El primer modelo de Ford, llamado Capri, fue el Capri Classic 1500, pero este modelo ha sido olvidado durante mucho tiempo. Todos recuerdan otro Ford Capri, que fue producido desde enero de 1969 hasta 1987. En 1964, apareció el Mustang, y en 1965 se decidió desarrollar una máquina alternativa para el mercado europeo. Así que en 1969, Ford Reino Unido tenía una alternativa decente al Ford Mustang: el Ford Capri con un Coupe.
El actual coupé, dos puertas, cuatro plazas, tracción trasera, con un salón cambiado y una nariz estirada, es relativamente compacto y ligero, como lo exigían los estetas europeos sin los ingresos más altos. Motores instalados de volumen de trabajo de 1298 cm ³ / 50 CV. (de Escort), 1599 cm³ (de Cortina) y motor de 4 cilindros en línea con un volumen de 1996 cm³ / 90 hp (De Corsair). La transmisión fue prestada de Cortina. En 1970, la gama de unidades de potencia se complementó con un motor V6 tipo Essex, con un volumen de 3 litros (140 hp).
En total, había 26 opciones de configuración (paquete X, paquete L y paquete R). En 1972, hicieron un lavado de cara del modelo, hizo unos 150 cambios. Comenzó a instalar el motor Pinto 1600 cm ³. En 1974, se lanzó la segunda generación de Capri. El automóvil superó al predecesor en tamaño, aunque en muchos aspectos lo parecía. El tipo de carrocería cambió a Hatchback (3 puertas, 4 asientos), lo que hizo que el auto fuera más práctico. Además, se realizaron cambios en el chasis.
Debajo del capó, se instalaron motores OHT pinto (1300, 1600 y 2000 cm³) y V6 Essex (3000 cm³). El conjunto de opciones está en constante expansión. Capri II fue producido sólo 4 años a partir de 1974-1978. En 1978, se introdujo la tercera (última) generación del modelo Capri. No se volvió a convertir en un coupé, pero la apariencia en su conjunto se ha vuelto mucho más vigorosa e incluso más impresionante. La aerodinámica del modelo mejoró significativamente (Cx a 0.403 y 0.374 en el Capri S). El capó largo recibió un estampado característico, y el forro en lugar de la óptica rectangular adquirió faros redondos (halógenos) de moda.
Había molduras en las puertas, un alerón trasero. El interior se ha mantenido casi igual que en la segunda generación de Capri. Se instalaron amortiguadores de gas, en modelos más potentes se mejoró la barra estabilizadora. El diseño fue mejorado gradualmente, quedando, sin embargo, aún simple y confiable. Como resultado de la mejora persistente del diseño "clásico" (el motor en la parte delantera, las ruedas de tracción traseras, El eje trasero en los resortes) produjo excelentes resultados: buena suspensión de la rueda de confort, buena estabilidad de conducción, dirección precisa (cremallera).
Como inconveniente, se puede observar una mala visibilidad desde el asiento del conductor, especialmente hacia atrás. La familia de potencia se repuso con un V6 de 2.3 litros, además, apareció el motor más avanzado: un V6 de 2.8 litros con inyección central. Junto con la caja de cambios mecánica de 4 velocidades, también se propuso una automática de 3 velocidades. Es algo sorprendente, pero la versión básica todavía estaba equipada con un motor de 1.3 litros y 4 cilindros. Había un conjunto completo de L, LS, GL, GL, S, Laser, S y Ghia.
Sin lugar a dudas, para su época, el Capri no se veía peor que los famosos autos deportivos europeos, pero el cuerpo carecía claramente de ese diseño en relieve, esa forma y volumen recargados y ornamentados, que su hermano en el extranjero hizo alarde tan espectacularmente. El auto permaneció en el transportador por un total de 18 años.
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