arbeitsoveralls. Es wird geglaubt, dass alle 36 Autos heute "lebendig" sind, und einige von ihnen nehmen noch an den Monterey Historic Races in Laguna Seca teil.
Im Jahr 1962 wurden die Ingenieure Giotto Bizzarrini und Carlos Chiti unter der Leitung des Rennstalls Scuderia Serenissima Giovanni Volpi nach dem Standard 250 GT in einer einzigen Kopie des Ferrari 250 GT Breadvan ("Brotwagen") geschaffen. Der Motor wurde so weit wie möglich bewegt und befand sich komplett hinter der Vorderachse - 12 cm weiter als beim GTO. Er hatte eine Trockensumpfschmierung und war mit 6 Weber-Vergasern ausgestattet, die Leistung erreichte 300 PS Das Getriebe war eine 4-Gang-Basis und die Räder und Reifen auf dem GTO. Die Front des Autos war viel niedriger, was es notwendig machte, eine Plastikhaube über den Vergasern zu installieren, und hatte eine schärfere Form.
Das allererste Rennen in Le Mans im Jahr 1962 endete erfolglos wegen des Versagens der Antriebswelle. Das Auto, das vier Stunden das Rennen führte, verließ das Rennen. Im selben Jahr belegte der Ferrari 250 GT Breadvan im Rennen in Monleri den dritten Platz und verlor gegen die beiden 250 GTO. Zum ersten Mal erschien der Ferrari 250 GT Lusso im Oktober 1962 auf dem Pariser Autosalon, wo er dank der eleganten Proportionen seines von Pininfarina entwickelten Korpus Erfolge feierte. Das Innere des zweisitzigen Sportwagens war recht geräumig, was dank eines nach vorn geschobenen 250-PS-3,0-Liter-Motors möglich wurde.
Der 250 GT Lusso hatte viel mit dem legendären 250 GTO Rennwagen gemeinsam: den gleichen Radstand, Fahrwerk, Scheibenbremsen, Rad Borrani Räder und einen Vollaluminium-V12-Motor. Trotz der Tatsache, dass Lusso nicht das gleiche moderne Chassis hatte, und in der Stahlkonstruktion des Aluminiumkörpers gab es nur eine Motorhaube, einen Kofferraum und Türen, viele Besitzer benutzten diese Autos für den Rennsport. Es wurde 348 Exemplare dieser Version gebaut. Nach zwei phänomenal erfolgreichen Saisons hatte Enzo Ferrari das Bedürfnis, den 250 GTO zu ersetzen. Der Grund war der große Cooper, der in den Mittelmotor der Formel 1 kam.
Nachdem Ferrari 1963 mit dem in der Datenbank installierten Motor das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann, wurde der Ferrari 250P genehmigt, eine Serie von 100 Mittelmotor-GT-Klassen - Ferrari 250 LM - zu schaffen. Ferrari 250 LM wurde im Jahr 1963 auf der Pariser Automobilausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt, und insgesamt 32 Autos dieser Version wurden produziert. Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale debütierte 1965 in Genf. Pininfarina war mit dem Aufbau des Körpers beschäftigt; Salon wurde erhöht, und die Basis wird auf 2600 mm erweitert.
Um die Proportionen des Autos zu erhalten, wurde die Gesamtlänge und -breite erhöht. Für einen bequemeren Zugang zur Kabine wurde ein Teil des Daches geöffnet und der Motorraum mit einer Plexiglasabdeckung abgedeckt. Das Auto wurde in einer einzigen Kopie veröffentlicht und weiß mit einem blauen Streifen gemalt.
Darüber hinaus wurden im Laufe der Jahre verschiedene Versionen des Ferrari 250 GT produziert: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupé Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ferrari 250 GT Coupé (1958), Ferrari 250 California Spider (1960-1963), Ferrari 250 GTE 2 + 2 (1960-64), Ferrari 250 GT Bertone (1961), Ferrari 250 GTE (1963), Ferrari 250 GT SWB Sperimentale (1959).
