Pkw-Klasse D mit Hinterradantrieb Nissan Gloria, hergestellt seit 1960 von der Prince Motor Company. Im Jahr 1966 wurde diese Firma Teil von Nissan. Unter dieser Marke und setzte seine Veröffentlichung fort. Fast völlig ähnliches Modell, mit Ausnahme des Designs des Kühlergrills und der modifizierten Optik, war der Nissan Cedric.
Während der Cedric für bequeme Fahrten entworfen wurde, die den Anforderungen für Business-Class-Autos folgten, war das Gloria eine Sportversion dieses Modells. Seit 1979 sind fünf Autoserien erschienen: 430, Y30, Y31, Y32 und Y34. Die 430-Serie hatte vier runde Scheinwerfer und wurde mit einem 2,8-Liter-Motor L28 OHC I6 hergestellt. Für ausländische Märkte wurde das Modell unter dem Index 280С angeboten. Im Jahr 1982 wurde das Kraftwerk mit elektronischer Einspritzung ausgestattet; Für Singapur und Hongkong wurden Versionen mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor hergestellt, die als Taxis verwendet wurden und 220C nannten. Von 1984 bis 1987 wurde die Y30-Serie produziert.
Das Auto wurde mit einem Basis-3-Liter-Benziner VG30E V6 ausgestattet, aber seitens der Maschinen installiert 2-Liter-VG20E-Motoren. Für den japanischen Inlandsmarkt sowie für die oben genannten Länder wurden immer noch Dieselversionen für die Personenbeförderung hergestellt. Von Ende 1987 bis 1991 wurden auf der Rückseite des Y31 sowohl in Form einer viertürigen Limousine als auch in der Hardtop-Version (ohne Fensterrahmen in den Türen) Autos produziert.
Die Motorenpalette war ziemlich lang und umfasste Benzinkraftwerke: 2 Liter VG20E, 3 Liter VG30E, 3 Liter VG30ET mit Turboaufladung, 2 Liter V6 RB20P, 2 Liter NA20P und Dieselmotoren 2,5 Liter TD25, 2,7 l TD27 und 2,8 l RD28. Das Modell dieser Serie hatte eine Sportversion des GranTurismo SV, dessen charakteristisches Merkmal eine verkürzte vordere Stoßstange war; ein 2-Liter-VG20DET-Triebwerk wurde darauf installiert. Im Jahr 1989 begann auf der Grundlage von Cedric Produktion eines Polizeiautos YPY31. Mit dem Start der Produktion im Jahr 1991 wurde die Y32 Limousine im hinteren Teil des Y31 nicht eingestellt: Mit geringen Modifikationen wurde sie im Verleih und Taxis eingesetzt.
Den Käufern von Gloria-Autos wurden fünf komplette Sets angeboten (Original, Custom, Super Custom, Klassisch, Classic SV), und für die Cedric - auch erschöpfend luxuriös "Brougham VIP". Von Ende 1991 bis 1994 wurde die Y32-Generation mit Benzinmotoren der VG VG-Reihe produziert: 2 Liter VG20E, 3 Liter VG30E, VG30DE und VG30DET, sowie mit 2,8-Liter-Dieselmotoren RD28. Von 1999 bis 2004 wurden Autos auf der Rückseite der Y34 hergestellt. Das Design der Autos in dieser Serie wurde im kalifornischen Studio der amerikanischen Niederlassung von Nissan unter Berücksichtigung der Präferenzen der US-Verbraucher entwickelt.
Mehrere eckige Formen weichen weichen Linien, die dem Modell Individualität verleihen, was sich auch in kleinen Details bestätigt. Eine endgültige Verteilung von Modifikationen trat ebenfalls auf; Das Gloria wurde durch die Sportversion Gran Tourismo und das Cedric, das teuerste Brougham, verstärkt. Dies trug zur Konsolidierung des Markenimages bei, beide Modelle haben ihr leicht erkennbares und ausgeprägtes Image erhalten. Das Äußere der Vorderseite des Gloria wurde besonders verändert, der Kühlergrill hatte ein großes Querrichtungsmuster und sah aggressiv aus. Die Abmessungen des Wagens waren 4870/1765/1430 mm mit einem Radstand von 2730 mm und einer Spurweite von 1500/1495 mm.
Das Leergewicht der Maschine betrug 1600 kg. Abstand - 140 mm. Das Interieur-Paket für Velour oder Lederpolsterung, PB, Vollelektro, Digitalanzeige, CD, TV, Navigation und vieles mehr. Das Auto wurde mit V6-Benzinmotoren mit Direkteinspritzung NeoDi 2,5 Liter VQ25DD (210 PS), 3 Liter VQ30DD und VQ30DET (Turbo, 280 PS) und Reihen 6-Zylinder 2,5-Liter RB25DET DOHC ausgestattet (260 PS) aufgeladen. Die Triebwerke wurden mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe oder einem CVT gepaart. Benzinverbrauch in der Version mit einem 3-Liter-VQ30DET-Motor im städtischen Zyklus erreicht 14 Liter pro 100 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km / h.
Der RB25DET-Motor wurde bei Allradmodifikationen installiert. Neben den relativ hohen dynamischen Eigenschaften des Gloria verdienten seine Fahrleistungen und sein gutes Handling, die Geschwindigkeit und Fahrkomfort vereinen, eine ausgezeichnete Note. Dies wurde durch die Verwendung einer unabhängigen Mehrlenkerachse mit Längs-, Quer- und Diagonalhebeln an den hinteren und quer liegenden Hebeln und Bremsen vorne erreicht. Auch in der Federung wurden Federbeine, Schraubenfedern und Stabilisatoren vorne und hinten verwendet. Die Lenkung war mit Zahnstange und Servolenkung. Die Bremsen sind voll belüftete Scheiben.
ABS wurde als Standard geliefert. In Japan wurden die Gloria und Cedric Fahrzeuge bis Oktober 2004 produziert, ihr Nachfolger war der Nissan Fuga, und das Modell dieser Klasse ist der Toyota Crown.
