O primeiro modelo da Ford chamado Capri foi o Capri Classic 1500, mas esse modelo foi esquecido. Todo mundo se lembra de outro Ford Capri, produzido de janeiro de 1969 a 1987. O Mustang apareceu em 1964 e, em 1965, foi decidido o desenvolvimento de uma máquina alternativa para o mercado europeu.
Assim, em 1969, a Ford UK tinha uma alternativa decente ao Ford Mustang - o Ford Capri Coupe. Este cupê, uma tração traseira de duas portas, quatro lugares e quatro rodas, com um interior deslocado para trás e um nariz alongado, é relativamente compacto e leve, o que foi exigido pelos estetas europeus com rendimentos mais baixos, foram instalados motores com um volume de trabalho de 1298 cm³ / 50 hp.
(da Escort), 1.599 cm³ (da Cortina) e um motor em linha de 4 cilindros com capacidade de 1996 cm³ / 90 hp
(da Corsair). A transmissão foi emprestada da Cortina. Em 1970, a gama de unidades de potência foi reabastecida com um motor Essex tipo V6 com um volume de 3 litros (140 hp).
No total, havia 26 opções de configuração (pacote X, pacote L e pacote R.) Em 1972, eles fizeram um facelift de modelo, fizeram cerca de 150 alterações.
Eles começaram a instalar o motor Pinto de 1600 cm3. Em 1974, a segunda geração de Capri foi lançada. A máquina superou seu antecessor em tamanho, embora de várias maneiras fosse assim.
O tipo de carroceria mudou para Hatchback (3 portas, 4 assentos), o que tornou o carro mais prático. Além disso, foram feitas alterações no chassi. Os motores OHC da família Pinto (1300, 1600 e 2000 cm³) e V6 Essex (3000 cm³) foram instalados sob o capô. O conjunto de opções está em constante expansão.
Capri II foi produzido apenas 4 anos entre 1974 e 1978. Em 1978, a terceira (última) geração do modelo Capri foi introduzida. Ele não voltou ao compartimento, mas a aparência como um todo se tornou muito mais enérgica e ainda mais sólida.
A aerodinâmica do modelo foi significativamente aprimorada (Cx para 0,403 e 0,374 no Capri S).
O capô comprido recebeu uma estampagem distinta e o revestimento, em vez da óptica retangular, adquiriu faróis duplos redondos (halógenos). Molduras apareceram nas portas, um spoiler nas costas. O interior permaneceu quase o mesmo que em Capri de segunda geração.
Amortecedores a gás foram instalados; em modelos mais potentes, a barra anti-roll foi reforçada.O design foi aprimorado gradualmente constantemente, permanecendo, no entanto, ainda simples e confiável.
Como resultado da melhoria persistente do design "clássico" (o motor na frente, as rodas motrizes são traseiras, o eixo traseiro nas molas), foram obtidos excelentes resultados: bom conforto da suspensão, boa estabilidade ao dirigir, direção precisa (cremalheira e pinhão).
Como desvantagem, pode-se notar pouca visibilidade do banco do motorista, especialmente para trás.A família de potência foi reabastecida com um V6 de 2,3 litros, além disso, apareceu o motor mais avançado - um V6 de 2,8 litros com injeção central.
Juntamente com uma caixa de velocidades mecânica de 4 velocidades, também foi proposta uma automática de 3 velocidades. Surpreendentemente, mas a versão básica ainda estava equipada com um motor de 4 cilindros e 1.3 litros.
Havia níveis de acabamento de L, LS, GL, GL, S, Laser, S e Ghia. Sem dúvida, para a época, Capri não parecia pior do que os famosos carros esportivos europeus, mas o corpo claramente não possuía aquela elaboração esculpida, aquela forma e volume inclinados e elaborados. espetacularmente exibia seu irmão no exterior. O carro durou na linha de montagem por um total de 18 anos.
