O primeiro Mazda 626 apareceu em 1979 no mercado dos EUA. Era um carro com tração traseira, apertado, equipado com um motor SOHC de dois litros e quatro cilindros, com capacidade de 75 hp.O índice 626 é usado por todos os carros com volante à esquerda da Mazda. Modelos similares com volante à direita foram produzidos no Japão sob o nome de Capella. Graças à traseira reclinável dos bancos traseiros, o Mazda 626 deixou a classe compacta americana em espaço.
Pelos padrões europeus, o Mazda 626 pertence à classe média de carros (tamanho classe D) .A série de carrocerias do 626 foi marcada com duas letras - "G" - uma carta para toda a série 626 e a segunda letra latina designando o corpo de uma modificação específica. A história do modelo 626 é a modificação do GC - versão (1983-1987), GD - versão (1987-1993), GE - versão de 1992, GV (station wagon) - versão (1988-1994), GF - edição desde 1997, GW - edição desde 1998. Por toda a história do lançamento, o Mazda 626 foi oferecido com carrocerias: sedan de 4 portas, hatchback de cinco portas, station wagon e cupê de duas portas.
Além disso, com base em vários órgãos, foi produzida uma modificação de "esporte" do GT.Com o tempo, o 626º modelo passou por mudanças, novas idéias dos designers foram incorporadas, detalhes obsoletos e impraticáveis desapareceram. Por exemplo, ao contrário dos primeiros representantes do Mazda 626, em carros posteriores, os faróis eram feitos como uma única unidade. As mudanças também afetaram o acabamento interno.
Um interruptor de janela acionado por janela foi movido para a tampa interna da maçaneta da porta.Os motores da série GC diferem no índice. O mais comum é FE.
Ele incluía toda uma família de motores de 2 litros (mais precisamente - 1998 cu.
cm), diferindo no número de válvulas e no sistema de potência. Então, na série FE de 1983 a 1987. produziu motores de carburador de dois litros sem catalisador com capacidade de 101 hp (índice 2000 / FE). Em 1986
O índice FE foi complementado por um motor injetor turbo 2.0i (FE-EGI) com um catalisador e 120 cavalos de potência, que foi colocado nas versões de cinco portas do GT.No próximo 1987, motores de dois litros de 12 e 16 válvulas também foram colocados no Mazda 626 GC motores de injeção com capacidade de 109 e 148 hp, respectivamentee catalisadores de oito e doze válvulas carburadas com um volume de 2 l com capacidade de 90 e 103 hp em conformidade.
Em um motor de injeção de oito válvulas avaliado em 90 hp o catalisador não foi instalado. Toda essa família ficou abaixo do índice FE.
Além dos motores 2.0, o GC foi equipado com os motores de um antigo índice F6 (desde 1983) de 1,6 litros e 80 hp.
Motores diesel também foram instalados no GC.
Estes eram motores de RF de 2 litros. 60 hp
Naturalmente, muitos dos motores dessas séries "migraram" para a próxima série 626. Em junho de 1987, com o advento da modificação GD, as linhas da carroceria se tornaram mais nítidas, os contornos eram mais rápidos. Em 1988, a caminhonete apareceu no Mazda 626. Em 1991, com o advento de novos corpos Sedan e hatchback, perua mudaram o interior, ainda permanecendo no corpo antigo e não atualizado.Em abril de 1997, uma nova geração do Mazda 626 apareceu.
Deveria fortalecer a antiga e um tanto confusa glória de um carro familiar forte, confiável e, o mais importante, barato, que foi originalmente concebido pelo Mazda 626.
Os carros tinham um motor transversal e tração nas rodas dianteiras e o corpo foi submetido a mudanças globais. Redondeza desapareceu do exterior, o carro adquiriu as características de um europeu típico.
Os contornos suaves da carroceria não fluem um para o outro como antes, mas são atendidos em ângulos bem definidos.O carro se tornou 100 mm mais curto, 40 mm mais estreito e 30 mm mais alto.
Apesar do fato de que o carro ficou menor por fora, ele se tornou muito maior por dentro.
Juntamente com o sedan, também foi produzido um hatchback, com um design bastante interessante da tampa traseira do porta-malas e das luzes.A suspensão foi quase completamente emprestada do 626 da geração anterior.
No entanto, suas principais partes responsáveis pelas propriedades elásticas da suspensão, como amortecedores, barras anti-roll e molas de amortecedor, são substituídas por novas. Pequenas mudanças afetaram a suspensão traseira, ou melhor, os suportes do estabilizador traseiro dolorido do modelo anterior 626. O universal desta geração passou pelas mudanças mais dramáticas da história de seu lançamento.Sua nova silhueta ficou harmoniosa, moderna, impetuosa, com notas de esportividade.
Possui um interior espaçoso e confortável.O equipamento padrão para esta geração de carros inclui: vidros dianteiros e espelhos elétricos, quatro airbags, ABS, uma coluna de direção ajustável em altura e imobilizador embutido. Nas versões mais caras, o controle climático automático, um sistema de controle de tração e um computador de bordo são instalados, mostrando o consumo instantâneo de combustível, resíduos de gasolina em quilômetros, etc. Para quem deseja mais, é fornecida uma lista impressionante de equipamentos adicionais.A próxima modernização ocorreu no final de 1999.
No exterior, as principais mudanças ocorreram no design da frente: o pára-choques tornou-se mais poderoso, as molduras laterais foram pintadas na cor da carroceria, a ampla faixa cromada sobre o revestimento do radiador na forma de um setor alongado com um logotipo Mazda oval no meio desapareceu. As atualizações diziam respeito ao design de interiores: alças e fechos internos cromados; pastilhas estilizadas como ébano; balanças para instrumentos feitas na cor branca; volante enfeitado com couro bicolor de várias texturas. Graças à transformação do banco traseiro, longas cargas podem ser transportadas no sedan.Três motores foram instalados no Mazda 626: dois a gasolina e um a diesel.
1,8 litro de gasolina desenvolvido 90 hp.
(100 hp após 2000). Mais potentes de 2 litros foram produzidos em duas versões: uma com 115 hp e outra com 136 hp. 100 hp diesel
apareceu em 1998, um pouco mais tarde, foram adicionados mais 10 hp. A suspensão praticamente copia a geração anterior dos 626s, apenas os movimentos aumentavam e o consumo de energia aumentava.Com dimensões externas modestas para sua classe (comprimento ligeiramente superior a 4,5 m) Mazda 6 o tronco maior e um dos salões mais espaçosos.
Além disso, se necessário, ele pode ser transformado, com os bancos traseiro e dianteiro dobrados (a propósito, a traseira é dobrada em partes), placas de quase três metros podem ser carregadas no carro.Vale ressaltar que os mesmos assentos dobrados se transformam em mesas de jantar e um frigobar é colocado no apoio de braço traseiro.Para obter a maior segurança, a carroceria do carro foi projetada usando a mais recente tecnologia Maidas (estrutura eficaz de distribuição e amortecimento de choques). O carro está equipado com cinco cintos de três pontos com um dispositivo de pré-tensionamento pirotécnico.
A galvanização multicamada de zinco-níquel, seguida de pintura em oito camadas e um poderoso revestimento anticorrosivo, permite ao fabricante oferecer uma garantia de 12 anos ao corpo contra corrosão.A compatibilidade com o meio ambiente e a economia de combustível são aprimoradas pelo sistema de recirculação eletrônica dos gases de escape, complementado pelo controle eletrônico de tração (TCS). Dada a velocidade da roda, o ângulo de direção e a velocidade do motor, o sistema envia comandos ao computador de controle para reduzir o consumo de combustível.A geração que estreou em 1997 foi a última do 626.
