Rueda trasera, automóvil de pasajeros clase D Nissan Gloria, producida por Prince Motor Company desde 1960. En 1966, esta empresa pasó a formar parte de Nissan. Bajo esta marca, y continuó su lanzamiento.
El modelo casi completamente similar, con la excepción del diseño de la parrilla y la óptica modificada, fue el Nissan Cedric. Mientras que el Cedric fue diseñado para viajes cómodos, siguiendo los requisitos para los autos de clase ejecutiva, el Gloria fue una versión deportiva de este modelo. Desde 1979, se han lanzado cinco series de autos: 430, Y30, Y31, Y32 y Y34. La serie 430 tenía cuatro faros redondos y fue producida con un motor L28 OHC I6 de 2.8 litros.
Para los mercados extranjeros, el modelo fue ofrecido bajo el índice 280С. En 1982, la central eléctrica estaba equipada con inyección electrónica; Para Singapur y Hong Kong, se produjeron versiones con un motor diesel de 2.2 litros, se usaron como taxis y se llamaron 220C. Desde 1984 hasta 1987, se produjo la serie Y30. El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina básico de 3 litros VG30E V6, pero en la parte de las máquinas se instalaron motores VG20E de 2 litros.
Para el mercado nacional de Japón, así como para los países ya mencionados anteriormente, las versiones diesel utilizadas para el transporte de pasajeros aún se producían. Desde finales de 1987 hasta 1991, los autos se produjeron en la parte posterior de la Y31, tanto en forma de un sedán de 4 puertas como en la versión de techo rígido (sin marcos de ventanas en las puertas). La gama de motores era bastante larga e incluía centrales eléctricas de gasolina: 2 litros VG20E, 3 litros VG30E, 3 litros VG30ET con turbocompresor, 2 litros V6 RB20P, 2 litros NA20P y motores diesel 2.5 litros TD25, 2.7 l TD27 y 2.8 l RD28.
El modelo de esta serie tenía una versión deportiva del GranTurismo SV, cuyo rasgo característico era un parachoques delantero más corto; se instaló una unidad de potencia VG20DET de 2 litros. En 1989, sobre la base de Cedric comenzó la producción de un coche de policía YPY31. Con el inicio de la producción en 1991, la serie de sedanes Y32 en la parte posterior de la Y31 no se suspendió: con modificaciones menores se usó en servicios de alquiler y taxis. A los compradores de autos Gloria se les ofrecieron cinco juegos completos (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), y para el Cedric, también lujoso "Brougham VIP".
Desde finales de 1991 hasta 1994, la generación Y32 fue producida con motores de gasolina de la serie VG VG: VG20E de 2 litros, VG30E de 3 litros, VG30DE y VG30DET, así como con motores diesel de 2,8 litros RD28. De 1999 a 2004, los autos fueron producidos en la parte posterior de la Y34. El diseño de los autos de esta serie se desarrolló en el estudio de California de la sucursal estadounidense de Nissan, teniendo en cuenta las preferencias de los consumidores estadounidenses. Varias formas angulares dieron paso a líneas suaves, lo que dio individualidad al modelo, que también se confirmó en pequeños detalles.
También se produjo una distribución final de modificaciones; La Gloria fue reforzada por la versión deportiva Gran Tourismo, y el Cedric, el más caro Brougham. Esto contribuyó a la consolidación de la imagen de marca, ambos modelos han adquirido su imagen fácilmente reconocible y pronunciada. El exterior de la parte frontal de la Gloria fue particularmente cambiado, la rejilla tenía un gran patrón de dirección cruzada y se veía agresiva. Las dimensiones del coche eran 4870/1765/1430 mm con una distancia entre ejes de 2730 mm y una medida de 1500/1495 mm.
El peso en vacío de la máquina era de 1600 kg. Espacio libre - 140 mm. El equipamiento de la cabina incluía tapicería de terciopelo o cuero, PB, pantalla eléctrica completa, pantalla digital, CD, TV, navegación y más. El automóvil estaba equipado con motores de gasolina V6 con sistema de inyección directa de combustible NeoDi 2.5 litros VQ25DD (210 hp), 3 litros VQ30DD y VQ30DET (turbo, 280 hp) y en línea 6 cilindros 2.5 litros RB25DET DOHC (260 CV) turboalimentado. Las unidades de potencia se emparejaron con una transmisión automática de 4 velocidades o una CVT.
El consumo de gasolina en la versión con un motor VQ30DET de 3 litros en el ciclo urbano alcanzó 14 litros por 100 km, y una velocidad máxima de 210 km / h. El motor RB25DET se instaló en las modificaciones de tracción total. Además de las características dinámicas bastante altas de la Gloria, su rendimiento de conducción y su buen manejo, que permitieron combinar velocidad y comodidad de conducción, merecieron una excelente marca. Esto se logró mediante el uso de una suspensión de múltiples enlaces independiente con palancas longitudinales, transversales y diagonales en las palancas trasera y transversal y frenos en la parte delantera.
También en la suspensión se utilizaron puntales de suspensión, muelles helicoidales y barras estabilizadoras delanteras y traseras. La dirección era con cremallera y piñón y dirección asistida. Los frenos son discos totalmente ventilados. ABS fue suministrado como estándar.
En Japón, los autos Gloria y Cedric se produjeron hasta octubre de 2004, su sucesor fue el Nissan Fuga, y el modelo de esta clase es el Toyota Crown.
