Os carros com tração traseira Nissan Gloria Classe D são produzidos pela Prince Motor Company desde 1960. Em 1966, esta empresa tornou-se parte da Nissan. Sob essa marca, seu lançamento continuou.
O modelo quase completamente semelhante, com exceção do design da grade do radiador e da óptica modificada, foi o Nissan Cedric. Enquanto o Cedric foi projetado para ser confortável na estrada, seguindo os requisitos dos carros da classe executiva, o Gloria era uma versão esportiva do modelo e, desde 1979, cinco séries foram produzidas: 430, Y30, Y31, Y32 e Y34. A série 430 tinha quatro faróis redondos e foi produzida com um motor L28 OHC I6 de 2,8 litros.
Para mercados externos, o modelo foi oferecido sob o índice 280C.
Em 1982, a usina foi equipada com injeção eletrônica; para Cingapura e Hong Kong, versões de 2,2 litros a diesel foram produzidas, usadas como táxi e denominadas 220 C. De 1984 a 1987, a série Y30 foi produzida. O carro estava equipado com um motor a gasolina básico VG30E V6 de 3 litros, mas os motores VG20E de 2 litros foram instalados em alguns carros.
Para o mercado interno do Japão, assim como para os países já mencionados, ainda eram utilizadas versões a diesel para o transporte de passageiros.No final de 1987 a 1991, foram produzidos carros na carroceria Y31, tanto na forma de um sedan de 4 portas quanto na variante do capô rígido ( sem caixilharias nas portas).
A linha de motores era bastante "longa" e incluía usinas a gasolina: 2 litros de VG20E, 3 litros de VG30E, 3 litros de VG30ET turboalimentado, 2 litros de V6 RB20P, 2 litros de NA20P, além de motores diesel de 2,5 litros TD25, 2,7 litro TD27 e 2,8 litros RD28.
O modelo desta série tinha uma versão esportiva do GranTurismo SV, cuja característica era um pára-choque dianteiro reduzido; foi instalada uma unidade de força de 2 litros VG20DET. Em 1989, Cedric lançou a produção do carro da polícia YPY31.
Com o lançamento da série Y32 em 1991, o sedã Y31 não foi descontinuado: com pequenas modificações, foi usado em serviços de aluguel e táxi. Os compradores da Gloria receberam cinco níveis de acabamento (original, personalizado, super customizado, clássico, clássico SV) e por Cedric também é um VIP Brougham exaustivamente luxuoso.No final de 1991 a 1994, a geração Y32 foi produzida com motores VG V6 a gasolina: 2 L VG20E, VG30E de 3 litros, VG30DE e VG30DET, além de motores diesel RD28 de 2,8 litros. De 1999 a 2004, os carros foram produzidos na traseira Y34
O design dos carros desta série foi desenvolvido no estúdio californiano da filial americana da Nissan, levando em consideração as preferências dos consumidores americanos. As formas um tanto angulares deram lugar a linhas suaves, o que deu ao modelo uma individualidade confirmada em detalhes finos, além de uma distribuição final de modificações; para Gloria, a versão esportiva do Gran Tourismo foi “consertada” e, para Cedric, o Brougham mais caro. Isso contribuiu para o fortalecimento da imagem da marca, ambos os modelos adquiriram sua imagem facilmente reconhecível e pronunciada.
O exterior da frente do Gloria mudou muito fortemente, a grade do radiador tinha um grande padrão direcional transversal e parecia agressiva. As dimensões da máquina eram 4870/1765/1430 mm, com uma distância entre eixos de 2730 mm e uma esteira de 1500/1495 mm. O peso médio da máquina era de 1600 kg.
Distância ao solo - 140 mm. O acabamento interno inclui estofos em veludo ou couro, PB, acessórios de potência máxima, display digital, CD, TV, navegação e muito mais.O carro foi equipado com motores V6 a gasolina com injeção direta de combustível do sistema NeoDi 2.5 litros VQ25DD (210 l. seg.), VQ30DD de 3 litros e VQ30DET (turbo, 280 hp) e RB25DET DOHC (260 hp) de 6 litros e 6 cilindros em linha com turbocompressor.
As unidades de potência foram combinadas com uma transmissão automática de 4 velocidades ou CVT. O consumo de gasolina na versão com um motor VQ30DET de 3 litros no ciclo urbano atingiu 14 litros por 100 km e uma velocidade máxima de 210 km / h.
O motor RB25DET foi instalado em modificações nas tração nas quatro rodas.Além das características dinâmicas bastante altas do Gloria, suas características de direção e boa controlabilidade, que permitiram combinar velocidade e conforto ao se movimentar, mereceram excelentes notas. Isto foi conseguido através do uso de uma suspensão multi-link independente com braços longitudinais, transversais e diagonais na traseira e braços e hastes transversais na frente.Além disso, foram utilizados suportes de suspensão, molas helicoidais e barras estabilizadoras nas rodas dianteira e traseira, com direção e pinhão e direção hidráulica. Os freios são totalmente ventilados.
O ABS foi fornecido como padrão.No Japão, os carros Gloria e Cedric foram fabricados antes de outubro de 2004, o Nissan Fuga se tornou seu sucessor e o Toyota Crown é um modelo dessa classe.
