Voitures de classe D Nissan Gloria voiture à traction arrière a été produit par le Prince Motor Company depuis 1960. En 1966, cette société est devenue une partie de Nissan. Sous cette marque et a poursuivi sa sortie.
Presque modèle tout à fait semblable, sauf pour la conception de la calandre et des optiques modifiées, a été la Nissan Cedric. Alors que Cédric conçu pour Voyage à l'aise, en suivant les exigences des voitures de classe affaires, Gloria est une version sportive de ce modèle. Depuis 1979, cinq séries de voitures ont été publiées: 430, Y30, Y31, Y32 et Y34. La série 430 était équipée de quatre phares ronds et d’un moteur L28 OHC I6 de 2,8 litres. Pour les marchés extérieurs, le modèle était proposé sous l'indice 280С.
En 1982, la centrale était équipée d'un système d'injection électronique. Pour Singapour et Hong Kong, des versions avec un moteur diesel de 2,2 litres ont été produites, utilisées comme taxis et appelées 220C. De 1984 à 1987, la série Y30 a été produite. La voiture était équipée d'un moteur à essence VG30E V6 de base de 3 litres, mais de la part des machines, elle a installé des moteurs VG20E de 2 litres. Pour le marché intérieur du Japon, ainsi que pour les pays susmentionnés, des versions diesel utilisées pour le transport de passagers étaient toujours produites.
De la fin de 1987 à 1991, les voitures ont été produites à l'arrière de la Y31, à la fois sous la forme d'une berline à 4 portes et dans la version à toit rigide (sans châssis dans les portes). La gamme de moteurs était assez longue et comprenait des centrales à essence: 2 litres de VG20E, 3 litres de VG30E, 3 litres de VG30ET avec turbocompresseur, 2 litres de V6 RB20P, 2 litres de NA20P et moteurs diesel de 2,5 litres TD25, 2,7 l TD27 et 2,8 l RD28. Le modèle de cette série avait une version sportive de la GranTurismo SV, dont une caractéristique était un pare-chocs avant raccourci; un bloc d'alimentation VG20DET de 2 litres y a été installé.
En 1989, sur la base de Cedric a commencé la production d'une voiture de police YPY31. Depuis le début de la production en 1991, la série de berlines Y32 à l’arrière de la Y31 n’a pas été interrompue: avec des modifications mineures, elle a été utilisée dans les services de location et les taxis. les acheteurs de voitures Gloria ont proposé cinq ensembles complets (Original, personnalisé, Super personnalisé, classique, classique SV), et pour Cedric - aussi exhaustive-luxe «Brougham VIP».
Depuis la fin 1991-1994 , il a été produit dieu génération Y32 c moteurs essence V6 série VG: 2 L VG20E, VG30E 3 litres, VG30DE et VG30DET, ainsi que les moteurs diesel de 2,8 litres RD28. De 1999 à 2004, fait la machine à l'arrière de Y34. La conception de cette série de voitures conçues dans le studio californien de la branche américaine de Nissan en fonction des préférences des consommateurs aux États - Unis. Plusieurs formes angulaires ont cédé la place à des lignes épurées, ce qui donne une personnalité du modèle, qui a trouvé confirmation dans les petits détails.
Une distribution finale des modifications a également eu lieu; La Gloria a été renforcée par la version sportive de Gran Tourismo et par le Cedric, le Brougham le plus cher. Cela a contribué à la consolidation de l'image de marque, les deux modèles ont acquis leur image facilement reconnaissable et prononcée. L'extérieur de l'avant du Gloria a été particulièrement modifié, la calandre présente un large motif transversal et semble agressive. Les dimensions de la voiture étaient de 4870/1765/1430 mm avec un empattement de 2730 mm et un écartement de 1500/1495 mm. Le poids à vide de la machine était de 1600 kg.
Dégagement - 140 mm. L'emballage intérieur est prévu pour les revêtements en velours ou en cuir, PB, électrique, affichage numérique, CD, TV, navigation, etc. La voiture était équipée de moteurs à essence V6 à injection directe NeoDi 2,5 L VQ25DD (210 ch), 3 L VQ30DD et VQ30DET (turbo, 280 ch) et de 6 cylindres en ligne RB25DET DOHC de 2,5 litres à cylindres en ligne. (260 ch) turbocompressé. Les unités de puissance ont été couplées avec une transmission automatique à 4 vitesses ou une CVT. La consommation d'essence dans la version avec moteur VQ30DET de 3 litres en cycle urbain atteignait 14 litres aux 100 km et une vitesse maximale de 210 km / h.
Le moteur RB25DET a été installé sur les modifications de la transmission intégrale. Outre les caractéristiques dynamiques assez élevées du Gloria, ses performances de conduite et sa bonne maniabilité, qui permettaient de combiner vitesse et confort de conduite, méritaient une excellente note. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation d'une suspension multibras indépendante avec des leviers longitudinaux, transversaux et diagonaux à l'arrière et des leviers transversaux et des freins à l'avant. Des suspensions, des ressorts hélicoïdaux et des barres anti-roulis avant et arrière ont également été utilisés dans la suspension.
La direction était avec une crémaillère et une direction assistée. Les freins sont des disques entièrement ventilés. L'ABS était fourni en standard. Au Japon, les voitures Gloria et Cedric ont été produites jusqu'en octobre 2004, leur successeur était la Nissan Fuga et le modèle de cette classe est la Toyota Crown.
