La prima Mazda 626 apparve nel 1979 nel mercato statunitense. Era una piccola auto a trazione posteriore dotata di un motore SOHC quattro cilindri da due litri con 75 CV. 626 Index sono tutte le auto della mano sinistra Trazione Mazda. modelli simili con il timone a destra rilasciato in Giappone con il nome di Capella.
Grazie allo schienale reclinabile separatamente dei sedili posteriori della Mazda 626, la spaziosità della classe americana dei "compatti" è scomparsa. Per gli standard europei, Mazda 626 appartiene alla classe media delle auto (classe di grandezza D). La serie di corpi nella 626-x era contrassegnata da due lettere - "G" - la lettera per l'intera serie 626 e la seconda lettera latina, che indica il corpo di una specifica modifica.
La storia del modello 626 è una modifica di GC - release (1983-1987), GD - release (1987-1993), GE - release dal 1992, GV (universal) - release (1988-1994), GF - uscita dal 1997, GW - uscita dal 1998. In tutta la storia del rilascio, Mazda 626 è stata offerta con corpi: berlina 4 porte, berlina cinque porte, station wagon e coupé a due porte. Anche sulla base di vari organi prodotto tuning, modifica "sportiva" della GT. Nel corso del tempo, il modello 626-esimo è evoluto, nuove idee incarnate designer, sono scomparsi i dettagli obsoleti e poco pratico. Ad esempio, a differenza dei primi rappresentanti Mazda 626, sulle automobili successivi fari sono state effettuate in una singola unità.
Le modifiche sono state fatte e l'assetto interno. Interruttore alzacristalli elettrici spostati al coperchio maniglia interna della porta. I motori, inseriti in una serie di GC, differiscono nell'indice. Il più comune è FE. Comprendeva un'intera famiglia di motori da 2 litri (più precisamente 1998 cc), che differivano nel numero di valvole e nel sistema di alimentazione. Quindi, nella serie FE dal 1983 al 1987. Sono stati prodotti motori del carburatore da due litri senza un catalizzatore da 101 CV. (indice 2000 / FE).
Nel 1986, l'indice di FE fu completato con un motore di iniezione turbocharged 2.0i (FE-EGI) con un catalizzatore di 120 hp e una versione di GT di cinque porte. Di seguito, nel 1987, la Mazda 626 GC iniziò anche a mettere motori a iniezione da 12 litri e 16 valvole con rispettivamente 109 e 148 CV. e otto e dodici catalizzatore carburatore con un volume di 2 litri e una capacità di 90 e 103 CV rispettivamente.
Sul motore dell'iniettore a otto valvole con 90 CV il catalizzatore non è impostato. Tutta questa famiglia è passata sotto il simbolo FE. Oltre ai 2.0 motori del GC, sono stati installati i motori del vecchio (dal 1983) indice F6 da 1,6 litri, con una potenza di 80 CV. Sul GC sono state installate anche unità di alimentazione diesel. Era un motore RF da 2 litri. 60 hp Naturalmente, molti dei motori di queste serie "migrarono" alla serie successiva 626. Nel giugno 1987, con l'avvento della modifica GD, le linee del corpo si fecero più chiare, le linee più rapide. Nel 1988, un vagone apparve nella gamma di modelli Mazda 626.
Nel 1991, con l'avvento della nuova berlina e della berlina, il carro cambiò l'interno della cabina, rimanendo ancora nel corpo vecchio e non aggiornato. Nell'aprile del 1997 apparve una nuova generazione della Mazda 626. Doveva rafforzare la precedente e un po 'sbiadita gloria di una macchina familiare forte, affidabile e, soprattutto, economica, che inizialmente era stata concepita dalla Mazda 626. Le vetture avevano un motore trasversale e una trazione anteriore. Il corpo globale è stato soggetto a cambiamenti. La rotondità scomparve dall'esterno, l'auto acquisì le caratteristiche di un tipico europeo.
I contorni lisci del corpo non fluiscono l'uno nell'altro come prima e si trovano in angoli distinti. La vettura era più corta di 100 mm, più stretta di 40 mm e più alta di 30 mm. Nonostante il fatto che l'auto sia diventata più piccola all'esterno, è diventata molto più interna. Insieme alla berlina è stato rilasciato e hatchback, che ha un design abbastanza interessante del cofano posteriore del bagagliaio e luci.
La sospensione fu quasi interamente mutuata dalla precedente generazione 626. Tuttavia, le sue parti principali, che sono responsabili delle proprietà elastiche della sospensione, come ammortizzatori, barre antirollio e molle ammortizzatore sono sostituite con nuove. Piccoli cambiamenti hanno interessato le sospensioni posteriori, o meglio i sedili posteriori dello stabilizzatore posteriore del modello precedente 626.
Il carro di questa generazione ha subito i cambiamenti più drammatici nella storia della sua uscita. La sua nuova silhouette è risultata armoniosa, moderna, rapida, con un tocco di sportività. È dotato di un interno spazioso e accogliente. Le attrezzature standard di questa generazione includono: finestrini anteriori elettrici e specchietti, quattro airbag, ABS, volante regolabile in altezza e immobilizzatore incorporato. Nelle versioni più costose, sono installati un climatizzatore automatico, un sistema antislittamento e un computer di bordo che mostra il consumo istantaneo di carburante, il resto del gas in chilometri, ecc.
Per coloro che vogliono di più, viene fornito un elenco impressionante di attrezzature aggiuntive. Il prossimo aggiornamento è avvenuto alla fine del 1999. All'esterno, i principali cambiamenti sono stati apportati al design del frontale: il paraurti è diventato più potente, le modanature laterali sono state verniciate in tinta con la carrozzeria, l'ampia fascia cromata sul rivestimento del radiatore sotto forma di un settore allungato con un emblema Mazda ovale nel mezzo è scomparso.
Aggiornamenti toccati e design degli interni: maniglie e chiusure interne cromate; gli inserti stilizzati sotto un ebano; bilance per strumenti, realizzate in colore bianco; il volante, rifinito con pelle bicolore di diverse trame. A causa della trasformazione del sedile posteriore nella berlina possono essere trasportati carichi lunghi. Su Mazda 626 ha installato tre motori: due a benzina e diesel.
Benzina 1.8 litri sviluppata 90 cv (100 CV dopo il 2000). Sospensione praticamente copia la precedente generazione di solo aumento tratti 626 di maggior consumo di corrente. Con dimensioni esterne modeste per la sua classe (lunghezza poco più di 4,5 m), Mazda 6 ha il bagagliaio più grande e uno dei saloni più spaziosi. Inoltre, se necessario, può essere trasformato, con i sedili posteriori e anteriori ripiegati (a proposito, quello posteriore è ripiegato in parti) quasi tre metri di pannelli possono essere caricati in una macchina.
È interessante notare che gli stessi sedili piegati si trasformano in tavoli da pranzo e un mini-bar è disposto nel bracciolo posteriore. Per ottenere la massima sicurezza, il corpo vettura è stato progettato utilizzando la più recente tecnologia Maidas (un'efficace struttura di distribuzione e soppressione degli urti). L'auto è equipaggiata con cinque cinture a tre punti con un dispositivo di pretensionamento pirotecnico. La galvanizzazione multi-strato in zinco-nichel del metallo con la successiva verniciatura a otto strati e un potente rivestimento anti-corrosione consente al produttore di fornire una garanzia di 12 anni sul corpo contro la corrosione della ruggine.
Il miglioramento della compatibilità ambientale e del risparmio di carburante contribuisce al sistema elettronico di ricircolo dei gas di scarico, il cui lavoro è completato da un sistema elettronico di antislittamento (TCS). Data la velocità di rotazione delle ruote, l'angolo di rotazione del volante e la velocità del motore, il sistema invia comandi al computer di controllo, riducendo l'alimentazione di carburante. La generazione che debuttò nel 1997 risultò essere l'ultima per il modello 626.
